1979：从香江文豪开始 第326节

　　这一点陈家华还是挺佩服包船王的魄力的，就算是看出了航运业将要复苏，仍然坚定不移地甩卖船只，彻底从航运业抽身。

　　而既然环球航运计划抽身离开，遗留下来的诸多人才自然不能轻易浪费。

　　正好现在还处于航运业的黎明前夕，他们这些人才也没哪里去，其他航运公司也到处在裁员。

　　而最重要的高端人才，陈家华觉得也可以吸收过来，甚至他都计划会德丰集团的掌舵人也从环球航运挖。

　　到时候可以问问包船王，看他有没有好的推荐。

　　陈家华对会德丰船务很上心，航运产业是一个影响力巨大的行业。

　　航运公司的每一艘轮船的订单，都关乎背后一个地方上万乃至数万人的就业。

　　包船王就是最好的例子，在七十年代，他走到哪里都是当地非常重要的贵宾，当地国家也政要乃至元首都会亲切接见他。

　　就算是五常国家，每次包船王前往，也最少会有部长级官员陪同。

　　他的影响力这么大，就是一艘接着一艘十万吨级轮船订单砸下来的。

　　在香江，很多人将李超人和包船王并论，但到了海外两人压根不是一个层次的。

　　海外几乎没多少人认识李超人，他在地产行业混得再好，海外随便一个海关官员都不会将他放在眼里。

　　所以今后陈家华成为世界级船王的话，也能够成为海外诸多国家的座上宾，这才是真正的影响力。

第270章 四百万吨轮船交易

　　会德丰船务同样是一家老牌的航运企业，内部各个部门都齐备，而且也有相关经营经验。

　　不过因为最近几年约翰·马登和张家的明争暗斗，让公司陷入一定的混乱，甚至到了分成两家子公司的地步。

　　现在随着陈家华入主会德丰集团，也正式对航运公司进行拨乱反正。

　　集团其他公司卖掉的卖掉，剥离的剥离，只剩下会德丰船务一家企业，规划中的港口码头公司也还只在规划当中。

　　而且陈家华对于航运公司也挺重视，在霍健宁和袁天帆忙于集团其他资产的处理之时，他也是亲自梳理会德丰船务的情况。

　　在了解完企业的具体情况并将亚洲航运和丰隆国际注销改组为集装箱运输部门和石油运输部门之后，陈家华也正式开始去物色会德丰集团的掌舵人。

　　还是在中环文华东方酒店，陈家华与包船王时隔一个多月再次在此会面。

　　这次是因为有求于人家，陈家华也没有拐弯抹角，寒暄几句之后就开门见山地说道：

　　“包生，你是真准备彻底退出航运产业吗？”

　　“没错。”包船王微微叹气道，“我年纪有些大了，一切想求稳，想给后辈留下稳定的产业。

　　航运产业虽然暴利，但是风险也很大，还是地产行业更稳妥一些。

　　陈生应该也明白，香江地产大有可为，况且未来情况已定，正是地产行业大发展时期。”

　　其实他还有个原因没说，如果不是他明白自家后辈开拓不足，甚至守成也勉强，他肯定不会退出自己搞了几十年的航运事业。

　　但奈何，航运产业的确风险比较大，自家后辈把握不住。

　　自己在还好，一旦自己不在了，万一航运行业有些风吹草动，说不定就会将家业赔进去。

　　那自己奋斗了几十年的财富和事业可能顷刻间化为乌有，香江再无包家。

　　这是他无论如何都无法接受的。

　　所以为了稳妥起见，他毅然弃舟登陆，转向地产行业。

　　在香江搞地产，闭着眼睛都能挣钱。

　　再加上地产已经成为香江的支柱产业，而且未来将越来越重要。

　　因此搞地产无论是财富还是地位，都不缺，而且风险还极低。

　　“包生，那环球航运旗下的轮船还剩多少了？”

　　“还剩一千一百多万吨，陈生有兴趣买点？”

　　包船王刚开始也有些疑惑陈家华为什么突然邀请自己，会德丰集团已经被对方吃下，现在应该忙着消化才对。

　　最近会德丰集团一系列轰轰烈烈的拆分合并他也有所耳闻，外界大概也明了陈家华的规划。

　　会德丰集团仅保留航运公司，看来是将让会德丰专注于航运业务。

　　但现在会德丰船务也同样一团乱麻，想要理顺也需要一定的时间。

　　陈家华百忙之中邀请自己会面应该有事相商，现在看来人家是看上自己的船了。

　　“没错，是有兴趣。”

　　“陈生就这么看好航运产业？”包船王好奇地问道。

　　他也不认为全球航运会一直这么低迷下去，但现在会德丰一屁股债居然还想买船，让他有些佩服陈家华的胆大。

　　“是挺看好的，现在轮船价格比较低，正是抄底的好时机。

　　反正包船王的船都要卖掉，那还不如便宜我。”陈家华笑着回道。

　　包船王毕竟没有自己重生回来的金手指，尽管看好未来航运业务会复苏，也没想到未来航运产业会如此繁荣。

　　“陈生，你这样说就不怕我坐地起价？”包船王也笑着回道。

　　“不会，我相信包生的人品，再说我购买环球航运的船对你来说也是大大减少负担。”

　　环球航运尽管因为之前的影响力还能接到不少业务，但仍然无法满足所有运力，旗下同样有不少轮船停在码头。

　　现在到处都在拆船，压根没人会买船，所以环球航运同样得花钱养着那些空船。

　　包船王从收购九龙仓之后就开始处理旗下的轮船了。

　　一些比较老旧的轮船同样都已经拆了，再加上也卖了不少，剩下的都是还比较新能够卖上价的船。

　　但却没想到做到全球航运危机，本想留着更新的船能够卖上价，现在全砸手里了。

　　这些船如果拆掉就非常得不偿失了，所以环球航运也不得不一直养着这些船，等到行情好了再卖。

　　现在陈家华想买，包船王自然是求之不得。

　　他对航运业复苏有信心，但也不知道什么时候会复苏，如果航运危机还持续了两三年，那这些船养护的成本都需要不少。

　　而且就算未来航运业复苏了，这么多船也不是说一下子就能卖掉。

　　因此将船与其捂在手里，还不如早点卖掉套现。

　　尽管现在卖价格低一些，但最起码落袋为安，减小了风险。

　　“那陈生准备买多少艘的？”

　　“四百万吨！”

　　“四百万吨？”

　　“没错，一百万吨集装箱货轮，三百吨油轮。”

　　陈家华计划将会德丰船务的运力一次性提升到一千万吨。

　　如果不是资金有限，他甚至想将环球航运旗下的船都给包圆了。

　　未来谁有船谁就能挣大钱。

　　但一千多万吨的轮船就算是现在行情不好的情况下，也需要好几十亿港币。

　　陈家华接下来到处都需要用钱，又背负了五十多个亿的债务，根本拿不出这么多钱。

　　就算是四百万吨船的钱他暂时也拿不出，需要和包船王商议一下还款方式。

　　“陈生的魄力还真大，居然敢一次性买四百万吨船。”

　　“包生，我也想尝试一下当世界船王的隐，哈哈。”

　　如果会德丰船务旗下的运力超过一千万吨的话，那绝对能够跻身世界前十，那他也能够名正言顺地被称呼为船王。

　　当然船王的名头只是顺带的，最重要的是在全球航运业上占据有一席之地。

　　未来石油运输同样大有可为，而且因为全球经济的大发展，对石油的需求越来越高。

　　像内地，在1993就将从石油出口国变成石油进口国，而且需求量一年比一年高。

　　现在的人可能很难想象，我们在八十年代居然是出口石油的，而且还是获取外汇的主要来源。

　　当前的我们就像后世的北极熊差不多，能拿地出手的就只有矿产资源，甚至还不如北极熊，最起码人家武器卖得很不错。

　　会德丰船务的油轮太少了，就算加上正在丹麦建造的两艘十万吨的油轮，总吨位也不到百万吨，与集装箱轮船的运力有着巨大差距。

　　不管是为了未来石油运输的巨大市场也好还是为了不至于让会德丰船务偏科也好，补充油轮都是亟待解决的事情。

　　“既然陈生想买我自然不会不卖，如此大的交易，我可以做主以当前市场价格的基础上再给你打个九折。”

　　包船王给出的价格的确很有诚意了，现在轮船的价格本就处于低谷，还优惠百分之十，已经让利很多了。

　　但陈家华却拒绝了包船王的优惠，有些赫然地说道：

　　“包生，优惠就不必了，不知能否在支付方式上给与一定的方便？”

　　“陈生想要怎么支付？”

　　“我们谈妥这四百吨轮船的交易价格，资金我分三年支付，可以比银行更高的利息，前三年先利息，三年后一次性支付本金。”

　　“陈生，你这是想要空手套白狼啊，四百万吨船的价格可不是小数目。”

　　“我明白，主要还是在收购完会德丰集团之后，资金确实有些紧张，但又不想放弃如此好的买船的机会，所以只能出此下策。