让你造拖拉机，你去造火箭？ 第99节

　　“……”

　　这一幕发生在新远公司，为安1250询价的是SF顺丰。

　　民航货运，价格不能单纯的以飞机的油耗来算。

　　民航运输成本是多方面的：

　　第一，油钱，航空煤油差不多就要4500元一吨，安1250飞一个小时最多26吨油，是普通客机货机的5到10倍，假设2000公里飞两个半小时，就是最多29.25万元的费用；

　　第二，机组费用，按四名乘组平均时薪500元，这就是0.5万元；

　　第三，维护费用，先是在机场停机一次要收1100左右，然后是计算轮胎损耗与平均检修，飞行一次算五万，这就是5.11万元；

　　第四，起降费用，要给机场差不多交3万；

　　第五，机场的服务费用，机组和地勤使用要给钱，引导车要给钱，除冰服务等等，起降一次算10万；

　　第六，折旧费用，假设以60亿的价格出售安1250，用8000次起降收回成本，那就是折旧费75万；

　　第七，航路费用，这个几千，算0.5万；

　　第八，指挥费用，给塔台的，算0.5万。

　　杂七杂八算下来，航司如果运营安1250的成本计算就是122万元，假设装满货舱360吨，平均每吨……3358元，一公斤才3.36元？

　　挺便宜的，前提是装满，而且其实还可以想办法再便宜一些，比如6台发动机也能飞的。

　　波音747-200货机常见载重90吨，飞两千公里的成本在48万左右，平均每公斤5.3元，还比安1250贵两块~

　　别小看这两块钱，每公斤的运输单价可是降低了36.6%！

　　同样是运输360吨货物，假设价格都按10元一公斤算，安1250一次飞行和波音747货机4次飞行，前者的利润能多出70万，利润上升40%。

　　而且安1250设计可是机舱塞360吨，机背还能背500吨，机背不放东西，实际上油耗还可以降低一些，飞起来后可以只开四台或者六台发动机，节约燃油。

　　只要安1250一次性货舱塞超过245吨货物，就能在经济性上超越波音747。

　　但这是顺丰，以他们的庞大快递网络，得到安1250之后就能接更多大件，凑足360吨载荷还是不难的，买一架专飞繁忙且机场标准高的航线，有大型机场作为依靠，的确比老旧的波音747更省事。

　　更何况，有这么大一架飞机刷上顺丰的涂装，可是一件既涨面子又涨股价的好事。

　　只不过安1250的使用条件有些苛刻，能协调到的机场和刚好能在期望的时间凑满货物的航线都不多，所以顺丰决定先买一架试试。

　　所以在新远公司，就发生了顺丰公司打算豪掷60亿购买一架安1250的一幕。

　　其实还真不算太贵，换算成美金差不多10亿，波音747一架也要3个多亿美金，安1250和三架波音747哪个更值钱还是有数的，单当货机用绝对划算。

　　而且还能带来一个华国特有BUFF：国产。

　　你使用的国内快递公司，使用的全华国自产的华国大飞机给你运件哦，就冲这一点涨1块运费就问题不大，相信也有很多人愿意支持国产。

　　还有一点，任何东西国产化都有一个特点：维护保养更便宜。

　　就算是都看在华国企业的份上，他们就都相信安1250的保修政策绝对没波音和空客一样霸道。

　　对于这样的买主，新远也没有理由拒绝，更何况60亿是真的赚！

　　安1250算上研发费用单架才花了25亿，如果生产三架平均成本就只有20亿左右，等于这一架飞机就赚回来40亿，把研发成本和两架飞机的钱全补上了！

　　当然，订单不止这么一架，更多的来自军方。

　　一架安1250有多重要？货舱尺寸的7.5*6.9*100米，99A坦克55吨，长宽高分别为7.6米，3.50米和2.45米。

　　安1250的货舱是特别加强过的，塞6辆99A当然不能并排放应力太集中，但如果是两侧错开分布还是没问题的，即使这样排开也不过占用46米长度，330吨重量，货舱还能塞30吨，相当于半个运20。

　　这30吨再吊两辆坦克抢修车，直接就是一次性空运两个坦克排！

　　而想要运20做这些，需要飞7次，战争的最佳时机早就错过了。

　　尤其是挨着高原的西部军区那叫一个馋啊，一架安1250空运的物资就够用好久了，要是再在背上加装货舱这个运力不得翻倍？可惜这样卸货的时效性就太差了，不太方便操作。

　　西部军区强烈要求至少订购两架安1250，不管是前线运输还是平时的物资保障都大有好处，就算是空投物资，那一次投射的重量也是吓死人，三哥的C17想都不敢想。

　　其他几个军区也觉得这是好东西，最少都有1架的意向，首都军区认为安1250对战略支援很有用，甚至认为可以要两架。

　　最后各个军区加起来的意向竟然有15架之多！

　　不过15架的订单注定是无法实现的，军方每年采购的运20产量都才10架，一年也就80亿，要是一年交付三架安1250，岂不是就要支出180亿？

　　不行不行，军费哪儿能这么造啊，一架就贵的不行了。

　　而且这种运输机涉及到军方的战略重心调整，一时半会儿是做不了决定的，但林炬相信至少会有那么一两架订单，对于安1250这个级别的飞机来说已经足够了。

　　4月27日，顺丰与新远宇航动力正式达成协议，以60亿人民币的价格向顺丰交付一架安1250货机（少许改动），约定8个月后交付，也就是12月27日。

　　之所以要8个月，是因为新远今年要搞大动作年中要折腾太空，没那么多精力放在飞机上面，但8个月交付还是很惊人了。

　　虽然这笔订单与每年几大航空公司与波音空客签订的购买合同几百上千亿比起来差得多，但却创造了单架货机最高价的记录，并且引起了巨大的反响。

　　顺丰已经开始筹备明年的上市，这架价值60亿元的大飞机更坐实了国内物流行业老大的地位，此时他们拥有的货机已经超过50架，是行业里遥遥领先的王者。

　　投资者的信心大涨，王威也是非常兴奋，虽然飞机都还没正式开始建造，但已经提前雇人画了张顺丰涂装的安1250想象图，狠狠吸了一波粉丝，并特意强调自己的行为是支持国产，安1250首次商业运营的全部货物将附赠一张机组亲笔签名的纪念卡，更是引起了热烈反响。

　　(本章完)

第148章 探索者

　　“热烈祝贺‘天舟’货运飞船发射成功。”

　　4月29日，天舟一号货运飞船搭载长征二号F火箭在酒泉卫星发射场发射升空，为2016年的天宫空间站进行了首次补给任务，一共13.5吨的货物，其中有100公斤蔬菜。

　　之所以没用新远系列的火箭是因为与长征二号F运力相当的新远五号甲也不算便宜，对外报价1.5亿，其实比长征二号F便宜不了多少。

　　长征二号F是常温燃料火箭，价格也就多几千万，还是支持一下自家航天吧……

　　已经在太空里待了近50天的6名航天员吃到了采摘时间不超过10小时的新鲜蔬菜，狠狠为地面点赞。

　　在天宫空间站也是能吃上新鲜蔬菜的，“天和”核心舱经过了深度改造，有专门的无土培育室，有小白菜、小油菜、茄子、西红柿等等。

　　但这100公斤蔬菜来自地面，品种更多显然更令航天员们兴奋，下一次返回任务的时候他们也能准备出大概30公斤的蔬菜带回，可以让地面除了科研以外浅尝几口真正的太空蔬菜了。

　　这也等不了多久了，首批购买了空间站旅游套餐的富豪预计5月10号左右就要上天，就是陈伟张和另一个煤老板，以及老鬼子蓊前择友。

　　他们将在原云宫空间站，也就是XS-62旅游舱待7天后返回，并且将被带着完成一次出舱。

　　他们所使用的舱外航天服是真的一次性，报价5000万，利润率100%也不算高，等他们下去了是可以带回家纪念的，很有意义。

　　5月份还有一次官方发射任务，或者说半官方：嫦娥四号任务。

　　由于新远的插手，准备由新远五号乙发射的嫦娥四号总体质量已经达到了8吨，着陆器必须重新研制，落到月球表面后将放出去两个巡视器。

　　着陆地点在鹊桥一个月的密集观测中确定，将在月球背面的冯卡门撞击坑着陆。

　　这将是人类首次让航天器在月球背面着陆并考察，最大的特点是借助了中继卫星进行通信和导航，这才能一探月背的真面目。

　　此次嫦娥四号任务的着陆器重量达到了3.4吨，搭载了航天局重量150公斤重的玉兔二号月球车，以及420公斤重的新远的“探索者”型机器人。

　　没错，是机器人。

　　“这个就是……探索者？”

　　林炬迷茫地看着空白场地上的丑陋机械八足蜘蛛。

　　在当初系统商城开放的时候他顺手买了月表步足式机器人的技术，然后交给工程师们搞月表探测器，结果就是个大蜘蛛？别的不说这玩意太丑了吧？

　　工程师们向他解释：“别看探索者一型长得……其实也挺不错的，性能也很好，它最快能在月球上每小时移动3000米，而玉兔二号一小时也才200米，探索者一型强太多了。”

　　“这么快！”

　　林炬有些不敢相信，哪怕是在月球的低重力环境下能做到爬这么快，电池真扛得住？

　　他刚刚已经看过数据，探索者可没有什么黑科技电源，就是很普通的镍氢电池，最长连续活动时间150分钟就要会着陆器用超大面积的太阳能板阵列充电，或者说自己背上的折叠小太阳能板。

　　2.8吨重的着陆器除了使用航天局传统的折叠式太阳能板，还额外装了很多块太阳能电池板，准备用探索者搬出来放好，以作为充电源。

　　当然探索者也有核电池，那是一块最大功率只有可怜的20W的RTG（同位素电池），以同位素衰变的热量发电，功率只够保证芯片组工作以及通过热量维持关键部件温度。

　　玉兔二号也有，但是功率更低，就5W。

　　这两型同位素电池都是航天局提供的，技术都差不多探索者的只是放大了一些，凑合用用就行了。

　　阿美将在几年后发射的“好奇号”火星探测车，那台45公斤就能提供140W功率的核电池才真的让人眼馋，不过新远也快要有了，程南开说这就是个小玩意，年底之前就能制造出50公斤提供280W功率的大家伙，效率非常高，已经能满足很多航天器需要了。

　　当然在这之前，探索者还是得想办法节能。

　　工程师：“探索者的移动方式有两种，一是爬行，但这是负重或者工作的时候采用，每秒能移动0.3米左右，但非常消耗电能，八条机械腿运转起来四十多分钟就没电了。

　　第二种是节能又快速的赶路模式，以跳跃方式行进，八条机械腿只需要提供200公斤的弹跳力就能跳得很高很远，在空中依靠各个方向的机械腿调整重心安全落地，一次弹跳滞空约1.22秒，前进2.48米，每完成一次弹跳蓄力到下一次弹跳花费3.2秒，一分钟前进46.5米，一小时前进3000米没问题。”

　　“电池能撑这么久吗？”

　　“在保证30分钟科研任务以及往返的情况下，240公斤的蓄电池能保证800次左右跳跃，前进约2790米。

　　如果以着陆器为充电站那么活动范围就不能超过1500米，当然也可以让探索者用自己的太阳能电池充电，但起码要充100个小时，还得是有太阳的时候，差不多半个月能充满。”

　　林炬不住点头：“可以了，非常好，探索者机器人完全超乎了我的想象。”

　　探索者机器人其实在2月就完成了，和航天局交流的时候对方都很震惊探索者技术路线的大胆和先进，不过已经被震惊到麻木的航天局最后只是根据探索者的性能给他匹配了任务。

　　比如探索者有八只灵活的爪子，可以用内置的小擦板帮忙擦拭太阳能板表面的月尘，还可以帮助玉兔二号脱险等等。

　　至于探索者本身的步足技术在地球上其实没法测试，只能用模型试验，因为在地球上420公斤的自重根本无法被额定总弹跳力约200公斤的机械腿顶起来，没法试……

　　5月1日当天，嫦娥四号任务正式对外公布，并准备于一周后的5月8日发射，任务标志上是CASA与XAP的交叉，显然是说明这是航发委组织的公私合营项目。

　　同时，探测器中的奇葩，探索者机器人也随之公开。