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让你造拖拉机,你去造火箭? 第104节

  (本章完)

第156章 新飞船

  一只手按住了他的肩膀。

  “让你去还不高兴?组织上选择你那是重视你,搁10年前能有这好事?就算是联盟人都做不到,再说了,这又不是让伱去旅游,是为我们寻找工作方向!”

  说话的人是黎玺,他来航发委是求援的,长征五号难度实在是太大了!

  新长征五号将使用的YF135发动机就不说了,准确的说应该叫YF135K,是可重复使用版本,六院说最早2018,最晚2019,能赶在长五2020首飞之前搞定。

  由于使用新的6米直径箭体,长五的箭体技术难度还是蛮大的。

  7台YF135,起飞推力2600吨,重量2000吨,这个数据放在6米直径的箭体上就意味着火箭的高度会很高,结构得再度加强。

  更别提还要做通用CBC,让中间芯级还要承受两边各2600吨的推力,可以想象至少连接机构要全新研发了,而且一定是相当的强大才行。

  还有一个关键问题,长征五号怎么回收?

  稳妥起见当然是继续支撑腿回收,但是佘院士前几天找到他说,支撑腿回收可行性能通过,但是要考虑未来的项目。

  未来的项目当然就是未来的可复用超巨型火箭长征九号了。

  起飞推力一万吨,吊打全球一切火箭,近地轨道运力300吨,可以打一整艘登火飞船的那种!

  长征九号的回收方式就不能用支撑腿垂直回收了,太高大太复杂,理想的方式就是像新远二号一样想办法托住格栅舵,回避掉高度问题,而且还有更大潜力。

  但格栅舵回收……怎么说呢,何倘听到的时候一脸“宁可去死”的表情,并声称八院太忙了让他登月之后再来找……

  没想到蹭个会,居然蹭出了大新闻?

  在下面开始吵吵嚷嚷的时候大佬及时让众人安静,温和说道:

  “这个太空进修呢其实也带有那么一点点奖励意识,不过本次选拔上去的人才都在各自领域做出了突出成就,他们为国家做出的贡献也完全值得这样的奖励;

  同时他们回来后也是要被委以重任,更加努力地带领华国的航天事业前进!上级和我交流了很多次,意思是同志们不要带有什么心理负担,这本来也是我们向太空迈进所必然经历的一个过程!”

  大佬说完就坐下了,示意众人发表自己的意见。

  林炬“唰”地一下举起手:

  “那个,我想问一下,倡议书既然是在航发委内部先公示,是不是说载人飞行任务也是由航发委决定呢?

  如果使用H1型航天飞机的话,新远依然为航天飞机和组合体开出3.5亿元的最终报价,如果是拼座的话价格会有所浮动,坚定号坐满10人的单座票价3888万元,不包含训练费用,这个价格应当是非常优惠的。”

  “……”

  一众委员都没想到林炬反应竟然这么快,而且直接就开始推销自家的航天飞机了。

  不过就目前而言,航天局还真缺少廉价可重复使用的载人手段。

  目前航天局规划的手段只有新一代载人飞船,配合新长征七号的方式。

  得益于六院增加的经费开设了YF100K批量生产线以及津沽火箭制造基地大扩产,长征七号的成本居然从6台YF100K的6.8亿元降到了10台发动机版本的3.9亿元。

  为大量发射任务建设的批量生产线在降低成本上非常恐怖,这可是近地轨道运力20吨的火箭,区区3.9亿元是真的便宜。

  一级半(助推器算半级)可重复使用还能为长征七号降低约67%的成本,一发长征七号可重复使用15次,可以让单发成本降到1.55亿元。

  新一代载人飞船试验船造价10亿,每一次复用需要挂载新的服务舱,15次发射后平均成本就只有1.13亿元左右。

  最后实现每一次发射任务花费约2.68亿元,坐满7人后每个人花费3828万元左右。

  够便宜了,比神舟飞船的四个多亿便宜了几乎十倍,在过去想都不敢想。

  租用团结号发射6个航天员都平均每次发射都要5830万,降低了约34%的费用。

  就算是新远宇航又推出了量大管饱的坚定号,但新一代载人飞船试验船也是可以拓展的啊!

  如果学坚定号那样彻底摒弃货舱,全部改为载人,新一代载人飞船能坐11个,单价2440万,比新远公司还便宜!

  而且这些都不是远期设想,而是打算在2017年左右就实现。

  上级在讨论如何送专家们上天的时候就已经详细地了解了这个方案,在确定明年就能用自家火箭和自家飞船便宜地送人上天以后,才决定了发表倡议书。

  大佬已经得到明确命令,今年可以使用外包的方式进行进修任务,但明年就必须用飞船了。

  4亿的预算也是卡着这个方案的3.9亿制定的,而且上级要他们想办法把成本再降低一些。

  毕竟新远公司能开出3.5亿元报价还利润不低,说明火箭成本还是可以压一压的嘛!

  这个方案林炬也是知道的,但他并不清楚进度,所以想知道今年的发射任务由谁来承接。

  虽然这个项目交给新远的可能性不大,但万一呢。

  从这份倡议书里林炬通过与前世的信息对比,察觉到了高层发生的重大思路转变,对于太空投入看的非常重。

  像这种一年花4个亿就为了送航天专家上天,放在前世绝对不可能,只能说环境引起了巨大改变。

  而且这也是早有预兆,从重启曙光计划就能看出来了。

  林炬当然对此是双手欢迎的态度,被系统逼着不得不拼了命的向太空卷,要是能拉上大家一起卷林炬就开心多了。

  当然林炬卷的开心,其他人就不一定了。

  当这些专家听到了3888万的报价,心里都是一阵抽搐。

  高度可复用和座位多真的可以为所欲为?居然能把均价摊到这个地步。

  幸好H1的潜力差不多已经到了极限,新远五号乙最大也就刚好21吨运力,不然要是再加几个座位价格是不是会更低?

  大佬咳嗽一声:“今年的发射任务呢,上级指示,航发委内部竞标,有能力承接任务且不超过预算的都可以申请,不过五名专家的培训工作就在HD区进行好了,发射前凑满2个月训练时间就行了,每半个月挤出几天也不碍事。”

  林炬坐了回去,航发委竞标,这不几乎明摆着说就是H1接单?

  你们要的加更

  (本章完)

第157章 冈田你快回来!

  但林炬坐下后,会议室里的讨论声却一刻没有停止,大佬也没有再干涉的意思。

  唯一在场的当事人何倘成了众人之间的新星,被围着各种打趣:

  “何副院长,看来上头对‘云开’回收系统很满意啊,今年科创进步奖稳了啊!”

  “使不得使不得,我们还买了新远的技术,我都觉得就是个仿制项目。”

  “那可不一定啊,那套超级计算机模拟姿态系统可是全球独一份,新远公司都没有,何总就不要谦虚啦,马上就是宇航科学家咯!”

  何倘自己现在其实也是脑子一团浆糊,他都不明白为什么上级突然愿意给他们发馅饼,总觉得自己受之有愧满脸通红,也不知道是因为激动还是什么。

  其余的专家也是相当的羡慕,同时心底还生出了从未有过的激情。

  在体制内虽然也有奋斗的目标,但是有机会上太空的诱惑力可是新奇且前所未有的。

  作为搞航天的科研人员,他们一辈子都在与太空打交道,可能会亲手送无数个航天员上太空,制造了无数的航天器,但从来没想过有一天自己也能上去一回。

  那可是太空,哪个航天人不想去真切的看一眼?

  尤其是根据这次的名单,唐伟天比周瑞年纪还大都要上去,那其实在座的很多人都有机会。

  比如就在林炬旁边的云洪军,他是长征十号的总师,是曙光计划的重要角色,如果今年长征十号发射成功,那他绝对有资格太空进修。

  大佬坐在长长会议桌的上方,将全部人的表现尽收眼底。

  看来上级的判断非常准确,太空进修政策给予航天局科研人员的激励比发放奖金还要强,能够带给航天局新的活力。

  在交谈过程中,两人就讨论了为什么新远公司的工程师们敬业、廉洁、且高效,经过仔细分析后一致认为是主观能动性的作用。

  新远的工程师们随时都在开创历史,不管是华国的还是世界的,这都带来了非凡的荣誉感和成就感。

  相反航天局之前虽然也有这种感受,但更多是完成任务的心态。

  这种心态是很多原因造成的,有些能改,有些不能改。

  能改的,那就大刀阔斧的改,比如成立航发委给予科研人员更多自主权,重启曙光计划,增强荣誉感等等;

  不能改的,尽量就从其他地方找补,这就是太空进修的来源。

  实际上,当时上级觉得为了起表率作用应该先把大佬送上去,反正后者才50多岁……

  大佬还记得当时自己浑身一颤,然后疯狂摇头将机会留给年轻同志的样子。

  上太空确实很有诱惑力,但让自己做表率那……等等吧。

  其实他现在上去也不太合适,毕竟没有拿得出手的成绩,得看2018年能否完美完成载人登月计划,到时候自然能够开开心心的上去。

  再者那个时候肯定能坐航天局自己的飞船了……

  ……

  5月8日的时候,也就是十天前,三菱重工H3火箭总设计师,JAXA董事会乘员冈田匡史托关系办理了护照,然后以休假为名不知所踪。

  3天后的5月11日,三菱重工高层针对H3火箭有了一些新的改动意见,联系冈田让其快回来工作,没有回信。

  冈田匡史失去联系有的三天里,三菱重工和JAXA暂时都没有怀疑,直到他们发现火箭设计部竟然有13个工程师接二连三的请假离开?

  当他们发现不对的时候,5月16日晚,警察只在机场找到了两个即将登上旅游航班的电气系统工程师。

  由于他们手续齐全,也没有犯罪记录,搜身后也只有普通的行李包裹,还未接到明确通知的警察选择放人。

  5月18日,在JAXA和三菱重工要求冈田匡史的友人坂井真一郎第N次打电话后,通话终于接通了。

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