这个旁白不对劲 第142节

不过现在氢能源基本上已经废了。

氢这玩意太容易爆炸，运输成本又高，而且其他国家根本就没想过搞什么氢能源汽车，所以氢能源汽车的失败可以说是注定的了。

因此大米汽车会选择电能其实是没什么争议的事情。

和女朋友出去爬了趟山，早上6点就出发了，晚上9点多才回来，人都累瘫了。

第199章 电池和电芯

“国内的新能源汽车现在也是以电车为主吧？”郭远继续问道。

雷总闻言摇了摇头：“现阶段别看电车卖的很火，但实际上还是混动比较多。

郭总你是并州人，你们并州是全国最早更换新能源出租车的城市，这种出租车主要以充电为主，但他们并不是完全的电车，而是混动电动车。

现在比亚迪主推的唐dmi系列，也是混动电动车，比亚迪内部管这种技术叫做超级混动电动车。”

郭远闻言有些惊讶，他也知道现阶段比亚迪生产线上最豪华的suv就是唐系列。

他一直以为这款车是纯电车，没想到居然是混动电动车。

对于超级混动技术，郭远是一点都不了解，不过雷总因为入了造车这一行，肯定是清楚的，他跟郭远解释了一下什么是超级混动电动车。

“郭总，所谓的超级混动技术早在100年前就已经出现。

这种技术曾经也与燃油车争夺过市场，只不过当时的电池只有铅酸电池，体积与重量大，能量密度低，没办法普及，最终败给了普通的燃油车。

而到了80年代之后，电池技术突飞猛进，镍镉电池，镍氢电池的出现，让岛国那边的丰田汽车和本田汽车以此为基础，创造了两种不同模式的混动技术。

丰田为行星齿轮，本田则是增程式混动。

比亚迪的混动技术应该是和本田的增程式混动类似。”

“那增程式混动又是什么？”郭远接着问道。

“所谓增程式混动，就是电机带动车轮，电机由电池带动，电池的电量则是来自于独立的发动机，没有变速箱。

郭总你应该也开过车吧？开过车的都知道，汽车高速的时候油耗不高，低速则相反，这是因为发动机转速高的时候燃烧效率最高。

增程式混动可以一直保持发动机的高速转动，所以非常省油，而因为电动驱动，驾驶体验也很不错。

而本田的混动也一样可以使发动机在高速的时候直接介入提供动能。

所以我才会说比亚迪的混动原理和本田的差不多。”

听完雷总的话，郭远试探着又问了一句：“雷总，本田不会因为这项技术专利找比亚迪的麻烦吗？”

“哈哈！郭总伱说对了，一开始小日.咳咳！本田那边确实找比亚迪麻烦了，但后来比亚迪想办法绕开了这个专利。

比亚迪特意使用了更大能量密度的电池，单纯电池就能带动汽车行驶50-100公里，这使得人们可以自由选择动能模式。

这个续航日常上班买菜或者附近出行时纯电就已经足够了，而出远门时，就可以用油发电，丝毫没有纯电车的“续航忧虑”问题。

而且比亚迪的纯电动模式，已经比本田的纯电动模式续航更强了，技术方面也是比亚迪略占上风，本田那边也不好再拿这个说事了。”

听完雷总的话郭远恍然大悟，所谓的超级混动电动车，说白了就是用了增程式混动技术，短途用电，长途用油发电。

而且比亚迪在这项技术上走的比发明者岛国那边更远了，岛国也没办法在专利上多说什么。

“郭总听了这么多，你看不看好混动模式？”卢总问道。

郭远只是明白了混动模式的原理，市场前景什么的并不清楚。

好在郭远有旁白，旁白的声音在他脑海中响起了：【混动技术确实是非常优秀的新能源汽车技术，但这项技术不是那么好实现的，原理但凡了解一点的都能讲明白，但能不能造出来汽车以及做好就是另外一回事了。】

郭远把旁白的话复述了一遍。

雷总闻言表面上不动声色，内心对郭远已经生出了几分敬佩。

这个年轻人的眼光还真是毒辣。

刚刚郭远的样子明显是完全没听说过混动技术，听他说完原理后，郭远就能对市场前景做出这么准确的判断了，有点东西。

雷总在心里感叹过后笑着说道：“郭总说的对，燃油车发动机本质就是烧汽油，咱们国家花了几十年也追不上西方国家。

如果不是电动车的崛起，国内汽车制造业估计还会被一直压在最下面，想弯道超车，还是走纯电车比较好。”

“雷总觉得比亚迪的电池怎么样？”郭远问道。

“比亚迪的电池肯定是全球领先水平，特斯拉都在用就能说明很多问题了。”

“那雷总你说要是世界上出现一款性能比比亚迪电池强一倍的电池，会对市场产生什么影响？”

“郭总说的是半固态锂电池吗？”雷总试探着问道。

“雷总你知道？”

“当然了，现在半固态锂电池在军用上已经算是普及了，很多军工产品都在用半固态锂电池，这种电池的性能大概就是常见电池的1到1.5倍。

不过这种电池因为某些技术问题没有突破无法实现低成本量产，要是不计成本使用这种电池属实得不偿失。

所以郭总我认为短时间内这种电池恐怕不会大范围普及，你的假设不太成立。

当然了，抛去一切现实因素不谈，假如这种电池普及了，对比亚迪的影响也不会太大。

因为比亚迪拥有全球最大，最完整的汽车电池生产线，就算半固态锂电池的技术成功突破，比亚迪也可以通过代工稳住自己的地位。

不管是国内，还是国外的资本，想要建立一个和比亚迪规模相当的汽车电池生产线，至少要5年左右的时间。”

“只是汽车电池吗？那其他电池呢？”郭远继续问道。

“其他电池的代工商可太多了，就拿我们大米来说，我们大米第一批手机大米1的电池2012年前都是有惠州德赛生产的。

后来电池总出现电压不稳导致重启，大米就在12年后改用飞毛腿生产的，一直到今天。

现在大米手机有超过80%使用的是飞毛腿生产的电池。

郭总，你用的是我们的大米13，你有兴趣的话，可以把手机拆了，大概率你的手机电池后面就标有：“飞毛腿为大米手机生产”这几个字。”

“这样啊！那大米的手机电池电芯是用的哪家公司的？”

“我们用的是LG的电芯。”雷总回答道。

“那iPhone呢？”郭远追问道。

“iPhone的话，电池生产厂主要是德赛，欣旺达，新普这三家，电芯供应也是以LG和ATL为主，部分机型采用了索尼的电芯。

说实话，索尼电芯绝对是市面上最好的，但造价成本很高，iPhone只有promax这款机型才会采用索尼的电芯，其他都是ATL和LG，但这两家公司本身其实是不生产电池的。”

“也就是说现在想做手机电池的话，就需要和LG购买电芯对吧？”郭远问道。

“也不一定，除了LG其实ATL也可以选择，ATL在电芯行业也是龙头企业，只是LG相较于ATL更便宜一些，所以我们和iPhone才会大规模使用LG。”

“那有没有可能自己制造呢？”郭远问道。

“当然有可能了，比亚迪能做动力电池类电芯，也能做3C类电池的电芯，他们甚至可以持续提供3C类电芯，电芯的相关技术就是他们自己研究攻克的。

不过根据我们大米内部的数据，除了某几款手机，用户的手机有11%是一年一换，29%是两年一换，41%都是三到四年一换，四年以上的只有12%，还有1%比较特殊从来没换过手机。

而汽车很多都会开十年以上的，况且汽车电池的容量是手机电池的很多倍，这两种电芯的需求完全不同。

动力电池的标准比3C严格的多，这是行业内的共识了。

比亚迪电芯出名在其“动力磷酸铁锂力电池”，2020年发布的刀片铁锂代表世界上最高动力铁锂最高水平，这也是特斯拉选择使用的电池。

而他们的手机锂电池却几乎没有厂家选用。”

听完雷总的话，郭远皱着眉头问道：“雷总你的意思是3C电芯搞出来容易，想搞精却没那么简单，对吧？”

第200章 Zero one电池的发展方向

“没错，郭总，手机锂电池的结构说白了就是两个主要部分——电芯和保护板。

保护板相当于电池的骨骼，而电芯相当于锂电池的心脏

其中保护板主要由保护芯片（或管理芯片），MOS管，电阻，电容和PCB板等构成。

电芯主要由正极材料、负极材料、电解液、隔膜和外壳构成。

电芯是半成品，不能直接当电池用，只是提供动力的，需要配上保护电路，加上外壳包装组成一个成品电池。

刚刚郭总里提到的，半固态锂电池中的半固态就是构成电芯的电解液的形态。”雷总说道。

这个郭远自然是知道的，现在Zero one电池研究的就是电解液，要将电解液替换成半固态。

目前Zero one电池的生产线肯定也能制造出属于自己的电芯来，只是各方面都不如这些国际大牌。

至于说保护板，Zero one电池的保护板就是直接买的，没有自己生产的能力。

所以Zero one电池的半固态锂电池技术突破后，第一个问题就是如何实现大规模的生产。

这也是郭远向雷总打听这些事情的原因。

经过刚刚的了解，郭远确定了一件事。

Zero one电池想要大规模生产靠自己是不可能的，需要和一些企业合作。

汽车电池还好说，有比亚迪就可以了，手机电池就比较麻烦了。

其实解决办法也是有的，可以让01去LG那边搞点技术出来，把电芯相关的技术完善了，然后再把特斯拉的那些股份卖掉，去收购一家有成熟生产线的手机电池制造公司。

“郭总，冒昧的问一句，特斯拉那边让你研发的技术是L3的纯视觉无人驾驶吧？只靠周边的光学视频，而不是靠各种传感器，除了几个涉及安全的必用的传感器，其他用来辅助无人驾驶的传感器，全部都扔掉了对吧？”

雷总的问题打断了郭远的思绪。