让你造拖拉机，你去造火箭？ 第228节

　　和常规火箭发动机的燃烧室相比，A100的燃烧室同样是巨大的钟形喷管，但表面有极多凸起看起来很粗糙，同时尾部相比H2M隆起了一大部分，似乎还有可以活动的结构。

　　“A100工作室会产生巨大的积热，其中大部分可以集中在喷管上，喷管的外壁上分布着很多细密的管道，工作时会有液氢流过带走热量。

　　另外一部分热量就只能通过尾部的展开式散热板暴露在真空下散热，一共六面超过100平方米的展开面积，所以对接空间站工作的时候得小心一些防止碰撞。”

　　作为风暴号的机体总设计师谢廖夫对着科学院的几名专家浅浅介绍着核部分的布局，后者频频点头。

　　现在他们就在发射塔下，被组合体的阴影所遮蔽。

　　这三台A100发动机全部经受住了长试车考验，辐射也集中在喷管后部，所以工作时航天飞机里面还是很安全的。

　　返回大气层时自然还是采用滑翔式降落不启动发动机，但风暴号的降落还是需要特别慎重。

　　三个喷管在太空中工作后也会沾染上核心堆的辐射，可以通过在进入大气之前释放存储的液氮扩散带走大部分辐射，剩下小部分刚好能降低到阈值以下。

　　但相比于正常标准来说还是偏高，所以风暴号的降落地点将是草原上的半封闭机场，落地以后立即对跑道进行泡沫冲洗，同时穿戴防化服的地勤给三个燃烧室套上保护罩，再对整架航天飞机进行消洗，至少一个小时后才能让宇航员出来。

　　毕竟辐射值是顶着人类承受范围上限，直接走普通降落流程是一种不负责任，这样消洗过后就差不多很低了。

　　所以H2N的降落保养流程比较麻烦，但是所有人都觉得完全可以接受，毕竟它的性能太超前，值得这分对待。

　　科学院的众多核科学家更是不断围绕A100开展新课题，对其技术奥秘充满好奇。

　　只不过A100是新远独立开发完成的，所以只能靠猜测去进行内部结构解析。

　　林炬倒是试图让他们签署技术顾问合同，可惜没成功，要不然这么多老人里肯定有几个A级，好多都是从一穷二白时代走过来的巨佬，现在都没离开工作。

　　谢廖夫和程南开都在琼州，他们都必须时刻盯着风暴号，后者内部的三台反应堆可都在运行着呢！

　　反应堆想要启动和停止条件都非常苛刻，风暴号的最后设计是终生不更换燃料，整架飞行器和反应堆同时报废，一启动就不会停止。

　　此时三台反应堆正在低功率运行，发射台旁边立着的一套冷却机构连接着航天飞机内部，通过外置方式引出热量，微型的蒸发塔正在冒出滚滚白烟。

　　这也是外界立即确认风暴号上面是核发动机的原因，现在国际上都在盯着首架核动力飞行器的表现。

　　“A100已经成功了，那你们的另一个项目呢？塞式联合发动机也快了吧？”

　　91岁的虞院士说话依然清楚，他现在已经退出一线担任顾问，因为A100的出现又开始对核热推进开展研究。

　　他所说的塞式联合发动机就是NPAE，钠冷反应堆核热-电离-气尖联合推进引擎，科学院知道这个项目的存在。

　　NPAE和A100属于两个赛道，技术路线并不相同，一看就是为SSTO单级入轨设计的。

　　既然A100都制造出来了，NPAE恐怕也不远了吧？

　　谢廖夫：“塞式部分正在测试中，SFR实验堆已经快要建成了，很快就会试运行。”

　　NPAE的进度对科学院不需要隐瞒，毕竟反应堆的建设所需的原料输入都是通过华核，进度到哪一步看原料输出就知道了。

　　青山基地会先建一个固定的2000MW快中子钠冷反应堆作为验证，才会开始试制第一台NPAE样机。

　　按理说以基地复刻的方式是不需要进行这一道验证工序的，但基地在A100制造成功后有了新思路，计划对NPAE进行一些改进，可以将质量从3.6吨降低到3吨的同时将推力增大到20吨，性能提升约10%。

　　程南开推测A100与NPAE并非来自同一个世界线，刚好可以技术互补，这是一件大好事。

　　改进后的NPAE安装在XN90飞船上可以将飞船的最大起飞质量（地球）提高到100吨左右，载荷质量提高到25吨，提升25%。

　　虞院士把目光重新移向风暴号，思考着给其换装NPAE之后的样子。

　　NPAE是可以在大气层里启动的，两台推力就比三台A100大，也就是说如果把风暴号的三台A100换成两台NPAE，完全可以实现在地面启动一路飞上太空，实现有效运载系数超过50%的单级入轨。

　　原本这种设想在科学院看来完全不可能，但A100都成功了，NPAE也犹未可知。

　　抛开价格不谈，这两种核发动机一种用来深空航行，一种用来行星着陆，整个21世纪的宇航探索恐怕都足够了。

　　……

　　4月28日，风暴号发射前一天。

　　在基地的跑道上，黄绿色外皮的C832被牵引车拉到跑道上，跑道的一侧沾满了密密麻麻的人群。

　　他们中大约一半是基地内的人员，另一半是供应链各环节代表、各级政府人员、还有军方和航天局的人。

　　此时还是清晨，距离预计的首飞时间9点37分还有约两个小时。

　　1980年9月26日早上9点37分，运10在首都机场完成首飞，27年后，第二架全国产干线客机将在相同的时刻飞上天空。

　　此时蓉城的天气已经开始暖和起来，早上给人的感觉是凉爽而非清冷，但基地食堂的餐车还是提供热豆浆和牛奶。

　　由于间谍事件刚过不久，所有观看首飞的人员无许可都不得离开跑道范围，只能在这里等待，好在没人抱怨。

　　人群之中，132厂的厂长周礼中正在和盛京空技所的研究员诉说着C832的细节。

　　“……知道吗，前几天进了一次C832的座舱，好家伙和波音系列完全不一样，他们把航天飞机那一套搬上来了！”

　　“航天飞机？”

　　“对，我上去过坚定号参观，内部布局几乎一模一样，听说连飞控都是移植的，能完成全自动降落，布局跟开航天飞机一样的，又大又舒服，而且智能化极高。”

　　“我还没去过航天飞机上呢，你这么说那我一定趁早进去看看，我们好歹也生产了尾翼，C832的尾翼要求还真不低，比安1250还高。

　　新远的第四架安1250进度倒是有些慢，应该是其他部件再催，我们造好的尾翼放那儿两个月都还没运走。”

　　周礼中：“比安1250还高？不可能吧？”

　　“强度要求是没那么高，但处理工艺可是大进步，毕竟是频繁飞行的客机，还得大幅度减重，需要全新的表面处理工艺。”

　　周礼中：“真不知道为什么一家航天企业会有这么强大的航空技术造诣。”

　　“那倒却是，这才算什么，雪……咳咳，我先去拿杯豆浆。”

　　(本章完)

368.第364章 冲击

　　第364章 冲击

　　“自检开始……自检完毕！”

　　“1708，你机襟翼已经放下，供电车已经脱离，请检查。”

　　“1708收到。”

　　1708就是C832首架可飞原型机的编号，现在两名试飞员正在按照流程检查参数，这是一个冗长的过程，好在AI能节省绝大部分工作。

　　C832开发时有两个特别指标：安全和经济。

　　这也是绝大部分民航客机的设计目标，但新远为了解决这两个问题直接移植了源自航天飞机的大气层内部分飞控，用遍布机身的传感器和丰富的空气动力经验库带来最极致的体验。

　　虽然C832构型和普通的客机没什么差别，但有超智能飞控的加持，它可以做到在复杂的气象环境下自动起降，就算是发生了两名飞行员失去操控能力的情况，也可以在地面引导下安然降落。

　　另外就是值得大书特书的燃油经济性，自动油门的操控精确度可以让发动机尽量工作在效费比最高的区间。

　　很多小型民航公司只有一两架飞机，甚至公司老板就是飞行员，他们会为了节省燃油绞尽脑汁，发动机油耗自然是最多的，现在可以被AI精确控制，绝大多数时候都能在保证安全的情况下消耗最少的燃油。

　　这也极大解放了飞行员的压力，一次飞行的全过程基本可以大胆放手让飞控自己来。

　　所以C832和C822其实是支持一名飞行员安全驾驶的，只不过民航局不让，否则还能给航司节约一大笔钱，一个飞行员的工资和补贴可不便宜呢。

　　好在现在试飞的试飞员无需担心，他们是H2预备机组成员，应该不会落魄到去开民航客机。

　　9.30分，1708全机确认无任何报错可以进行试飞，机组打开发动机先进行热车，耐心地等到9.35分才开始滑行，准确无误的在9.37飞让主起落架脱离地面。

　　早早聚集在基地外面公路上的“爬墙党”们早就听了几分钟的引擎声音，先看到的是率先起飞的“流星”高教机，然后才是黄绿底色的双发大型客机。

　　因为是试飞，1708号机的空重相比预计的更低，而且燃料也加的不多，两台XW-30输出了近70吨推力，试飞员大胆地向后拉舵，来了一个惊人的大角度爬升，然后才进入回型盘旋路线。

　　“好！”

　　民航局西南局长朱驰兴奋地跳起来，双手举过头顶鼓掌。

　　其余参与了C832零部件制造的厂家都将注意力集中在自家制造的部件上面，他们都知道是首架原型机用的，制造的时候要求特别苛刻。

　　更加高兴的是宜州市的领导，商航的大飞机制造基地可在他们那里，以后每年就要从宜州飞起来上百架这样的客机，怎能让人不高兴？

　　首飞的程序并不多，C832连起落架都没收只是绕着机场飞了几圈就要降落，等过几天后，它将迎来高强度的疯狂试飞，不断测试飞机的极限，直到报废为止。

　　“量产机是不是很快就要开始造了？我们多久能拿到飞机？”

　　问问题的是国航的人，他们可是C832前两架的用户。

　　“今年年底之前肯定能交付一架，我建议你们现在就可以派飞行员过来了，C832的座舱和波音大不一样，飞行员肯定要适应一段时间。”

　　回答他的是叶长思，其余几个高管都在琼州，现在只有他留守基地。

　　C832的进度很不错，毕竟前几架是在基地制造完成当初两年交付的目标是没问题的，后续的大订单就得等宜州生产基地投产再说了。

　　叶长思把目光移向朱驰，上前打了个招呼。

　　“朱局长，前几天我们申报了个新客机项目，什么时候能下来批文啊？”

　　朱驰刚刚还在的笑容瞬间消失，苦着脸说道：

　　“你们新远啊就是会折腾，C810哪是民航局能做主的啊，还得再研究研究。”

　　C810，就是林炬心心念念的超音速客机，在基地财政宽裕后自然而然的立项了。

　　这是一架典型的小型公务机，最大起飞质量才50吨，采用上单翼双垂尾两侧进气口设计，由两台XW-9B提供最大29.4吨推力，可以以2.8马赫的速度巡航，最大速度3.3马赫，最大航程达到了5000公里。

　　机体倒是比较窄只能安放单排座椅和很小的卫生间，可以乘坐9名乘客或者1000公斤物资，从基地起飞到京城只需要40分钟（需要计入起飞和降落时的时间）。

　　这么快的速度即使舱内条件差一点也无所谓，反正也要不了多久。

　　发动机是现成的，小型机体设计也不难，因为消耗资金不多直接用系统研究院快速推进，虽说才上报项目没几天，但实际上主翼都要制造完毕了，下个月就能飞，验证的原型机都不用。

　　然而朱驰哪里敢给C810颁发合格证，单是超音速飞行这一项国内就没先例，哪怕是50吨的公务机也没法做主。