民国不求生 第602节

德国的光学工业确实发达，1897年蔡司光学就成立了天文部门，从此开始生产专门观测太空用的望远镜，他们对屈光度计算的精确度要求到小数点后12位，因此对设计人员的素质要求也更高，通常一个设计团队是由设计主任和多名助手组成，其中不少是物理学或数学博士，而这样的设计团队在全世界范围内，顶多也就有十几个而已，大部分还都在德国。

德国汉堡天文台的1米口径天文望远镜，就标志着这时代最高标准的光学技术。

等到王尔琢跟着彭雪枫、寻淮州一行人到达诸城的装甲兵军事基地的时候，眼前所见到的一切都让他感到十分新鲜、稀奇。

特别是那些坦克部队——

在广袤的训练基地前，排列整齐的坦克，犹如一片钢铁构成的丛林，远远望去，灰色质地的金属钢甲不时又在日光的照耀下，发出一阵阵黝黑的光泽。在每一栋钢铁巨兽的面前，都延伸出一支50或75毫米口径的炮管，在炮塔中则藏着一挺用于近战清扫敌人步兵的机枪，真可谓是全副武装，恰似一座可以移动的刺猬碉堡。

王尔琢亲自检查了好几辆坦克的履带，使用这些机械构造的装置，国产坦克也可以越野通过各种各样不同的崎岖地形，总装备部的研发人员们高度重视国产坦克的通行性能，每一款新型号的坦克在出厂之初，就会首先进行各类检查通行性能的实验，保证它可以应对大多数野战战场的场合。

这些中型坦克拥有一个非常容易记住的名字，“34式坦克”，其重量远超过英国同志送来的十几辆卡登·洛伊德小坦克，但通行性能却一点不差。

彭雪枫还调侃说：“在装甲兵内部，我们很多同志喜欢叫他战犬坦克。”

“战犬？”王尔琢略感疑惑。

“因为今年不是狗年嘛！”寻淮州大笑，“战犬坦克，很好形容出34式坦克的可靠性来，恰到好处。”

目前总装方面已经为正在组建当中的装甲兵部队，提供了六十四辆34式坦克，再加上过去中国从法国购买的雷诺FT-17和AMR-35坦克、从购买并大规模仿造的卡登·洛伊德小坦克，驻扎在诸城的红军第一装甲军下辖的两个坦克旅和两个摩托化步兵师已经拥有了不下于三百辆的装甲战斗车辆和数百辆运输用的摩托车、汽车和卡车，足够部队现阶段的训练之用。

对于历史上向来“省吃俭用”，常打装备劣势之仗的红军来说，诸城的这个红军第一装甲军可谓阵容豪华。对于刚刚离开孟加拉回国的王尔琢来说，跟孟加拉联盟军那种比起民初红军也强不到哪里去的军备情况，红军第一装甲军的实力更是让人跌破眼球。

诸城分军区帮助第一装甲军修了大量的车库，全都用来停放两个坦克旅和两个摩托化步兵师下辖的大量车辆，远远看去，知道的明白这是装甲兵部队的基地，不清楚的还以为是来到了全国最大的一个汽车工厂。

彭雪枫曾经做过中国驻美大使馆的武官，当时为了进一步了解美国汽车工业的实力，彭雪枫曾经专门到底特律和芝加哥做了三个月的秘密调研，他告诉王尔琢和寻淮州：“我们这一点本钱，放在亚洲的历史上已经算空前，然而与美国比起来又怎么样呢？告诉你们，美国仅仅是福特汽车一家公司，在二十年代十年间就生产了超过一千万辆的汽车。”

一千万辆汽车这个数字实在太令人震惊了，即便其中绝大多数都是T型汽车这种“丐版小汽车”，可庞大的规模还是能令人深刻醒悟到美国的工业基础是多么雄厚。

即便经历了长达十年的经济停滞，而中国则经历了三个五年计划建设时期的高速发展，中美之间的国力差距还是存在一条短时间内难以跨越的鸿沟。

“倒也不要泄气。”寻淮州鼓舞众人道，“政务院不是还没有公布第三个五年计划的白皮书报告吗？可能中国经济的增速，又要令世人大吃一惊。”

中国的汽车工业的确落后于美国，但这主要是在规模上面，具体在汽车方面，中国的汽车工业由于接受了来自英国和法国的大量技术转让，不仅没有落后于美国，甚至在部分技术细节上还在美国、德国之上。

美国的汽车保有量排在世界第一名，德国的人均汽车普及率也排在世界第一名，但英法在汽车工业的发展都不算差，早在欧战爆发之前的1909年法国人阿道夫·克格雷斯就设计出了世界上最早的半履带汽车，这是一款直接在老爷车上改装履带的产物“涅皮尔”。

不过它各种结构还不完善，只是一个试验品。所以之后克格雷斯又对帕卡达汽车和巴尔特汽车进行了实验型的改进，并完善了整体结构。

改动后的整体的设计变为了前主动轮加上后履带推进器再加上雪橇的的设计结构。并获得了“雪橇汽车”的专利，克格雷斯本人当时是在法国的盟国沙俄工作，还因此受到了沙皇尼古拉二世的器重，成为了皇室首席机械师兼皇帝的私人司机。

欧战期间克格雷斯将半履带车的设计和专利卖给了雪铁龙公司，1919年以后雪铁龙公司被公社政府国有化以后，通过效仿中国推行了一线工人直接参与工厂管理的“敏捷生产”体制，公司生产效率很快就有了质的提高，在一大批一线工人的改进之下，雪铁龙在旧专利的基础上设计出了新的半履带车。

这种半履带相比于老专利的结构更加成熟，行走结构略有不同，更适合越野行驶，还能在沙漠和雪地环境通行，并且配备了6缸发动机和4速变速箱，采用了卡车轮与履带结合的方式，前部为车轮，后部为半履带结构全车载重为950公斤，能够满足装载迫击炮或重机枪的需求，并被命名为P29型半履带车。

中国从法国得到的技术转让，就是这一型号的半履带车，中国的工程师们又在法国P29型半履带车的基础上做了大量的改进设计，比如把车头换成摩托车头，增加发动机动力使其可以作为坦克和火炮的牵引车使用……等等。

红军第一装甲军下属的这两个摩托化步兵师，就装备了不少国产改进的P29型半履带摩托车，它使用了中国自行研发的、马力比法国版更强的4缸1.5升引擎，加之自重只有1.56吨，所以这种轻型半履带摩托的公路时速达到了70千米每小时，只是载重量也因此削弱，车辆乘员则可以搭载三人。

国造P29型半履带摩托车外貌小巧，全部车长也才三米，前面的摩托车头驾驶位置可以乘坐一人，后半部分的车身车头还可以再做两名乘员。

王尔琢还亲自爬上国造P29型半履带摩托车，试着看了一小会儿，他估计这款半履带摩托车上应该可以搭载像孟加拉联盟军第五军团使用的那种国造无后坐力炮，也可以直接搭载重机关枪作战。

寻淮州则说：“我听说空降兵那边，黄公略，这个名字你听过吧？国际志愿旅的英雄，大名人。他就提出过一个构想，就是用现在红空军主力的运输机运四，直接空投国造P29型半履带摩托车，拿来做牵引轻型无后坐力炮的载具。”

英国的汽车工业实力也不差，1925年革命后国有化的奥斯汀汽车、MG、沃克斯豪尔、贝德福德、利兰、罗浮……这些坚实的汽车工业基础，也给中国早期的民用和军用汽车工业发展提供了不小的帮助。

第七十四章 冰山一角

到1934年年底的时候，中国也已经拥有了品类齐全的汽车工业，像如今青岛、北京、沈阳、大连、徐州、上海等等诸多大城市街头行驶的公共汽车和出租汽车，就几乎都是国产车辆。

彭雪枫、寻淮州他们是没办法知道中国当前汽车工业具体的发展水平，但中央的机械工业部委手上，已有了即将过去的1934年全年的中国国产汽车生产量数据。

这个产量数字，也就是中国一年所生产的民用、军用各类汽车总数，已经超过了五万辆，这背后则是中国整个钢铁工业、机械制造工业的崛起和繁荣。

经过三个五年计划的锤炼，十余年的时间，中国的工业实力早已不容小觑，当然也就有实力和底气打造像红军第一装甲军这样庞大的新锐部队。

至于红军其他部队更是鸟枪换炮，红军一个普通的轻装步兵师，往往由三个团组成，一般总兵力在万余人左右，其中装备仅仅长枪就有五千支、短枪就有一千支，一个师装备的轻机关枪和重机关枪一般也都有数百挺之多，各式的迫击炮、步、兵炮和山炮加起来，约有四五十门，这还是因为轻装步兵师装备的火炮数量相对偏少的缘故。

如果是专门的炮兵部队，比如军属炮兵团，通常就会装备18门野炮、9门榴弹炮，再加上数量相近的各式迫击炮。

这样的实力，已经超过了欧战时日军的一个主力师团，比之世界大战期间的德军也不遑多让。

1914年8月战争爆发时，德军一个普通步兵师下辖两个步兵旅，四个步兵团，12个营，48个连，每个连3挺MG-08机枪，除此外还有一个机枪连。师属炮兵旅则下辖两个炮兵团，4个炮兵营，12个炮兵连，共12门105毫米榴弹炮和54门77毫米轻野战炮。

1915年初，为了应对逐渐转向防御的战局，德军高层向每个步兵团下发了六挺机枪，成立了第二个机枪连。

1916年中旬，每个步兵团又得到了6挺机枪，这使得团属机枪连达到了3个，其中一个连被拆散平均分配给每个步兵营，使得每个步兵营可用机枪达到14到16挺。

迫击炮数量也在随着时间的推移而上升，1915年2月，德军每个步兵连得到了6门轻型迫击炮。到那年年底，每个师又分配到一个迫击炮连，包括四门中型和六门轻型迫击炮。在1916年期间，每个连的轻型迫击炮的数量增加到12门，等到1918年编制缩减后每个步兵连得到了更多的迫击炮。

德军欧战时主要在1917年和1918年的时候，搞过一次陆军编制的大规模改革，主要内容在于从每个师砍掉了一个步兵团和一个炮兵营,同时每个团下辖的营从三个被缩编为两个，每个师在缩减人员编制时的同时少了18到24门77炮。然而77炮的损失却得到了重型火炮弥补：每个师得到了一个装备着6门的150mm重榴弹炮连和一个装备着两门210mm臼炮的重迫击炮连。

而像红军的一个军，就是装备轻重机枪一千挺，迫击炮36门、步兵炮27门、山炮27门、野战炮18门、重型榴弹炮9门。为此，光是为了解决后勤问题，红军一个军就要再准备上乘用马上千匹、驮马八百匹、挽马两千匹……

特别是红军现在也开始在师级就装备105毫米口径以上的重型榴弹炮，寻常的骡马都要牵引、拖拽不动了。

从这角度来说，目前红军绝大部分的部队，还在为解决后勤的彻底骡马化而努力，不少炮兵部队依旧很依赖于人力输卒，炮兵火力上目前算是已经超过了欧战时期的日军正规师团，但是距离德皇陆军在欧战时最高峰的武备水平，但是存在不小差距。