让你造拖拉机，你去造火箭？ 第201节

　　周瑞愣住了，眨了眨眼睛后摇头。

　　“不行，一切要听组织安排。”

　　实际上这种事不是没发生过，1969年5月18日，宇航员托马斯·斯塔福德、约翰·杨和尤金·塞尔南从肯尼迪角发射升空，进行阿波罗10号全状态“彩排”。

　　因为自动化技术尚不成熟，所以阿波罗飞船以及登陆器主要是手动操纵，理论上三名宇航员完全可以违背计划直接实施登月。

　　真正让他们克制的原因倒不是纪律多么严明，而是当时的NACA局长詹姆斯·韦伯料到这一点只给登陆器添加了一半燃料，只允许进行降落不能再上升返回。

　　就这样阿波罗10号的乘组还思想斗争了很久，最后还是没有赌自己能在月球上荒野求生直到阿波罗11号前来营救，要不然真有可能头脑一热就把登月提前了。

　　现在又是另一种情况，自动降落程序优先级高于手动，只要锁死程序宇航员就不可能一意孤行。

　　听明白爷爷的解释后周青峰略有失望，这种循规蹈矩让他感觉都丧失了太空冒险的乐趣。

　　不能手动驾驶飞船，算什么太空冒险？

　　……

　　“啊啊啊！”

　　京城，某航天试验场。

　　随着一连串的惊呼，林炬操纵的模拟着陆器姿态大幅度失衡，上方20米处的悬索立刻锁紧，同时模拟着陆器发动机关机，让其带着林炬在空中晃来晃去的同时还开始自旋。

　　地面人员赶紧操作机器手忙脚乱地把他放下来，林炬一屁股坐在草地上，方才感知到自己的四肢因为过度紧绷而不停颤抖。

　　“林老师，您没事吧。”

　　一个扎着头发的小姑娘跑过来要扶起林炬，后者连忙手脚并用往后退了一大截，像是一只受惊的蚂蚱。

　　“没事没事，不用扶我，你们去忙……”

　　时间回到5个小时前，林炬结束了航发委的筹备会议，没事跑来载人探月办公室的测试场地瞎转。

　　航发委三月又要开会，不过重要内容都是在会前就全部确定，大会只是通知而已。

　　没有计划安排的林炬在这里找到了给登月宇航员训练的手动模拟器，就是用绳索吊起一个模拟着陆器的机器，按照真实登陆器的布局放置火箭发动机，可以真人坐上去模拟登月手动操纵的情况。

　　林炬见机器闲置想要去试试，结果没想到为了真实模拟低重力下的环境，反馈灵敏度比正常的高了好几倍，林炬好歹也是受过高级专业训练的预备宇航员，猝不及防之下一个失误就直接“机毁人亡”。

　　这里的主管跑过来关心林常务委员的情况，见没什么大碍只是有些晕松了口气，心道这位主既不能逆着也不能伤着，来这里实在是小庙迎大佛啊。

　　“林委员，模拟器是为了体现真实的紧急情况所以难度比较高，一般情况下就算计算机失效也有辅助的半自动系统，这种全手动是极端情况下才会遇到的，我们的宇航员训练起来也很困难。”

　　林炬知道他在担心什么赶忙摆手：“我没事，我好久都没训练了刚刚晃得头有点……呕，咳咳，我坐会休息下就行。”

　　“那我让陈秘书扶您去休息……”

　　“不不不，女孩子干这个多不方便，我现在就起来！”

　　看着林炬挣扎起身快速走开，主管和不远处不知所措的陈秘书对视一眼，都做出了无奈的表情。

　　林炬常来京城，航发委原来给他配的是警卫员兼临时助理小张，出于某些不可描述的原因换成了年轻貌美的小陈秘书，结果林炬完全是公事公办的态度，从来不会进行任何可能增加关系的行为。

　　然而他们哪里知道林炬早就发现了不对劲，最近自己只要离开基地哪里都能碰到年轻好看的小姑娘，经常需要联系的岗位一个个换人。

　　原来小张助理挺好的又能打又会做事，换个女秘书就连一起走路都不由拘谨一些，实在是太可怕了。

　　社会太复杂，还是基地里面最安全。

　　(本章完)

320.第316章 科考站前期论证

　　第316章 科考站前期论证

　　“载人登月什么时候进行？我还是那句话，不要着急，饭要一口口吃，路要一步步走。

　　我们的上升器载人维生部分尚未完全定型，如果仅仅只用四五个月开发是对宇航员生命的不负责任，也是对人民殷切期盼的不负责任。有些年轻同志啊总想着一步到位，这在航天上是要不得的。

　　载人登月是一个庞大的工程……”

　　老航天佘院士唾沫横飞地对参加扩大会议的研发人们讲述为什么选择第四发火箭登月，林炬则歪着头和同时深度参与了长征十号火箭和曙光飞船设计的武温任总师交谈。

　　“武总，咱们的曙光三号计划不会只加注一半燃料吧？”

　　武温任：“那倒不会，燃料是加满的，但是我们不会进行真的载人登月。”

　　“那要是宇航员想做呢？”

　　武温任：“远程锁死，做不了……”

　　林炬：“……”

　　好吧，总师亲口承认，没法期待今年进行载人登月了。

　　武温任一向比较沉默寡言，回答完林炬后就又默默转过头去，这个时候佘院士已经安抚了年轻同志的冒险心理，开始谈起月球科考站的建设计划了。

　　库姆撞击坑月球科考站，也叫“广寒宫一号”基地，于2016年初提出，由华、露西亚、髮、意四国联合建设，不过现在大家都默契的只讨论自行建设部分。

　　佘院士：“……科考站的核心首先是居住舱，目前方案有两个：一是建立由1个以上10到20吨重的单个生活舱组成的、能提供至少15立方米空间的居住区，二是我们所设想的可移动月球基地，重量在15吨左右，都是供3人生活，说白了就是月球上的小房车。

　　我看以同志们的意见更加倾向于固定基地，但是固定基地也有两个方案，分别是直接驻扎和挖掘洞穴放置……

　　……”

　　当曙光二号（现在已经正式将长征十号首次飞行叫做曙光一号任务）传回了距离月表最近只有15公里的清晰图像时，航天局已经感受到自己离月球很近很近了，月面科考站/基地建设自然进入实际规划阶段。

　　尤其是库姆撞击坑的巨大发现，更是加剧了这种紧迫性。

　　航发委现在各院和民营企业中征集方案，要求是基于在研/服役火箭进行方案设计，自然也包括新远。

　　新远公司提交的方案内容反而比较少，因为全都是基于新远二号乙的运力设计的，从月球轨道下降到月表需要消耗70%到80%的燃料，新远二号甲以及配套着陆器能送到月表的质量谢廖夫认为极限就是6吨。

　　所以征集方案时他直接把开采到存储液氢液氧的一堆设计提交了上去，其他部分并没有参与的兴趣。

　　新远现在注意力主要在无人基地燃料制取以及轨道燃料输送系统建设，这样才能做到大规模廉价月轨-月表运输。

　　比如谢廖夫制定的方案里，放置四台6吨重的液氢液氧制取设备，每天可以制取约43公斤液氢，100天就能制取4.3吨的液氢。

　　再加上同时制取的液氧就是38.83吨液氧/液氢燃料，采用零蒸发存储技术在100天里保存36吨应该没问题。

　　假设制造一种专用的MTV（Moon Travel Vehicle即月球穿梭机，能在月表-月表，月表-月轨之间往返），干重4.5吨以下，每一次加注燃料36吨，起飞质量约40吨左右。

　　从月表起飞到与绕月空间站对接消耗约13吨燃料，然后将燃料罐中的剩余燃料抽取到绕月空间站里储存，留下8到9吨燃料用于返回月球表面。

　　每一次“加油”任务可以给绕月空间站带去14吨左右的燃料，足够加满一架H2N的燃料贮罐。

　　执行一次补给需要100天积累燃料，算上整修，一年三次为月轨输送40吨以上燃料没问题。

　　如果是给登月使用的登陆器，那么就研发载人版的MTV，干重4.5吨，留给人员设备下行的载荷2.5吨，起飞降落一次需要消耗23吨左右燃料，差不多需要积攒60天。

　　也就是说，仅仅是四台燃料制取设备，就能保证从月表制取能够提供每年6次可重复登陆器的燃料。

　　如果说想要保持每年登月一次，都是用月轨的可重复登陆器以及月球燃料登月，一台设备工作250天就够了，剩下的100天产出的液氢液氧供科考站使用。

　　整个系统需要至少一台冰挖掘/运输车、一台冰破碎/纯水制取机、一台电解氢氧制备机、5一台压缩设备、一个可存储50吨的贮藏模块，以及3台配套的40KW发电功率通用核电车。

　　要形成基本的燃料开采-存储系统，至少需要新远二号乙（三级构型）8次发射任务，仅火箭发射总费用就报价35亿元。

　　而设备报价新远给的价格是最低8台算上着陆器一口价45亿，新远承包的总建设价格最低就是80亿元，制造成本占比20%，总成本占比约30%左右，利润还算可观。

　　虽然起步整个计划85亿元的价格昂贵（相当于本位面天宫空间站前两期建造费用的78%，原世界线天宫空间站的总预算），但是能实现的前景又很不错，自己投入花的钱应该比80亿稍多，也不算太高。

　　所以当佘院士把谢廖夫提交的无人月面燃料制取方案展示时，参会的研究员们思考了一会儿都觉得比较合理认为在不考虑当前需求的情况下，方案的可行性是极高的，拓展性也比较好。

　　不过其他优秀的方案也不少，反正是前期的论证会议，各种天马行空的都可以拿出来讨论，提供灵感思路也是好的。

　　林炬在这里见识到了各行各业的新奇脑洞，有的是剑走偏锋，有的则是完全属于美好设想，但确实也有许多可以进行深入研究的方案。

　　一场会议下来，载人居住部分依然陷入争议，但是前期的无人准备工作基本达成共识：

　　发射短途月表移动实验室，以便进行小型考察任务；

　　发射月壤3D打印机，对就地实现建筑构造进行研究；

　　发射挖掘山洞的掘进机，以便为关键舱室和生活舱段提供防微陨石/辐射保护；

　　发射大型太阳能组网发电阵列，功率500KW以上。

　　(本章完)

321.第317章 金星计划

　　第317章 金星计划

　　“东航接收首架国产窄体大客机C919，预计下个月开始正式运营。”

　　在京城大会小会的间隙，林炬被突然顶上来的热搜吸引了眼球。

　　在首飞3个月后，商飞以最快的速度制造完毕第一架量产版本的C919，这架属于东航的客机由他们派来的飞行员在魔都虹桥机场进行联合试飞。

　　假如100个小时的飞行测试都没有问题，那就意味着可以正式交给航司卖票开始正式营运了。

　　看着蓝绿涂装的C919在公众面前大肆试飞的场面，林炬不由得想到了C822和C832。

　　说来有趣，虽然两个项目是同时进行而且C832还是技术难度更高的宽体干线客机，但截至到现在C832反而进度更快。

　　因为这两个项目中C822新远的研究力量占比更少，C832则基本占据主导地位，关键设计人员和工程师以及部件制造都是偏向新远基地承接。

　　有着研究院开挂以及安1250的团队参与，C832进度快的惊人，作为起飞质量250吨的大客机，在春节之前C832的主要结构试验以及样机机体力学测试已经全部完成。

　　下一步就是等各个厂家赶制首架试飞的原型机零部件，然后运过来总装，地面检查完毕后就可以送上天空了。