让你造拖拉机，你去造火箭？ 第43节

　　放下车上带着的灭火器，林炬乖乖给父亲磕了个头，然后才小心地擦掉玻璃上的黑印。

　　总算没烧裂。

　　“胡柏啊，我觉得烧纸是种陋习，我爸要是有在天之灵肯定会制止的，以后不能再烧了”

　　“是，老厂长从来就都强调要环保。”

　　……

　　4月6日，首枚新远二号所需要的7台液氧甲烷分级燃烧循环发动机全部生产完毕。

　　同时两枚六米直径的芯一级箭体进度接近完成，原本预计5月17日将同时装配起两枚火箭，然后通过河运转海运，5月29日抵达琼州文昌发射场，6月1日到2日择机进行发射。

　　新远二号太大了，起飞推力超过1600吨，起飞质量约1400吨，内陆没有能发射她的大型发射场。

　　新远自己的发射场也没有修建好，所以还是蹭航天局的，就当为长征五号攒攒经验了。

　　倒是回收的着陆场修好了，这是新远发射场最先修也是最早完成的。

　　顺带一提，狗大户的木卡拉发射场刚刚完成选址和位置测定，国内的施工团队才开始装船。

　　琼州发射场已经得到了新远二号的转运信息，然后发射管理局就麻了。

　　上一次的新远一号起飞重量还不到100吨，新远二号就1400吨了？长征五号都没这个大！

　　黄副局长亲自打电话询问，话里话外其实就表达了一个意思：

　　发射场你要用我们没法拒绝，不过这么大的火箭，加注满后1000多吨燃料，要是炸了那个发射工位也就废了，新远那么急匆匆搞出来靠不靠谱。

　　林炬当然是保证新远二号绝不会炸，至少不会炸在发射塔架上。

　　但他现在也有些急了，因为海运严重影响了火箭的发射日程。

　　每次回收、运回、整备、装船就算轮船以最快的速度来回一次都要一个月，一个月最多打两发。

　　6月初的新远二号遥一验证火箭靠不靠谱；6月底的遥二火箭带着航天飞机上去无人飞行；7月中的遥三火箭再次带航天飞机无人飞行，7月底或者8月初的时候才能进行第一次载人发射任务。

　　问题来了，这中间的变数太多，几乎是卡着系统规定的时间完成，中间顶多有25天的时间空余。

　　万一遇到台风什么的，运火箭的船只停运半个月，完蛋。

　　琼州狂风暴雨，发射也要延迟。

　　但两次无人飞行是底线，即使让第一枚新远二号就带上航天飞机也不行，因为第一架可以真正载人的H1必须要6月才能下线，赶不上火箭转运。

　　陆上转运也不可行，6米直径的新远二号过不了隧道，隧道能通过的最大火箭直径也就卡在3.5米，多一点是真的不行了。

　　公路虽然能过，但属于特种货物，连续这么几次折腾路管局绝对不给许可，对交通影响太大了。

　　空运……空运呢？

　　林炬让系统工程师们分析可行性，新远刚好还有两架图154呢，既然能背H1，那能不能背新远二号？

　　答案是……不能。

　　新远二号一级多达7台液氧甲烷发动机就有近10吨，芯一级空重39吨，已经超过了图154的最大运载能力。

　　拆掉发动机也不行，即使是39吨重的壳体也太重了，图154因为机尾的发动机进气口在上方，导致背部支架很高以免影响进气，39吨质量导致的重心变化绝对会导致机毁人亡。

　　要想空运，必须有最大起飞重量200吨以上的重型运输机，比如露西亚IL-76MD、安124，安225，国产Y-20，阿美C17、C5这样的大型运输机。

　　当然除此之外一些大型民用客机也行，比如空客A380和波音747等，甚至客机保养维护起来还经济些，使用单价还更便宜，没事可以带着员工出去团建。

　　虽然发射场的气象学家已经说过8月底到9月份才会有台风过境，但林炬还是不太敢赌，毕竟意外太多了。

　　飞机也别无选择，既要是大型飞机，还要申请特殊货物航线，显然最好的选择就是联系空军。

　　通过乌兰哈山机场，新远成功和空军高层取得了联系，并希望租用一架运输机以运输火箭。

　　对于新远的问题军方还是给予了高度重视，尤其是林炬愿意以一年2亿元的高价租用，连忙上报。

　　最后上级同意租借一架自家的伊尔76MD运输机，对于新远-琼州航线可以特批快速审核，自带飞行机组。

　　华国的伊尔76还是不少的，直接从西部军区调来一架直飞新远市机场，在那里接受改装。

　　至于新远二号出场后转送到机场也很简单，虽然宽度超限，但毕竟是在新远市里，领导给开开绿灯车队护送没问题。

　　琼州同样也是，这样就能将火箭的转运时间从至少10天缩短到3天以内，有更充裕的时间用于调整。

　　(本章完)

第61章 CZ6R首炸

　　第61章 CZ-6R首炸

　　新远厂区的空地上，一辆工程测试样车正被拖上拖车，准备运往山城。

　　第一套智能汽车电池管理系统正式生产完毕，生产了四套以及改装了一辆样车，将送往山城的南方汽车基地进行更为详细的测试与磨合。

　　“第一代BMS我们选择的电池是18650电池，来自国产厂家，一套电池板采用12个电池组，每个电池组有600枚18650锂电池。

　　选择18650电池并不是因为它很优秀，虽然这也确实是个有点。市场上的三元锂电池、磷酸铁锂电池、18650锂电池性能相差不大，但18650电池因为推广多年，技术标准非常成熟，大量单体的参数近乎完全一致，而且生产厂家众多议价权很大，综合起来风险和成本都比较好控制。”

　　听着工程师介绍第一代BMS的参数，林炬发出了自己的疑问：

　　“可毕竟是7000多枚电池，它们之间的性能应当差距不小吧？”

　　“老板，您要知道业界对18650电池是这么评价的：如果两枚18650电池测试发现参数不一样，那一定是测试机器坏了，它非常成熟。反而是三元锂电池和磷酸铁锂电池虽然略有优势，但实际上质量控制并不稳定。”

　　林炬没再多说话，他选择相信专业人士的判断。

　　X-BMS1.0被系统工程师成为“全世界第一套成熟且高效的电池管理系统”，通过自主设计的电路控制，能智能维护电池寿命。

　　系统能独立根据7200个小电池灵活分配容量，尽量节省锂电池有限的充电次数，达到延缓寿命和尽量保持性能的目的。

　　同时可以分区域安排电池组使用强度，控制电芯温度，并利用内置的液冷结构进行散热。

　　虽然使用的芯片都来自市场成熟设计方案，但设计和软件绝对是远远超前，并应用了三进制多通道并行处理，减小计算量压低成本。

　　其中最贵的零件是一颗来自英伟达的高性能图形处理器，不过系统工程师认为可以在未来用三进制芯片替代。

　　依靠三进制芯片以及相应软件体系，预计三进制芯片的制程最低只需要40nm，现在国内就能批量生产，就算是国际委托代工也没有任何限制，功耗高一点也无所谓，汽车上不差那一点。

　　至于使用的电机是来自南方汽车的一款永磁同步电机，未来将在一辆车上安装二到四台。

　　新安规划未来的车型主要有三种，降低成本砍电池规格的出租车、网约车专供以及工地渣土车，以及定价30万到50万的豪华车型。

　　前者说白了就是做底盘，想办法降低运营成本取得优势，生产速度很快；后者就是细致活儿，需要配合开发进度缓慢的智能驾驶系统，必须等B级基地完工，配合三进制芯片才能取得优势。

　　为什么后世菊花厂界入电车后智能驾驶系统飞速发展？就是因为自身的软硬件基础啊，没这些搞不定智能驾驶。

　　所以这还是个长期工程……

　　……

　　4月22日，并州卫星发射中心。

　　一枚长征六号复用型，刷着CZ-6R的白色火箭竖在了发射工位上，缭缭白烟环绕在它的周围，飘向碧蓝的晴空。

　　除了一级，二、三级和整流罩都是配重，当然CZ-6R的主要测试目的也只有芯一级，上面级都很好搞定。

　　那台寨版K120V，YF100K已经装在了CZ-R的底部，它的周围是跟新远一号改型一模一样的可收支撑腿。

　　当初上级领导气话“干脆抄新远一号丙得了”被八院变成了现实，除了上面级略有不同，芯一级和新远一号改型不能说一模一样，也算得上似曾相识。

　　“唐主任，你们的YF100K改进挺大的嘛，直接从富氧分级燃烧循环变成了全流量？K120的技术没有白买啊！”

　　“彼此彼此，何总设计的长征六号R和新远一号丙看起来也就涂装变了，希望回收的时候也一次成功吧。”

　　唐伟天和何倘各自带着六院和八院的人马，躲在发射控制室里。

　　虽然嘴上都在互不相让，但其实大家都很紧张。

　　太他娘的快了，心里不踏实！

　　YF100K研制时间不到五个月，CZ-6R更是匆忙上马，火速生产，比长征六号原定的今年9月首飞都足足提前了5个月。

　　华国航天一向讲究稳，这完全是违背了祖师爷的决定啊。

　　可是箭在弦上不得不发，去年跟领导立了军令状，长征六号复用型构型和新远一号改一模一样，发动机都是同源的，这都要是今年搞不定那就别干航天了，去包头造拖拉机吧。

　　“……5，4，3，2，1点火。”

　　“点火”

　　YF100K喷出了与它亲兄弟K120V一模一样的火焰，在并州卫星发射中心面前上演了去年11月一模一样的场面，顺畅地带着CZ-6R起飞。

　　队伍中的真·老航天松了口气，对于他们来说，这样匆忙造出来的火箭不原地爆炸就是胜利。

　　“一级关机，二级分离”

　　此时CZ-6R正式进入回收程序，芯一级顶部的格栅舵摇摆调整火箭姿态。

　　这个时候地面还很有信心，因为可控格栅舵不是新技术，过去就经常用它来控制火箭残骸落区，这一点大家还是有信心的。

　　火箭高度一点点下降，最后肉眼已经能看到它徘徊在并州卫星发射中心上空了。

　　“老何，你们这火箭别把我发射场炸了啊，落到咱们这栋楼里咱可都光荣牺牲了。”

　　“偏不了！”

　　火箭下降至预定高度，地面对YF100K发出开车指令。

　　没有意外，在燃料泵入燃烧室后，发动机以25%功率输出推力，唐伟天大松一口气。

　　六院的全部任务就到这里了，只要发动机不炸，接下来任何事都怪不到六院头上。