让你造拖拉机，你去造火箭？ 第283节

　　严格来讲，曙光三号和阿尔忒弥斯二号都未能完成所有的预定计划，在月球上待的时间也比想象中短得多，匆匆来，匆匆去。

　　“维克多，你还好吗？”

　　“耶，简直太棒了，我从来没以这样的姿势坐火箭。”

　　维克多的声音稍显沉闷，因为他现在的姿势很奇妙。

　　因为舱内没有更多的固定措施，他和科赫都得依靠舱壁的固定卡位才行，由于背后的维生背包太大，两人都是面朝舱壁绑着的……

　　此时恰好“门户”也运行到了月昼面，里德·怀斯曼终于成功和他们取得了联系。

　　“谢谢你们，维克多、克里斯提娜，你们都是最勇敢的阿美人，伱们都是前所未有的英雄。”

　　“呃……待会再聊老兄，张说我们马上要和指令舱对接了，我们地球再见。”

　　对接过程也是全自动的，丁继华从指令舱那一边打开了舱门。

　　离开前是两个，回来了四个。

　　张智光和方林放弃了几乎所有取样任务，只一人抓了一小把可能有两三公斤作为纪念意义，但好在收获了加起来一百多公斤的两个人类和阿尔忒弥斯二号舱外行走宇航服（破损纪念版）各一套，也不算太吃亏。

　　曙光飞船的指令舱本来就能支持最大7人驻留，所以五个人挤在这里面也还好，就是舱内物资多了些。

　　由于月面上的四人带回来的月尘残留量严重超标，指挥中心决定放弃他们返回后和乌兔空间站的对接任务，免得空间站也被污染了。

　　转而由丁继华在上午的时候先去了一套拿了些物资以及实验样本再脱离，准备接了人就立刻启程回家。

　　现在看到四人和上升期内部的情况，丁继华才知道下达这个命令的必要性。

　　回来的四人进入指令舱前都先把宇航服脱掉，然后再用袋子装好一起送回地球作为纪念品。

　　这个过程中丁继华看到了宇航服上几乎无处不在反射光线的月尘微粒，有的已经深深嵌入表面，伤害确实很严重。

　　还好几名宇航员都穿着只露出面部的连体服皮肤没有沾上这些东西，不然还可能引起瘙痒或者其他什么问题。

　　小心翼翼地处理好样本和宇航服花了差不多一个小时，五名宇航员终于能够放松下来了。

　　丁继华端出早就准备好的粽子和乌兔空间站上掐的蔬菜，作为他们的庆祝宴。

　　其余四人都早已饥疲交加，看到新鲜蔬菜更是食欲大起。

　　“老丁，乌兔上面怎么样？”

　　一边吃着粽子夹豆芽，方林问起了乌兔空间站上的情况。

　　丁继华：“其实和天宫的核心舱差不太多，虽然重了一些但设备也更多，我看了基本运行正常。

　　听地面上当时低估了月尘的影响，也在考虑能不能给空间站上面再加一个清洗作用的气闸舱。”

　　方林：“其实本来应该没那么多的，主要是干活太容易沾上了，正常活动的数量应该还是可以控制的。”

　　“有备无患嘛，等会你们四个都准备一下，协和的专家要远程诊断看你们有没有吸入过量的月尘，啧，上升器里面都快跟工地上一样了。”

　　维克多和科赫因为听不懂中文插不上话，只是不停地狼吞虎咽，曙光三号上的食品比起阿尔忒弥斯的好吃多了。

　　7月6日凌晨1点，上升器脱离了指令舱，剩余的一点点燃料准备用来减速撞击库姆撞击坑周围的地面，以帮助地震探测仪更了解其周边的地理构造和矿物分布情况。

　　紧接着曙光三号飞船就开始了加速，正式开启返回地球之旅。

　　……

　　“先生，这是他们的回应。”

　　约翰从助理手中接过文件，上面是麦克马斯特写的报告。

　　为了协商双（救）边（援）合（费）作（用）的问题，他派出了麦克马斯特去京城面议，一直要待到宇航员落地，然后将他们一起带回来。

　　那边麦克马斯特一落地就直接将约翰的条件提出来，然而对方表达了极其强烈的不满：

　　单单所谓的部分贸易和高端芯片重新开放纯粹是蚊子腿，倒是光刻机上表示可以接受，要求用平价购买20台最新的EUV光刻机；

　　三种飞机的适航证里C810可以不要换成安1250，剩下的C822和C832也必须给；

　　测量船停靠可以放弃，但国际卫星发射限制必须取消：含有阿美元件的卫星就“敏感”不能让他们承接实在是武力，反对意见很坚决；

　　国际联合救援指挥部必须是无立场的中立组织，并欢迎阿美加入。

　　显然落地的第一次意见交换完全是鸡同鸭讲，只在表面上做出了轻微的让步，核心利益还是抓的死死的。

　　分歧太大，航发委那边认为自己放弃了大半的后续工作冒着生命危险救两个宇航员不能这么容易被打发，如果维克多和科赫真死了对于阿美的影响极其夸张，绝对不能轻易糊弄过去。

　　约翰也深知有这个前提他才能宣传“90%成功”，但是这开价太狠了，他才不敢签字呢。

　　想了想他打通了皮奥的电话，准备把波音和洛克希德·马丁的人叫过来，利害最大的适航证侵害的是这两家航空巨头的利益，而阿尔忒弥斯二号任务他们也是主要承包商，怎么也得担点责任吧？

　　至于卫星发射……还是摇人，问问麦克马斯特和六角大楼的意见，看能不能争取到一个折衷的结果。

　　至于EUV光刻机直接忽略，真卖过去20台先进制程光刻机那台积电和英特尔就得面临空前竞争，再说20台EUV都是阿斯迈尔几年的产能，这种狮子大开口完全就是来张扬声势的。

　　(本章完)

453.第448章 服务舱

　　第448章 服务舱

　　“波音认为，C822、C832、C810只要符合国际民航飞行安全标准，完全可以向ICAO申请适航证。

　　只不过我们认为它们的价格优势并不大，可以做出一些细微的调整。”

　　在京城的谈判现场，商航的现任总裁兼最高工程师曾祥冬有些意外。

　　他以前在空客干过高工，后来去了华航工业，辗转之后成为了商航的总裁，目前还在忙的是宜州生产基地的建设工作。

　　而直接和他谈判的是现任的波音副总裁谢泼德·希尔，他正好在华推销波音787，昨天刚和麦克马斯特见过面，今天做出这样的回答让曾祥冬非常意外。

　　说实话商航一直把最大重心还是放在了C822上面，在难以走出国门的情况下支线客机才是主要市场，C832不飞跨洋航线需求量注定不高，改成货机的竞争力也不如旧客机。

　　波音竟然不反对？肯定有猫腻。

　　于是他交叉手指，试探地问了句：

　　“我们也一直很佩服贵方在民航客运的巨大成就，不知道有什么好的建议呢？”

　　谢泼德：“你们追求全国产在我看来是一种性价比很低的方式，申请适航证时而且每一种子系统都需要经过很多检测，如果将一部分组件替换为有资质的国际供应商，申请适航证的时间就大大缩短了。”

　　“这我们当然有所计划，只要质量合格，我们就会选择更有性价比的供应商。”

　　谢泼德：“如果你们把发动机、航电、导航系统和机体都愿意外包出来，这两种客机马上就能投入航线运营。”

　　“……”

　　曾祥冬就知道资本家不会憋什么好屁，关键部件都放出去那商航不就和C919一样挣个辛苦钱，投入那么多资金研发的心血全都白流了。

　　这样的放松条件还不如不给呢。

　　强压住发火的想法，曾祥冬平静地说道：

　　“C822我们可以开放起落架液压系统、部分机翼机体部分、内饰、APU也可以，C832要稍微少一些，除了航电、发动机部分，其他子系统如果国际供应商能提供有竞争力的价格，可以承包。”

　　这是他受指示的底线，如果C822和C832能不受限制出口，那产量就会暴涨，完全可以寻找好几个国外国内供应商一起供应零件，只要关键技术握在手里利润并不会减少，也不会有受限风险。

　　最值钱的当然是主机体、航电和发动机，这三大件以外其他的技术含量国内并不比国外差，有的是平替。

　　这样的结果谢泼德显然也不能接受，他直接一摊手：

　　“曾先生，我现在代表的不只是波音，一架客机直接就养活了好几个巨头和上百家企业，光是你们说的这些并不足以说服大多数人。

　　我们愿意做出一些让步，但不能太多。”

　　曾祥冬深吸一口气，知道想要达成一致恐怕是有点困难了。

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　　“国产超音速客机C810和大型运输机安1250获得FAA适航证。”

　　7月7日，阿美终于做出了第一项让步——虽然也是蚊子腿。

　　C810这种小型公务机订单才多少，而且标明了只能是民航用途，虽然当即就有几个富豪表示要订购，但总共加起来也很有限。

　　给C810颁发适航证更多的是洛克希德想开发超音速客机市场，在世界油价接连上涨的时代，如果真有不少大富豪依然愿意买单自己进去掺和一下也不差。

　　至于安1250就更简单了，这种从超级运输机全球民航需求都没几架，也不影响现在主流的货运业务。

　　至于其他方面的进度就只有国际救援组织在深入商议以及允许台积电向大陆出售两条成熟的28nm生产线，这就是最大让步。

　　这让林炬极度不满，关键的C822和C832适航证遭到欧洲和阿美许多国家不同幅度的抵制，毕竟现在民航业也因为油价市场已经有了萎缩的趋势，再放进来个大块头老玩家都得利益受损。

　　但关键部分外包也不可能，好不容易国产了就是为了避免核心技术受制于人，所以暂时陷入了僵持。

　　至于卫星……听航发委说NACA愿意说服国会废除部分沃尔夫条款，可以开放一点点。

　　“这些扬基佬，真的是一点亏都不愿意吃。”

　　佘院士极其简单地总结了目前的状况，林炬极其赞同的点头。

　　“大不了我们把宇航员扣下来不放下去，交了赎金才能走。”

　　“哈哈，伱这话可千万不能被人听了去。”

　　虽然明知是开玩笑，但佘院士还是有些警惕，好在现在他们在新远的基地。

　　曙光三号的返回不会出什么差错，它采用的也是阿波罗计划的路线，宇航员什么都不需要做直接等就好。

　　而且本次飞船降落也很特别，采用了海上溅落回收方式，南海已经集结了一个航母编队在四处游弋，练习搜救和打捞程序。

　　现在海军还没有服役的直升机攻击舰，不然的话其实更方便一些。