让你造拖拉机，你去造火箭？ 第199节

　　H2N地面最大起飞质量是135吨，实际上如果在太空中继续装载货物或者外附载荷舱可以达到180到300吨的质量，由三台A100推动的话只需要50吨燃料就能前往火星。

　　这也意味着它可以飞往金星、木星、土星、水星等等很多个行星，执行这些任务时不载人的话可以将20吨以上的载荷（探测器）送过去再飞回来。

　　由于可以进入大气层，它还能在地球上完成最完备的整修，在近地轨道添加燃料后源源不断的服役。

　　比如未来的火星货物运输任务，就可以用中小型的廉价发射方式将货物发射上去，再由H2N消耗一点点燃料就可以往返运输，比起大型火箭经济多了。

　　尤其是在真空中飞行根本不影响航天飞机最要命的机体结构，寿命极长。

　　三台A100可以提供30吨的充裕推力，如果出发时质量是200吨，完全可以忽略火星与地球的窗口期，往返时间最长不超过200天，最短在120天左右，可以叫做“火星物流特快”了，消耗约25到50吨燃料，运输最多100吨货物。

　　50吨液氢差不多500万元，如果能在月球批量制造液氢那么将它们送上太空的价格也很便宜，H2N太空飞行也不怎么需要机体维护，性价比高到吓人。

　　当然，这种高强度服役还得经过严谨的试验以后才能进行，核动力技术对于新远来说也是极为困难的。

　　A100和NAPE都属于未来技术，即使能在当下生产出来也需要极多的技术攻关，成本和产量都无法达到设计它们的年代应有的水平。

　　很多先进的加工方式这个时代并没有能力实现，虽然通过半手工制造和增加成本的方式也造出来了合规的部件，但究竟能不能达到要求的可靠度也需要长期的试验。

　　这也显示出了基地的局限性：随着掌握的技术更加朝前，即使基地的加工水平在世界上都属于最先进行列，依然会感受到困难。

　　所以即便是现在，青山基地在已经开始NAPE样机试制的情况下都不敢保证一定能顺利在预计时间之前完成。

　　不过林炬并不急躁，因为即使以新远的传统宇航技术水平，也足够在世界上领先很多年了。

　　就比如长征十号登月任务使用的新一代载人飞船和着陆器，和SLS计划技术水平就在同一档次，从技术路线上来说甚至还停留在阿波罗计划时期。

　　新一代载人飞船的命名也征集完成，根据曙光计划的历史渊源以及网络投票，最终决定命名为“曙光”飞船，以呼应曙光计划。

　　曙光飞船造价比起神舟飞船来说差不多，但乘员数量和技术先进程度都上升一大截，还可以重复使用，已经被确认为神舟飞船的接班者。

　　曙光飞船目前定了甲乙两个型号，甲型就是初始型号，可以携带3-4名宇航员飞往月球，也可以小小改动后变为7座承担近地往返任务。

　　乙型则是当初设想的近地多载人版本，可以搭载11名乘客，服务舱也大幅缩水，专为近地往返设计，将单人发射成本降低到2000万左右。

　　甲型已经通过验收建造了两艘，乙型进度也是飞快，预计今年通过验收。

　　如果不出意外的话，长征十号遥二火箭使用的曙光二号（一号是首次载人的飞船）飞船经过重新整备后还会继续服役，直到用完寿命为止。

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　　“再快一些，再快一些，能做到吗？”

　　在克莱尔甚至带上了些许隐晦祈求的目光中，波音的SLS系统负责人肯·希尔斯坚决地摇了摇头，然后轻声解释：

　　“局长阁下，波音已经对SLS倾尽了最大的力量，我们还要几乎同时期保证FATS计划以及其他的宇航项目，之前我们对您说第二枚SLS火箭8个月时间真的是极限了，不可能再快。”

　　现在的NACA不是以前，虽然依旧保持着对太空的绝对领导力，但绝大多数制造能力依然在老牌军工复合体手中，SLS火箭的主要承包商就是波音。

　　当长征十号遥二火箭在琼州竖起时，克莱尔简直不敢相信。

　　6个月，6个月一发超级火箭！

　　而且根据披露的发射任务，这一次还将验证着陆器和上升器，除了不载人以外几乎就是一次登月任务的高真实度预演。

　　也就说假如CASA的局长胆子大一些，或者说打算冒险一些，那么下一发火箭宇航员就不用绕月飞行，而是可以直接登月了，毕竟前置条件已经完全成熟！

　　6个月后是什么时候？那个时候第二发SLS才造好呢！

　　阿尔忒弥斯计划输给曙光计划会怎么样？一个渊源可以追溯到14年前，10年前开始子系统研制的计划输给了两年前开始的计划会怎样？曾经成功登月5次的阿美输掉了重返月球的第一名会怎样？

　　克莱尔感觉自己的喉咙被一只红色的大手钳住无法呼吸，疯狂地寻找能够加速登月计划的办法。

　　发送着陆器的重型猎鹰可以直接用现有的重型猎鹰改造，绝对能赶在8月之前，这个没问题。

　　着陆器……着陆器也问题不大，本世界线的蓝色起源拿了国会的美刀以及NACA的强力支持，总算没有成为原世界线的老鸽子，“蓝月”着陆器的地面原型测试于上个月完成，按照原计划今年定型来得及，加速提前也并非不可能。

　　猎户座飞船呢？首次载人就登月虽然听起来挺冒险，但是毕竟都是成熟技术，总不可能还不如曙光飞船吧？这个也不是问题。

　　最后只剩下一个需要解决：第二发SLS火箭。

　　当初波音说第二发制造周期8个月，也是制造商好面子说的有些夸张成分，8个月实际上是比较紧凑难以做到的，所以当克莱尔希望能够提前时，波音才给予了坚决否定，他们自己还是很清楚的。

　　可是NACA却不敢赌，第二发长征十号制造用了6个月，那第三发会不会只有5个月、甚至4个月？以华人那种不要命一样的加班会疯狂的劳动力聚集，可当真说不定？

　　(本章完)

317.第313章 气象局预警

　　第313章 气象局预警

　　“2个月前，你们说NACA即将扭转落后态势，转入并列阶段，长期看来会逐渐超越；

　　1个月前，你们说NACA紧随其后，随时可能超车；

　　半个月前，追梦者飞行故障，我们不得不再次使用露西亚的联盟飞船发射乘员，付出了有史以来最高的船票，阿美作为违约方支付了70%的费用，可你们依然说，这是小问题；

　　现在，克莱尔局长，伱和我说我们即将输掉比赛？”

　　约翰慢条斯理的细数着这几个月来局势的变化，表情越来越僵硬，心中的怒火旺盛到了极致。

　　上任前是稍稍落后，上任后先来个航天飞机故障，然后又突然大幅度落后，这谁能绷得住？

　　难道，整个世界都在刻意针对我，针对上帝庇佑的福地？！

　　约翰费了好大的劲才冷静下来，质问克莱尔：

　　“先不提我们的进度，按照CASA的日程他们是第四发火箭登月，那也得是明年了，为什么说今年8月他们就有可能登月？”

　　克莱尔：“重返月球的竞争中，这些计划的公开部分很多是不可信的，56年前，我们和联盟竞争谁把第一个人类送上太空，他们在发射加加林之前宣称的也只是一次无人实验，谁都不知道加加林已经升空。

　　如果我是CASA的局长，在现代技术的进步下完全可以为了提前8个月的诱惑来一次有限度的冒险，我们必须做好最坏的打算。”

　　约翰：“那取消载人绕月飞行，也用第二发SLS火箭登月对于阿尔忒弥斯计划来说风险和他们的冒险哪个更大？”

　　克莱尔：“虽然他们多了一次飞行，但阿美有过登月经验，技术更加成熟，风险实际上差不太多。”

　　约翰：“克莱尔，你得对宇航员的生命负责。”

　　克莱尔：“同时也为了合众国的荣誉负责。”

　　约翰站起身，转过身看向窗外，思考了很久才回头。

　　“局长阁下，首先你要明白，我们为什么要向阿尔忒弥斯计划投入那么多资金，这也是战神阿瑞斯计划迟迟没有发起正式议案的原因；

　　阿尔忒弥斯计划一系列多达上千亿美元的投入，国会倾尽全力的支持，把纳税人的钱从社会福利转移到NACA的项目上，所有的目的都只有一个：阿美是第一。”

　　克莱尔听懂了约翰潜在的话：如果不能确保拿到第一，那么下一次国会对于NACA的支持将会变得有限，约翰也无法保持强力支持。

　　可是NACA不是国企，没有数万人的庞大工厂和死板执行命令的下属配套工厂，很多时候不是克莱尔想就能做到的。

　　“克莱尔，我不管你用什么办法，让阿美获取第一，让我们再次伟大，让世界看到我们的力量，我已经在我能做的地方开始了，NACA也一样。”

　　约翰平静而有力的开口，最后给克莱尔以及背靠NACA的一众企业画了张大饼。

　　“给我展示你们的实力，战神阿瑞斯计划的投入是前所未有的，你们需要给我推动它的动力。”

　　克莱尔沉默了一会儿，好半天终于下定决心。

　　以半个世纪后的先进技术，应该不再需要那么小心谨慎吧？也许航天上的一些循规蹈矩可以暂时忽略。

　　冒险，也是历史的一部分。

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　　班加罗尔。

　　纳季拉泽掐着表打开电脑，通过经纬网络卫星天线观看长征十号遥二火箭发射直播。

　　过去的两个月，纳季拉泽和一些露西亚专家开始接管加甘扬计划的研制工作，彻底地把印度航天梳理了一遍，然后开始针对性地推进各个子系统研究。

　　加甘扬飞船太落后了，落后到只能说可以用、完全没有任何值得夸赞反而到处是槽点的地步，对比之下东方号飞船都显得稳妥一些。

　　由于缺乏航天技术积累，加甘扬飞船的设计到处充满了“俺寻思着能行”的思路，有的甚至和航天道路背道而驰。

　　好在为了尽快提升加甘扬飞船进度，ISRO总算做出了整个加甘扬计划最正确的决定：项目一切管理都由露西亚专家接管。

　　因为ISRO当冤大头出了一大笔钱，加上都是落后技术，纳季拉泽按照指示给技术毫无保留，某些当年受限于时代的落后设计也照搬，因为这反而是在给ISRO的工作人员减少脑细胞消耗量。

　　改进后的加甘扬飞船还是死重大、可用空间小、舒适性也欠佳，但纳季拉泽充分考虑到了印度制造的诸多不确定性，在安全设计上重重加码，每一处都充满了对三哥的不信任。

　　相比之下再看看CASA……纳季拉泽都在怀疑三哥之所以还有攀比心完全是不了解CASA的技术高度。

　　虽然航天局对自己的YF130一直很低调：因为在他们看来双燃烧室不可复用已经是在开历史倒车，不得已而为之，除了推力外并没有特别出彩的地方。

　　但是这改变不了YF130的地位：世界第一大双燃烧室液氧煤油高压补燃发动机，真要比还排在RD170前面，也就和K380相比显得落后了些。

　　在K380面前那确实落后不少，但是刨除这个怪物，YF130以及单燃烧室360吨推力的YF135已经是领先全世界的高性能发动机了。

　　要知道，联盟才是煤油机的行家里手啊！

　　在这种患得患失的心态中，长征十号已经被低温的白雾完全遮盖住，进入了发射前的最后程序。

　　发射场的外滩上，是数十万心系登月的观众。

　　有意思的是，这一次的观众占比很多来自湾岛和岛国，他们挤在人群中并不显得违和，不去上前交谈几乎无法分辨。

　　很多岛国人都学会了用中文数倒计时，为火箭发射欢呼的时候自豪感甚至比大陆的民众还要强烈。

　　发射中心内，云洪军和刘明路都紧握着双手，心中对着钱老疯狂祈祷。

　　在YF77G装上火箭之前，装配车间在厂里还偷偷摸摸进行了一次开光仪式，把道士和尚都请过来做法，焊条和螺丝都用三牲祭拜一遍，津沽火箭基地的领导对此没有任何反应，只是在火箭装车运输之前把道路大清扫了一遍以及放了点鞭炮。

　　没办法，要是这一次YF77G又出故障那可就完蛋了，不下几个总师都不算完，而且会严重干扰曙光计划的进行，那问题就大了去了。

　　不过他们也不是没有后手，来指导YF77G改进的新远工程师保证不出任何问题，否则不但赔违约金还额外送20台H240，足够长征十号用到退役……