电子垃圾？不，我们是科技之光 第1824节

　　因为东方的内部环境越稳定，气氛越轻松，他们越不可能在迦南局势上做出任何让步。

　　在不影响自身发展的前提下，东方不可能放弃打击竞争对手。

　　如果迦南局势，西域局势以及南部海域的局势，让东方人感受到了战火的硝烟味，那么此行的谈判会更加顺利。

　　外部的压力会让内部产生一种焦灼的心理，从而在谈判桌上愿意做出一定的让步。

　　但从现在来看，外部的压力并未传递到东方内部，感受不到切身之痛，自然不会轻易退让。

　　与此相反的话，西方内部一直弥漫着一股焦虑与失落的忧伤。

　　大部分西方人都对现状非常不满意，丢失了几百年的世界霸权，让他们耿耿于怀。

　　以前他们无论走到什么地方，都带着天然的优越感。

　　可东方的崛起却彻底击碎了这种与生俱来的优越感，让他们意识到自己和其他族群并没有什么不同。

　　这几位西方代表的失落，也是整个西方内部的一种缩影。

　　他们无法再用那种居高临下的目光去俯视东方，几百年来形成的优势地位被彻底打破了。

　　通过短暂的观察，他们发现这里的东方人生活水平并不亚于西方。

　　无论是从街头的交通工具，抑或是在食物与住宅的情况来看，东方人已经成为了高消费人群。

　　而那种发自内心的轻松与从容，更足以证明他们的生活状态非常好。

　　如果没有充分的物质基础，不可能表现出这样的从容与惬意。

　　认清了这一点，西方代表对于此行的谈判更加没有信心了。

　　他们不会放弃在西域给东方制造麻烦，也不会放弃在南部海域给东方制造隐患。

　　那么，同样作为对手的东方，也不会放弃在迦南局势上挑战西方的利益。

　　这就是全面对抗，无处不在的对抗。

　　任何一个局部的对抗平息都代表着另一个局部的利益交换。

　　可现在东西方之间缺乏利益互换的基础，因为彼此都发现对方没有真正的诚意.

第二三九九章 产业链迁移，寻找新的增长空间

　　“董事长，今年我们汽车集团的业务增长环比提升了5.4%，与去年同期相比增长了5.8%，总体增长率呈现出稳中向好的局面。”.

　　“其中小排量车型的销售增长率为3.9%，大排量车型的销售增长率达到了12%，净利润与去年同期相比提高了6.3%，仍旧牢牢占据行业第一的位置。”

　　“另外，我们现在正在进行生产工艺的革新，准备实现真正的车身一体成型化，用压铸的工艺将整体车框一次成型……”

　　龙腾集团的高层管理会议上，汽车子集团的总裁脱稿进行介绍。

　　各种数据信手拈来，生产工艺也是了如指掌。

　　随着集团的发展壮大，对于高层管理岗位的要求越来越高。

　　个人能力如果无法匹配的话，必须退位让贤。

　　作为子集团的总裁，不仅需要有高度的战略眼光，更要对具体事物有着一定的了解。

　　同时眼光必须紧跟时代，能够不断地做出内部的调整。

　　那种躺在功劳簿上数钱的日子，一去不复返了。

　　龙腾汽车目前在市场上的表现还算可以，稳住了行业龙头的位置。

　　但总体增长率和以前相比，已经回落了不少。

　　不过，这也是正常情况。

　　毕竟市场容量就那么大，每年的汽车总销量不可能无限制地增长。

　　汽车属于重要财产，对于家庭来说购车也是一件大事。

　　所以客户不可能隔三岔五地换车，汽车市场的周期较长，这一点和手机形成了鲜明的对比。

　　对于汽车企业来说，一个成功的车型起码能持续销售五年。

　　但一款成功的手机，目前的生命周期不足二十四个月。

　　其中百分之七十的销售额，是在手机推入市场后的十二个月内完成的。

　　也就是说，一款手机的核心销售周期只有十二个月。

　　相比而言，汽车行业则更为稳定一些，更偏向于传统产业的特点。

　　就目前来看，东方的汽车市场已经饱和。

　　从最近五年的销售数据分析，年销售总量保持在一个大体范围之内，没有太大的波动。

　　因为东方经济的增长，人们的收入普遍提高，购车成为了普遍现象。

　　根据统计，去年东方市场上的新车销量为6050万辆。

　　这是有史以来的最高值，但也仅比去年多了不到30万辆。

　　其中，电池电动汽车和混合动力电动汽车等电动化汽车的占有率达到了67%。

　　由此可见，燃油车已经开始逐渐退出了市场主流。

　　虽然数字非常可喜，但增长势头早已明显放缓。

　　要知道五年前的东方，每年的新车销量比上一年度都起码要增长7%以上。

　　可现在呢，前年的新车销量为6023万辆，去年是6050万辆，今年的数字也不可能有什么突破。

　　专家预估，今年的新车销量不会超过6100万辆，极有可能保持去年的销量数据。

　　因为汽车市场已经明显饱和，新车销量不会出现太大的突破。

　　当前整个东方的汽车保有量超过了十亿，达到了惊人的10.5亿辆。

　　其中，人均汽车保有量为0.75。

　　这一数字放眼全球，那也是非常靠前的名次。

　　要知道，西方阵营中最发达的米国，人均汽车保有量是0.8。

　　而以前的汽车第一大国东瀛，在鼎盛时期的汽车保有量是0.6。

　　日耳曼现在的人均汽车保有量，只有0.64。

　　从这些数字上可以看出，东方的汽车市场已经完全成熟，也完全饱和。

　　未来这个市场会不断地新陈代谢，却不会再出现大规模的增长。

　　除非总人口的增长率迅速提升，那么十几年后可能会迎来一波爆发。

　　但就目前的人口出生率来看，汽车市场的增长空间显然已经被锁死。

　　因此，龙腾汽车集团的业务增长也陷入了瓶颈。

　　那怕是不断地推陈出新，增长率也难以突破6%这个关卡。

　　而且，这还是建立在东方市场内部电动化汽车不断取代燃油车的基础上。

　　假如说，取代过程完成的话，那么整体的业务增长率将会进入到一个超低的状态。

　　为了解决这个问题，龙腾汽车集团只有一个办法，那就是加快走出去的战略。

　　放眼全世界，任何一个车企只要在某地的销量超过五万，就会毫不犹豫地设立分厂。

　　但以前为了保住东方内部的就业，龙腾汽车集团一直将研发和制造等环节集中留在东方。

　　另外，工业机器人的出现，也使得汽车制造不必太顾虑人工成本的问题。

　　可现在为了更好地开拓海外市场，将制造产业链迁移的计划已经提上了日程。

　　不过，汽车产业可不是中低端的生产链。

　　这条产业链进行部分迁移，对东方的经济还是会产生一定的影响。

　　因此，龙腾集团内部也有很大的分歧。

　　大部分人觉得，还是应该将部分海外车型的生产链迁移到市场所在地。

　　这样不仅可以享受到各种优惠，还能更好地开拓市场。

　　但也有一部分人觉得，更应该将产业链迁移到偏远地区。

　　俗话说得好，肥水不流外人田。

　　可问题是，做生意不能赚光所有的铜板，那样的话遍地都是敌人。

　　如果坚持将所有的产业都留在国内，不给别人留活路的话，那么别人的市场也会对你关上大门。

　　考虑到这一点，龙腾汽车集团走出去的战略势在必行。

　　起码那些在海外热销的车型，有必要建立几座分厂。

　　降低生产成本是次要的，主要是为了更好地扩大市场份额。

　　因为汽车行业属于技术密集型产业，人工成本的占比呈现出逐年降低的态势。

　　龙腾集团更是早就实现了工艺自动化，极大地削减了人力成本。

　　所以在综合考虑之后，在会议上大家一致决定，还是要将部分中低端车型的生产线迁移到海外。