1979：从香江文豪开始 第325节

　　所以有不少人都对联合企业感兴趣，旗下的一些公司卖得很快。

　　不到半个月的时间，联合企业旗下的公司就卖了七七八八，剩下一些陷入亏损或者价值不高的公司，也低价打包给卖了。

　　有些公司亏损不是因为经营不善，而是因为外部环境的问题。

　　现在中英谈判已经结束，而且进入八五年以来，香江各行各业都开始缓慢复苏。

　　所以这些看似亏损的企业，还是有价值的。

　　再加上会德丰急于出售懒得谈价还价，因此很快剩余的一些企业也都全都卖了出去。

　　总共加起来，出售联合企业让会德丰回收了近四千万港币。

　　不过这段时间会德丰的焦点可不是联合企业，而是其他几家公司。

　　先是置业信托被兴业银行以五千万港币收购。

　　置业信托的价值肯定是不止五千万的，公司放出去的贷款就不止五千万。

　　如果不是为了给会德丰集团回点血，置业信托会直接合并进兴业银行。

　　除此之外，联邦地产和夏利文地产以一个亿的打包价被华人集团收购。

　　两家地产公司都合并进了华大地产，公司被注销，资产直接并入。

　　联邦地产没有了会德丰大厦，只剩下几栋工业大厦，价值大打折扣，也不符合华人置业的资产规划。

　　所以这几栋工业大厦也同样并入华大地产，等今后价格合适也可以全都卖掉。

　　有这两家公司的并入，华大地产也顿时陷入一片忙碌之中。

　　除了接收资产，同样也为了新项目的开发。

　　在完成原本接手的大昌地产的那三个项目之后，华大地产原本计划是要启动北角旧电厂地块项目的，前期已经做了不少准备。

　　不过后来因为内地的投资，这个项目不得不推迟。

　　现在接收了夏利文地产公司，有几个已经开发后来因为资金问题而不得不停顿的项目肯定是需要继续下去的。

　　这几个项目只要注入资金就能立马盘活。

　　当前的华大地产是有钱的，不说之前陈家华就给刚成立的华大地产留了三个多亿的资金。

　　后续完成大昌地产遗留的那三个项目因为当时大环境不好物价便宜了很多，只花了一个多亿就搞定了。

　　那个屋邨项目交付之后，带来了几千万的利润，内地的投资也没有花华大地产的钱。

　　因此华大地产的账上还有两个多亿的资金。

　　花了一个亿买下会德丰集团的两家地产公司，还有一个多亿，正好投入到这几个未曾完成的项目中。

　　原本就算两个多亿开发北角电厂地块项目肯定也是不够，陈家华是计划再注入资金。

　　不过现在他手里的资金全都消耗一空，所以这个项目无论如何都会被推迟。

　　而现在一个多亿的资金肯定也无法支撑好几个项目完工，但这些项目又不用像之前那样完全用自有资金。

　　接手大昌地产的那三个项目之所以不贷款是因为当时华大地产还是新丁，而且当时地产行业陷入低谷，银行也几乎已经不给地产公司贷款了。

　　现在地产行业开始复苏，当然可以继续采用贷款模式。

　　这几个项目本就已经建造过半了，贷款也不需要太多。

　　再加上大昌地产的另外两个住宅项目也可以开始发售了，不是卖楼花直接买楼，想来对客户群体更有吸引力一些。

　　所以这也可以回流部分资金，华大地产的资金状况可以进入良性循环。

　　后面地产行业越来越火热，只要有地，银行会追着给你贷款，也不需要陈家华再往里注入资金了。

　　因此这段时间霍健宁忙得脚不沾地，既要操心华人集团的事务，也要忙于会德丰集团的事情。

　　也幸好这两家企业都是陈家华百分百控股的企业，不然会德丰还是上市企业的话，还会麻烦地多。

　　而除了这几家企业，还有一家连卡佛，陈家华本想直接将其独立出来的，但后面想想还是将其放到华人集团旗下。

　　连卡佛是一家高端百货公司，现在虽仅仅经营香江市场，一年的利润也不过一亿出头。

　　但今后是会往外埠扩张的，之后的利润就高了。

　　当然陈家华将连卡佛放到华人集团旗下可不是为了这部分利润，而是为了这家公司能够提供稳定且庞大的现金流。

　　对于一家地产公司来说，一部分现金就能撬动五倍乃至十倍的资金。

　　历史上李超人之所以抓着百佳超市和屈臣氏不放，就是因为这两家企业能够提供稳定的现金流。

　　和黄经常以此为基本盘撬动更庞大的资金来服务于地产业务。

　　李超人证明这条路是非常可行的，陈家华觉得华人集团同样可以走走这条路。

　　不过连卡佛毕竟是高端百货，要想撬动更多的资金，还是需要走像百佳这种普通超市。

　　或者可以尝试问问怡和集团惠康超市卖不卖，反正对于他们来说，超市业务也不是核心业务。

　　但就算想要收购惠康超市也得过一段时间，现在陈家华就算是想收购也没有钱了。

　　连卡佛划拨到华人集团旗下就没有像其他几家公司那样花钱收购了，而是直接划拨。

　　经过一系列瘦身，会德丰集团当前只剩下会德丰船务一家企业。

　　会德丰船务旗下分为亚洲航运和隆丰国际两家公司。

　　陈家华这段时间也不是就闲着一件事情不干，而是将主要精力都放到会德丰船务上。

　　会德丰船务原本的主要业务是集装箱运输，旗下的轮船也大部分是集装箱货轮。

　　但从七十年代末开始，会德丰船务开始进军石油运输，短短四五年时间，购买二手或者新建拥有了近十艘油轮，不过最大的不过五万吨。

　　所以前两年，约翰.马登才野心勃勃地在丹麦的造船厂订购了两艘十万吨的先进油轮。

　　陈家华对于约翰.马登的计划还是比较认可的，今后无论是集装箱运输还是石油运输都大有可为。

　　专攻一项的确更容易做大做强，但抗风险能力也更低。

　　既然两项运输业务前景都很不错，会德丰船务自然要两条腿走路。

　　而亚洲航运和隆丰国际虽说是以地区来划分业务，但这其实是约翰.马登和张家权力斗争的产物。

　　前者主要是张家在掌权，后者则是牢牢控制在约翰.马登手里。

　　现在会德丰全属于陈家华，自然没必要这样划分，而是划分成集装箱运输部门和石油运输部门。

　　不再单独成立公司，都将其置于会德丰船务的下面。

　　当前集装箱运输部门的实力肯定是更强大的，旗下有近八十条船，总吨位高达五百六十万吨。

　　而石油运输部门，不包括还在建造的那两艘十万吨油轮，旗下只有十艘油轮，总吨位只有四十二万吨。

　　所以总共加起来，会德丰船务的总吨位也不过六百万吨，别说和包船王比，就是和赵船王和董船王比也要逊色不少。

　　像董船王的东方海外和赵船王的华光航运的总吨位都超过了千万吨。

　　就连包船王的环球航运，这几年甩卖了那么多的轮船，现在仍然还有千万吨的运力。

　　他们三人能够成为世界级船王，真不容小觑。

　　现在会德丰船务的六百万吨运力和人家相比还真有点不够看。

　　而且因为当前全球航运业低迷，会德丰的六百万吨运力能够动起来的不过一百万吨，有近五百万吨的轮船停靠在港口。

　　也不怪会德丰集团资金紧张，这么多船一直在港口趴窝，不说停靠的费用，还有保养维修的费用，总共加起来每年就需要两三个亿。

　　现在陈家华将会德丰集团旗下的几家公司以出售的方式收回了部分资金，再加上原本账上的三千多万港币资金。

　　会德丰可动用的资金也不过两亿左右，还不够这些轮船一年的停靠和保养费用。

　　但也足够了，到今年下半年开始，航运业就会复苏，这六百万吨轮船很快就都能投入使用，源源不断地赚取利润。

　　这次航运危机也相当于是航运业的一次重新洗牌。

　　有些航运公司顶不住破产，还有更多的航运企业为了节约成本对旗下一些轮船进行拆卸。

　　这打破了货物与轮船的平衡，全球运力都将变得紧张。

　　陈家华这倒有些感谢约翰.马登，一直顶住了压力没有拆卸旗下的轮船，甚至闪转腾挪将丹麦的那两艘十万吨级油轮也给保留了下来。

　　想到这，陈家华又不禁想到了包船王。

　　说实话，自他开始搞事业以来，除了电影产业，其他产业他很多都是凭借自己的金手指进行抄底得来的。

　　通过这两次危机，陈家华接连用低价买下了华置、文华酒店集团、港灯、会德丰等等一系列公司。

　　这让他对抄底都有些上瘾了。

　　所以想到航运产业即将复苏，陈家华又忍不住想要对轮船进行抄底。

　　现在购买二手轮船价格都要低很多。

　　而且包船王旗下的环球航运也一直在甩卖轮船，陈家华觉得或许可以去和包船王聊聊，能不能从他手里卖点船过来。

　　反正他都要卖了，卖给他也一样。

　　不过现在陈家华暂时没钱，就是不知道自己的面子有没有那么大看包船王能不能让自己先欠着。

　　而且除了船，陈家华还对环球航运的人很感兴趣。

　　环球航运这么大一家公司，不可能全都包船王亲力亲为，下面肯定有几个左膀右臂帮他一起管理这家企业。

　　反正包船王已经下定决心，彻底弃舟登陆，将事业放到地产行业上。