让你造拖拉机，你去造火箭？ 第165节

　　阿美通用电气与髪国赛风合资的CFM国际为C919提供了Leap-X1C涡轮风扇发动机，这是2009年就确定下来的。

　　同级的替代品国内是依然在研制但已经离成功不远的涡扇20和露西亚RD-14，但论经济性都不如Leap-X1C。

　　不管是发动机还是航电基本都是阿美控制的，小部分与髪国合作，所以C919的道路才异常艰难。

　　原世界线，2017年5月的时候C919就进行了首飞，但因为迟迟无法敲定稳定的供货合同和相关证件颁发，2022年，首飞5年后才能进行商业运营，其中麻烦自不必说。

　　结果年初商航横空出世，加上安1250展示出的强横技术实力，国外供应商反而比商飞更着急，催促后者赶快完成C919首飞。

　　李京自然知道这些厂商没安好心，打的又是合资干掉国产的主意，但他为C919奔波近10年，又如何能挡住诱惑？

　　C919从技术上就不算什么特别困难的机型，加上关键子系统都是外国供应商提供的成熟解决方案，直接就让首飞时间提前了半年。

　　C919预计11月5日首飞，今天是11月2日，航电系统发现了一点小问题，罗克韦尔·科林斯马上就派技术团队前来解决，这效率放在过去是绝对无法实现的。

　　CFM国际还和商飞约定，只要C919获得订单，将不会有任何零部件供应限制，甚至可以先出售40台发动机给商飞屯着安心。

　　这样优厚的条件简直难以想象，可李京越想越不是滋味，因为按照商飞和这些供货商的谈判，C919最大的对手不是波音737，不是空客A320，而是亲兄弟C822。

　　他们算准了全国产方案的C822和C832绝不可能做到C919那样，使用成熟子系统压低成本，所以要一开始就打价格战，试图把C822扼杀，就算做不到也要逼迫商航卖不出多少。

　　成本不能取得优势，那么订单就会减少，产量越少，成本越高，这注定是一个恶性循环。

　　国内航司就算是为了支持，也不可能无限制地花钱，更何况C919今年就能首飞，加上国外子系统供应商的全力支持，随时可以取得关键的型号和各、生产许可、单机试航证。

　　至少领先C822一年，这一年抢下一百架甚至两三百架订单完全可能，而C822就要面临出世就缺乏市场的窘境，要知道，C919可以销往国外，C822可不太容易。

　　李京作为C919的项目负责人自然希望自己的孩子能更早地首飞，但作为华国人，C822那种国产情怀又实在让人叹气。

　　在这样高兴和担忧交织的心情中，11月5日，在阿美大选正式开始的这一天，C919国产宽体支线大客机在魔都浦东机场首飞。

　　此时朱海航展还有两天才结束，媒体立刻对C919的首飞大加赞赏，使得国产大客机与勇士一号机器人并列热搜。

　　同一天，商飞集团堵在了民航总局门口，要求为C919立刻颁发合格证。

　　……

　　“国产大客机首飞，C919怎样用9年时间磨砺锋芒。”

　　“东方航空向商飞集团签署首批5架C919购买协议，预计2017年交付完毕。”

　　“C919单价约6亿元，竞争优势明显。”

　　“C919哪些地方用上了国产部件？”

　　“民航总局为C919、C822、C832三款国产客机颁发合格证。”

　　“……”

　　在媒体口中的国产客机“三架马车”中，C919领先一个身位，率先首飞。

　　从2007年到2016年，C919项目用意想不到方式实现了加速，成为了继运10以后第二架国产大客机——虽然有点水。

　　飞机三大件：机身、航电、发动机。C919只完成了三分之一的国产化，但确实是质量占比最高的，而且机体制造技术含量也确实不低。

　　C919首飞的消息几乎要盖过航展，当天晚上CCAV着重表扬了一下，还是给足了面子。

　　但在林炬眼中，C919的待遇相比原世界线就要差的多了，没有那种众星捧月的感觉。

　　毕竟不再是独苗，大家虽然也挺高兴的，但是更期待的是C822和C832。

　　就连上面的态度也是如此，几大航司只有东航先买了5架，而且更离谱的是民航总局。

　　C919的合格证确实第一时间就发了，但是与此同时，居然给还没出厂的C822和C832也发了？

　　飞机都还没有，就先发合格证？

　　这种不能再明显的偏心行为显露出了上面的态度，这就是把C822和C832两兄弟看作了运10的继承者，不管啥样都会买单啊。

　　对于这种畸形的偏爱商飞敢怒不敢言，只是全力准备推销C919，尽可能多吃下一些市场份额，也是他们与供应商共同的利益追求。

　　……

　　深夜，克莱尔坐在办公桌后面，电脑上播放着C919首飞的录像。

　　C919虽然是国际合作项目，属于“合资”，但也确实是华国民用航空制造业迈出的重要一步，他们不缺少技术和人才，迟早会推动国产化。

　　C822和C832就是个例子，进度同样快的惊人，而且商飞也马上推动了大型远程干线宽体客机：CR929的研发。

　　C919和CR929基本是同时确立的项目，C919使用欧美的发动机和航电技术，CR929多出来的“R”则是与露西亚联合研制，雨露均沾。

　　当然主要原因是宽体干线客机技术欧美依然存在较大限制，所以商飞掉头想在露西亚这里找突破口。

　　C919、CR929，C822、C832。两个航空公司各两款同级别机型，这很符合华国鸡蛋不放在一个篮子里的作风，而国内市场也养得起四种飞机。

　　不过华国的航空业崛起克莱尔只是当作兴趣来看，他关注的还是自己的同行。

　　11月，新远有大动静。

　　按照他们的计划，这个月H2M航天飞机就要首飞了，虽然是常规动力而非当时宣称的核动力版本，却依然领先了NACA一大截。

　　与之相比FATS计划落后了至少8个月，这种差距还是不可缩短的，简直让人难以接受。

　　前进号空间站也在密集的进行测试，与地面一直有频繁的通信往来，这个人类首座离心式空间站无时不刻都在挑动着NACA的神经。

　　必须要在什么地方领先才行！

　　这是所有人的想法，NACA不接受永远落后的局面，即使现在因为各种因素短暂落后几步，但必须也要在其他地方有优势你来我往才行。

　　特纳德近期频繁地联系各个航天项目他是知道的，心里其实比较倾向于金毛。

　　毕竟作为NACA的领头人，不管还要干多久，都有义务解决阿尔忒弥斯计划之后为之建立的产业链吃饭问题。

　　像土星五号那样项目终止技术就随之流失的状况不能再发生了。

　　虽然明知道特纳德选不上，但克莱尔依然决定把选票投给他，就当是naca的态度吧。

　　存稿修改完了……又要从头开始存稿了……

　　马上又要上推荐了，狗作者将会努力在上推荐的时候爆发一下。

　　本书时间线即将进入2017年，高频发射以及近地行星探索的坑要填了。

　　ps：虽然今天只有两更，但是6k，也算3更(灬)

　　(本章完)

262.第259章 闪电

　　第259章 闪电

　　11月，是收获的季节。

　　11月6日，“青山”基地正式完工，同时第一个实验型铀反应堆开始试运行。

　　青山基地，就是新远另外建设的核基地代号，经过了一年的建设，以首个试验型反应堆运行作为标志正式投入实用。

　　核电站的标志性建筑物，两个巨大的“烟囱”（冷凝水蒸发塔）终于在竖起几个月后开始冒出白烟，为运行中的反应堆降温。

　　新远、华国电投、广核、194所以及其他相关单位的高层人员一起见证了“CU-15”型试验反应堆的开机仪式。

　　CU-15，C代表常规构型，U代表反应堆原料是铀235，数字15代表发电功率是15万千瓦，也就是150MW。

　　CU-15并不是NAPE采用的钠冷快中子反应堆（缩写SFR），只是用来进行那些耗电量颇高的测试以及供应基地使用，自产自销。

　　但CU-15完全是程南开带头全自主设计的，采用了部分缩小体积和降低成本的新技术，甚至用上了来自NAPE的有关设计理念，从青山基地建设中途开始建造。

　　上面对新远直接自行设计反应堆很不放心，经过再三商议就由蓉城194所（核动力研究所）派出一名专家进行检查，要求必须验收通过才能投入实用。

　　CU-15并非SFR，并不需要太注重保密，加上194所派出的专家也是已经脱离一线工作的共和国早期研究员，也就同意对其开放。

　　王禄已经78岁，参与过早期多个重大核项目，对反应堆设计当然是了熟于心，签订保密协议后就进入了程南开的工作小组，检查CU-15的安全隐患。

　　结果令人大为震惊，CU-15的设计思路相当超前，硬要说的话可以用优美来形容。

　　结构简洁、效率高、体积小，而且丝毫没有第一次设计的生涩，在他当年早期设计时犯过的新手错误一个都没有，处处都表露出设计者绝对是有着丰富经验，并且有大量的先例，才让CU-15如此得心应手。

　　但程南开的资料行内是知道的，用平平无奇来形容决不过分，其他人就更不用说了。

　　实际的工作经验更是几乎没有，在髪国时期压根没有从事这方面的工作。

　　简直是……不可思议。

　　在后续写报告的时候王禄对CU-15的设计大加赞赏，认为其可靠度高于99.5%，完全可以批准运行。

　　而在今天的首次运行中，CU-15也如他想象的那样稳定。

　　程南开就站在他身旁，脸上也是那种胸有成竹的处变不惊。

　　这样的人才，要是为国效力该有多好？

　　王禄注视着控制室里的各项参数，有些感慨地说道：

　　“CU-15已经是相当优秀的三代堆了，就是功率上限比较小，小程，你们的设计太巧妙了，堆芯工作温度那么高。”

　　对于核反应堆，堆芯温度控制是个极度重要的问题。

　　理论上堆芯工作温度高就意味着散热压力更小，系统重量更轻，效率也会高一些，但随之带来的就是设计难度上升，危险度也会增加。

　　大名鼎鼎的切尔诺贝利核电站事故，就是因为堆芯的温度过高导致，要不是救援人员用人命抢救，熔毁后就会酿成更大的威胁。

　　阿美与联盟之前研制的核发动机体积和重量较大就是为了可靠性降低堆芯温度，使得散热系统必须做的很大很复杂。

　　如果是在一级使用大部分时间在大气层内工作还好，有空气能辅助散热，重量还能接受，要是在真空才困难，高功率反应堆的热能真让人不知道如何处理。

　　但对于程南开来说恰恰相反，NAPE能在走SFR路线的同时维持整个系统的低质量，靠的就是1700度以上的超高堆芯温度。