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这个旁白不对劲 第142节

不过现在氢能源基本上已经废了。

氢这玩意太容易爆炸,运输成本又高,而且其他国家根本就没想过搞什么氢能源汽车,所以氢能源汽车的失败可以说是注定的了。

因此大米汽车会选择电能其实是没什么争议的事情。

和女朋友出去爬了趟山,早上6点就出发了,晚上9点多才回来,人都累瘫了。

第199章 电池和电芯

“国内的新能源汽车现在也是以电车为主吧?”郭远继续问道。

雷总闻言摇了摇头:“现阶段别看电车卖的很火,但实际上还是混动比较多。

郭总你是并州人,你们并州是全国最早更换新能源出租车的城市,这种出租车主要以充电为主,但他们并不是完全的电车,而是混动电动车。

现在比亚迪主推的唐dmi系列,也是混动电动车,比亚迪内部管这种技术叫做超级混动电动车。”

郭远闻言有些惊讶,他也知道现阶段比亚迪生产线上最豪华的suv就是唐系列。

他一直以为这款车是纯电车,没想到居然是混动电动车。

对于超级混动技术,郭远是一点都不了解,不过雷总因为入了造车这一行,肯定是清楚的,他跟郭远解释了一下什么是超级混动电动车。

“郭总,所谓的超级混动技术早在100年前就已经出现。

这种技术曾经也与燃油车争夺过市场,只不过当时的电池只有铅酸电池,体积与重量大,能量密度低,没办法普及,最终败给了普通的燃油车。

而到了80年代之后,电池技术突飞猛进,镍镉电池,镍氢电池的出现,让岛国那边的丰田汽车和本田汽车以此为基础,创造了两种不同模式的混动技术。

丰田为行星齿轮,本田则是增程式混动。

比亚迪的混动技术应该是和本田的增程式混动类似。”

“那增程式混动又是什么?”郭远接着问道。

“所谓增程式混动,就是电机带动车轮,电机由电池带动,电池的电量则是来自于独立的发动机,没有变速箱。

郭总你应该也开过车吧?开过车的都知道,汽车高速的时候油耗不高,低速则相反,这是因为发动机转速高的时候燃烧效率最高。

增程式混动可以一直保持发动机的高速转动,所以非常省油,而因为电动驱动,驾驶体验也很不错。

而本田的混动也一样可以使发动机在高速的时候直接介入提供动能。

所以我才会说比亚迪的混动原理和本田的差不多。”

听完雷总的话,郭远试探着又问了一句:“雷总,本田不会因为这项技术专利找比亚迪的麻烦吗?”

“哈哈!郭总伱说对了,一开始小日.咳咳!本田那边确实找比亚迪麻烦了,但后来比亚迪想办法绕开了这个专利。

比亚迪特意使用了更大能量密度的电池,单纯电池就能带动汽车行驶50-100公里,这使得人们可以自由选择动能模式。

这个续航日常上班买菜或者附近出行时纯电就已经足够了,而出远门时,就可以用油发电,丝毫没有纯电车的“续航忧虑”问题。

而且比亚迪的纯电动模式,已经比本田的纯电动模式续航更强了,技术方面也是比亚迪略占上风,本田那边也不好再拿这个说事了。”

听完雷总的话郭远恍然大悟,所谓的超级混动电动车,说白了就是用了增程式混动技术,短途用电,长途用油发电。

而且比亚迪在这项技术上走的比发明者岛国那边更远了,岛国也没办法在专利上多说什么。

“郭总听了这么多,你看不看好混动模式?”卢总问道。

郭远只是明白了混动模式的原理,市场前景什么的并不清楚。

好在郭远有旁白,旁白的声音在他脑海中响起了:【混动技术确实是非常优秀的新能源汽车技术,但这项技术不是那么好实现的,原理但凡了解一点的都能讲明白,但能不能造出来汽车以及做好就是另外一回事了。】

郭远把旁白的话复述了一遍。

雷总闻言表面上不动声色,内心对郭远已经生出了几分敬佩。

这个年轻人的眼光还真是毒辣。

刚刚郭远的样子明显是完全没听说过混动技术,听他说完原理后,郭远就能对市场前景做出这么准确的判断了,有点东西。

雷总在心里感叹过后笑着说道:“郭总说的对,燃油车发动机本质就是烧汽油,咱们国家花了几十年也追不上西方国家。

如果不是电动车的崛起,国内汽车制造业估计还会被一直压在最下面,想弯道超车,还是走纯电车比较好。”

“雷总觉得比亚迪的电池怎么样?”郭远问道。

“比亚迪的电池肯定是全球领先水平,特斯拉都在用就能说明很多问题了。”

“那雷总你说要是世界上出现一款性能比比亚迪电池强一倍的电池,会对市场产生什么影响?”

“郭总说的是半固态锂电池吗?”雷总试探着问道。

“雷总你知道?”

“当然了,现在半固态锂电池在军用上已经算是普及了,很多军工产品都在用半固态锂电池,这种电池的性能大概就是常见电池的1到1.5倍。

不过这种电池因为某些技术问题没有突破无法实现低成本量产,要是不计成本使用这种电池属实得不偿失。

所以郭总我认为短时间内这种电池恐怕不会大范围普及,你的假设不太成立。

当然了,抛去一切现实因素不谈,假如这种电池普及了,对比亚迪的影响也不会太大。

因为比亚迪拥有全球最大,最完整的汽车电池生产线,就算半固态锂电池的技术成功突破,比亚迪也可以通过代工稳住自己的地位。

不管是国内,还是国外的资本,想要建立一个和比亚迪规模相当的汽车电池生产线,至少要5年左右的时间。”

“只是汽车电池吗?那其他电池呢?”郭远继续问道。

“其他电池的代工商可太多了,就拿我们大米来说,我们大米第一批手机大米1的电池2012年前都是有惠州德赛生产的。

后来电池总出现电压不稳导致重启,大米就在12年后改用飞毛腿生产的,一直到今天。

现在大米手机有超过80%使用的是飞毛腿生产的电池。

郭总,你用的是我们的大米13,你有兴趣的话,可以把手机拆了,大概率你的手机电池后面就标有:“飞毛腿为大米手机生产”这几个字。”

“这样啊!那大米的手机电池电芯是用的哪家公司的?”

“我们用的是LG的电芯。”雷总回答道。

“那iPhone呢?”郭远追问道。

“iPhone的话,电池生产厂主要是德赛,欣旺达,新普这三家,电芯供应也是以LG和ATL为主,部分机型采用了索尼的电芯。

说实话,索尼电芯绝对是市面上最好的,但造价成本很高,iPhone只有promax这款机型才会采用索尼的电芯,其他都是ATL和LG,但这两家公司本身其实是不生产电池的。”

“也就是说现在想做手机电池的话,就需要和LG购买电芯对吧?”郭远问道。

“也不一定,除了LG其实ATL也可以选择,ATL在电芯行业也是龙头企业,只是LG相较于ATL更便宜一些,所以我们和iPhone才会大规模使用LG。”

“那有没有可能自己制造呢?”郭远问道。

“当然有可能了,比亚迪能做动力电池类电芯,也能做3C类电池的电芯,他们甚至可以持续提供3C类电芯,电芯的相关技术就是他们自己研究攻克的。

不过根据我们大米内部的数据,除了某几款手机,用户的手机有11%是一年一换,29%是两年一换,41%都是三到四年一换,四年以上的只有12%,还有1%比较特殊从来没换过手机。

而汽车很多都会开十年以上的,况且汽车电池的容量是手机电池的很多倍,这两种电芯的需求完全不同。

动力电池的标准比3C严格的多,这是行业内的共识了。

比亚迪电芯出名在其“动力磷酸铁锂力电池”,2020年发布的刀片铁锂代表世界上最高动力铁锂最高水平,这也是特斯拉选择使用的电池。

而他们的手机锂电池却几乎没有厂家选用。”

听完雷总的话,郭远皱着眉头问道:“雷总你的意思是3C电芯搞出来容易,想搞精却没那么简单,对吧?”

第200章 Zero one电池的发展方向

“没错,郭总,手机锂电池的结构说白了就是两个主要部分——电芯和保护板。

保护板相当于电池的骨骼,而电芯相当于锂电池的心脏

其中保护板主要由保护芯片(或管理芯片),MOS管,电阻,电容和PCB板等构成。

电芯主要由正极材料、负极材料、电解液、隔膜和外壳构成。

电芯是半成品,不能直接当电池用,只是提供动力的,需要配上保护电路,加上外壳包装组成一个成品电池。

刚刚郭总里提到的,半固态锂电池中的半固态就是构成电芯的电解液的形态。”雷总说道。

这个郭远自然是知道的,现在Zero one电池研究的就是电解液,要将电解液替换成半固态。

目前Zero one电池的生产线肯定也能制造出属于自己的电芯来,只是各方面都不如这些国际大牌。

至于说保护板,Zero one电池的保护板就是直接买的,没有自己生产的能力。

所以Zero one电池的半固态锂电池技术突破后,第一个问题就是如何实现大规模的生产。

这也是郭远向雷总打听这些事情的原因。

经过刚刚的了解,郭远确定了一件事。

Zero one电池想要大规模生产靠自己是不可能的,需要和一些企业合作。

汽车电池还好说,有比亚迪就可以了,手机电池就比较麻烦了。

其实解决办法也是有的,可以让01去LG那边搞点技术出来,把电芯相关的技术完善了,然后再把特斯拉的那些股份卖掉,去收购一家有成熟生产线的手机电池制造公司。

“郭总,冒昧的问一句,特斯拉那边让你研发的技术是L3的纯视觉无人驾驶吧?只靠周边的光学视频,而不是靠各种传感器,除了几个涉及安全的必用的传感器,其他用来辅助无人驾驶的传感器,全部都扔掉了对吧?”

雷总的问题打断了郭远的思绪。

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