让你造拖拉机，你去造火箭？ 第115节

　　还是可回收的，能让购买的企业收回投入，跟造手机一样，有钱就能入场。

　　可想而知，一旦真的实施会有多少人蠢蠢欲动。

　　但佘院士有不同意见：

　　“火箭只是一小部分，大头是他说的月球计划，可是，月球真的有开发价值吗？或者说，短期内，有吗？”

　　这句话让大佬陷入了沉思。

　　月球有没有价值?当然有，可这些价值要发挥出来才叫价值啊！

　　比如都知道月球表面大量的铝、铁、以及最高价值的稀有金属，而且真空冶炼难度小，纯度高，可现在有大规模运输能力吗？

　　好像……有。

　　大佬和佘院士同时想到了A-100核热发动机。

　　这玩意比冲可高了，H2航天飞机一次可以装30吨货物，但在近月轨道和近地轨道之间进行一次旅行所消耗的燃料才不到20吨。

　　这30吨可以装什么，假如是精炼后的金属铼，主要用于航空发动机制造，一公斤1.7万元，那么就价值5.1亿元左右。

　　可将这30吨金属铼从月表运到近地轨道，再扔下来又要多少钱？耗费多少精力？

　　月球重力低，火箭的运载系数可以高达60%，要把30吨的载荷打到天上，所需要的火箭起飞重量只有不到50吨，发动机推力30吨即可。

　　只需要三分钟，发动机就能推动50吨的火箭将30吨载荷打到月轨，如果在月球能自产燃料和进行回收维护，那价格会相当便宜，甚至可以忽略不计。

　　全球每年需要至少50吨金属铼，资源增多消耗也会增多，加入能用三个亿的成本将这30吨铼从挖矿、冶炼、运输弄过来还是有得赚的。

　　不过换一种就厉害了，比如金属铱，现行国际价格约630元一克，也就是一公斤63万元，目前全球产量约7吨/年，储量约5000吨，而全球的需求量差不多在15吨左右，是非常昂贵且重要的稀有金属。

　　最近的用途就是用在火箭发动机喷管上，还有高温合金、最耐腐蚀等。

　　要是能运30吨这玩意，那可太值钱了，市价就是190亿，几次就将登月的前期投入收了回来。

　　不过这是理想情况，就算一年内完成一次运输，那也代表着金属铱的产量暴涨4倍，虽然需求量肯定也会同步上涨，价格肯定也要跌很多，但就算跌到20万一公斤，一吨也是2亿，一次运输就是60亿。

　　采矿，它有前途啊！

　　当然，这个前提是利用核发动机那高到离谱的比冲来运输，还有前期在太空建立起能至少一年提炼生产30吨稀有金属的冶炼厂和矿场。

　　光是冶炼炉所需要的功率怎么也得1500KW，供应人员、采矿设备等等，发电站等等，先得有一个10MW的发电站才敢做，矿场和冶炼厂所需要的设备在至少在300到500吨级。

　　向月球表面投射500吨质量？佘院士摇头，自嘲刚刚的狂想。

　　(本章完)

第175章 新远三号，出厂！

　　6月18日，今年的618不仅是互联网的购物节，也是众多民营航天企业的购物节。

　　由于新远开放全系列发动机以及回收控制系统出售，原本艰难爬行的民营企业一下子就支楞了起来。

　　有采用单台K380V的5米级可重复使用火箭，通过CBC构型和二级的组合，直接涵盖了9到30吨近地轨道运力范围。

　　有多台K120搞7米级重型火箭的，甚至有搞小型航天飞机和抄马斯克星舰的。

　　有了发动机确实能为所欲为，小透明一般的其他民营航天企业走出了封闭，开始利用商业化的特性加速发展。

　　从几百公斤到上百吨运力的火箭，都被几家公司瞬间丰富的火箭谱系覆盖完毕。

　　而且虽然关键部件都来自采购，但他们一样能在其他方面压低成本获取利润，可复用就是最好的成本压缩器。

　　不过为了防止无限制的恶劣竞争不断打压价格，航发委牵头做了强制规定，通过技术源头的约束，要彻底断绝过低价冲击市场，搞得大家都没得玩。

　　搞了那么多年商业，国家也早就不是小白，从开始就制定好了规定。

　　这些举措强力推动了国内对民营航天的信心，也让人觉得新远宇航和航天局不会连起来吃独食，航天板块反响很不错。

　　对于新远主动对其他民营企业产品开放，国外反应也不小。

　　航天一向是比较封闭，大家都各搞各的，像汽车一样这里采购那里采购拼成成本其实很少见，但开放的话对小型航天企业还是很有益处的。

　　阿美的好几家小型航天公司趁机呼吁诸如SpecaX、ULA、蓝色起源等公司开放发动机，以及最让人炎热的火箭回收控制系统，不过出人意料的是几大巨头都反应冷淡，似乎没有任何反应。

　　这可不符合大型公司的利益，他们的目的是垄断，原世界线空叉利用可以不断发射的猎鹰9号，硬是创下了一年发射量占据全球70%的奇迹。

　　把这些东西卖了，万一被逆向出来和我抢生意怎么办？哪怕就算买我的零件都不行，要的就是利润最大化。

　　NACA也不言不语，他们目前还要靠几个大型企业搞阿尔忒弥斯计划呢，后者比一群小虾米重要得多。

　　而且他们现在最关注的点不在这里，在琼州。

　　同一天，人们难得见到两架安1250同时在B级基地起飞。

　　一号机B4043主要跑新远和琼州的航线，比较固定，二号机则东飞西飞，原本打算要环球航行，结果因为种种因素可能要鸽一段时间。。

　　这些因素除了阿美捣乱以外，还有就是不断有公司找上门希望用安1250进行货运任务。

　　最大的一次是中车集团，他们仔细查看了安1250的数据，然后租过来运和谐号列车组。

　　和谐号宽度3.2米，高度4米，长度25米，安1250的货舱可以并排放置两节，共放置8节车厢。

　　8节，刚好是一组，一列火车就这么运过去了，不过因为安1250的货舱载重只支持360吨，最后为了安全还是只放置了7节，335吨，卡着线起飞。

　　安1250飞了五趟，就把两个串联16节车厢的动车组运到了目的地，机组轮换48个小时搞定，效率高到吓人，而动车组也值得中车付出高额的租金，也就是卖点车票的事。

　　还有运大型医疗器械的，安1250也是一趟完成，各种意想不到的行业都会由需要超大空运能力的时候。

　　由于B4143号机出镜率过高，外界戏称大小姐养尊处优只运运火箭就行了，二小姐却要辛苦赚钱养家，甚至有有人做了二号机的Q版机娘，销量很不错。

　　这一次二号机刚好没有档期，就飞回了老家，将拆开的新远三号装上，一前一后地抵达了琼州。

　　这一次，安1250庞大的身影也遮挡不住背上的箭体了。

　　11米，土星五号火箭10米，N1火箭最大17米，但后者由于是锥形向上直径逐渐缩小，没有新远三号全箭都是11米直径来的有震撼力。

　　所以对于媒体称呼新远三号为“世界最大、最粗火箭”，人们大都没什么意义。

　　新远现在对外通告越来越少，显得越来越神秘，新远三号启运前几乎没什么消息。

　　当人们拍摄到安1250机背上的一级时，自然也看到了背后那分三圈放置的19台发动机。

　　19台K380液氧煤油发动机，起飞推力高达7500吨，是土星五号火箭3400吨的两倍！

　　运载能力也不负众望，达到了可怕的247吨，能往月球轨道送去101吨载荷。

　　有那么一瞬间，NACA都感觉绝望了。

　　不管是SLS还是重型猎鹰火箭，都才不过往月球送去20多吨的重量，新远三号至少一个顶三个。

　　101吨的质量啊，一次可以把飞船、登陆器、空间站、简单月面居住舱全打过去了，这运力富裕到让人都忍不住怀疑阿尔忒弥斯计划。

　　而且火箭直径达到了11米，这就意味着如果整流罩稍大一些，可以放下直径15米的航天器！

　　这么大的直径，都可以开篮球场了！

　　也有人认为19台发动机布置在同一个箭体上可靠度会降低，重蹈N1火箭的覆辙，但想想新远二号甲21台发动机都工作正常，19台似乎也不太可能出问题？

　　而上个月才被新远二号甲冲击精神的航天局也是瞬间压力山大，近地轨道运力135吨都满足不了林炬了，要上二百多吨的巨型火箭。

　　要不是林炬明确说了现在新远三号的任务是建设空间站，而不是马上进行登月的话，航天局就可以直接摆烂后推登月了。

　　差距太大没法玩，101吨的月球轨道运力可以简单粗暴的大力出奇迹了，还费什么心思降低质量，都不需要优化，说不定100吨的运力都用不完。

　　但即便林炬再三说明他们不会抢登月，而是会在后期做好了月面开发准备后进行载人登月工作，大佬还是又催了催长征十号的进度。

　　现在的长征十号马上将完成第一枚样箭总装，用来进行箭体测试，拼命赶进度的话，8月初就能飞。

　　云洪军的长十团队都快住在津沽火箭制造基地了，就为了监督首枚长征十号的进度，随时进行修改。

　　(本章完)

第176章 SLS的麻烦

　　长征十号团队现在除了忙碌以外倒是没有遇到什么太大的问题，毕竟长五的5米箭体技术不算复杂，也成功了这么多年。

　　四枚助推器与芯级的连接器也经受住了模拟考验，几千吨的推力作用在还要进行分离的机构上，这在华国航天史上是前所未有的。

　　忙而不乱，稳步快跑，这就是航天局目前的真实写照，但NACA反而遇到了麻烦。

　　麻烦是SLS火箭。

　　SLS火箭源于STS，航天飞机计划。

　　航天飞机是怎么上天的？主动力是航天飞机尾部的三台RS25氢氧发动机引擎，然后航天飞机趴在橙色的燃料罐上，在燃料罐的两边各自放一个固体推进器。

　　SLS火箭就是把航天飞机取消，发动机移到燃料罐下面，三台RS25改成四台，同样捆绑两枚固体火箭助推器，这就是SLS火箭了。

　　听起来是在成熟设计上面改动，理应困难很小很容易，也很省钱对不对？

　　理论上是的，NACA也是这么以为的。

　　但他们忘了一个问题，航天飞机是挂在8.5米直径燃料罐侧面的，后者设计的时候主要考虑承受侧面的拉力，对竖直方向的承受力没涉及到。

　　等SLS火箭正式开始制造了，NACA才发现，如果完全是挪用以前的燃料罐，轴向强度根本不够，在原基础上加强也不行。

　　唯一的办法是制造新的箭体，它除了看起来和原来的8.5米橙罐一样，其实完全是重新设计的。

　　技术上没问题，但在时间上就有问题了，如果这样做很可能就赶不上今年底的首飞。

　　恰巧在这个时候，新远三号出厂了！

　　克莱尔局长在确认了芯级的强度问题后，多次进行论证会议，但都无法让原本的橙罐强度达标，判定只能重造。