让你造拖拉机，你去造火箭？ 第160节

253.第251章 Chaser Block1

　　第251章 Chaser Block1

　　蓉城西部的空域中，一架歼教-7上，一老一新两名飞行员正在驾驶它进行训练科目。

　　在完成第一个滚转后，耳麦里响起了塔台的声音：

　　“老鹰，你机上方有一架GJ-21流星高教机，请注意，完毕。”

　　“老鹰收到。”

　　“雏鹰收到。”

　　后座的教官抬起头，果然看到一架红白涂装的漂亮流星高教机高速掠过留下的尾迹。

　　“雏鹰”也看了一眼，然后有些羡慕地说道：

　　“头儿，私企都飞电传飞控的教练机了，流星高教机能飞2.2万米2.2倍音速吧？为啥我们还在飞歼教7，啥时候能飞上教10啊。”

　　老鹰：“教10？那是首都和西疆的尖子才飞的上，这批歼教7还是东南换装山鹰高教机换下来的，有歼教7飞也不错了，再说人家是培养航天员，能一样吗。”

　　说起来GJ-21流星高教机，原本设计指标是最大升限16500米，最大速度1.6马赫，和各国的标准教练机差不多。

　　但在实际制造的时候新远的工程师们觉得太慢了，也发挥不出XW-9高空高速的性能，于是修改了翼型，一路改到了“双二二”指标，也就是22000米，2.2马赫。

　　其实还能更高，但那样不太划算，不过即使是现在也很夸张了，流星高教机空重6吨，最大起飞质量14吨，搭载一台XW-9推重比直接过1，巡航半径750公里。

　　这基本就是个瘦身版外加机动性超级加强的歼八，而且实际上GJ-21的翼型通常都用在1.8马赫以下的战斗机上，之所以能上2.2马赫，纯靠推重比大硬推。

　　XW-9高空数据和油耗太优秀了，601所甚至动过买两台制造双三三指标的歼8IV的念头。

　　这样的流星高教机在被制造出来后就频繁飞行，让附近空军基地的菜鸟好不羡慕。

　　老鹰：“其实倒也不是开不上，下周我要轮换去虎山机场飞行学校监督，到时候我开上了，一定在天上给你示范一次眼镜蛇，好好学。”

　　雏鹰：“……”

　　“真羡慕这些学生啊，放了假就可劲飞，我就没见过天上飞行学校的飞机少过五十架。”

　　“好了雏鹰，马上我们进入低空飞行，鹰巢，雷达看到鸟群了吗？”

　　“老鹰，目前没有，请注意安全。”

　　“明白，雏鹰，向前推杆加油门！”

　　“……”

　　地面上，邓磊看着十架彩云教练机在排队等候起飞，难受又小心地活动了一下脖子，才抬头望着远处飞过的歼教7.

　　10月4日，经历了6个多月208天太空之旅的邓磊坐着进步号航天飞机，在新远发射场的机场降落。

　　这一次，他还是站着走出来的，就是相比之前有点累。

　　地面一直认为，超过6个月的零重力环境会让航天员的身体难以适应重力，下来之后至少要躺着休养4到7天才能调整过来。

　　这不仅仅是意志力问题，还有体内器官已经适应了零重力，突然再调整是很困难的。

　　但这一次乘坐团结好返回的四人都没有让他们抬出来，还是站着走出来的。

　　因为航天飞机和飞船不一样，要经历比较长的减速和滑翔过程，感受重力的过程有差不多两个小时，身体在这个过程中已经慢慢调整过来了。

　　只要不是太剧烈的运动，四名乘员都没什么大问题。

　　下一批乘组是10月20日发射的团结号航天飞机搭载6人，航天局依然是三名职业航天员，但新远出的三名全是载荷专家，其中就有郭申。

　　虽然后者一直嚷嚷着自己要搞H2M的制造工作，但还是被谢廖夫送去了机场。

　　谢廖夫才是真正的大忙人，彻底熟悉基地工作的谢廖夫接连主持了多个项目，恢复了他在联盟时候的工作狂状态。

　　24岁的身体健康而富有活力，缠绕科罗廖夫晚年的病痛全部消失，现在他只想全力以赴的工作，B级基地和华国的庞大产能是他在联盟时期不可想象的。

　　当初他对林炬说的是：“在我们那个时代，我都认为现在的人类应当已经建立了火星城市，再不济也有殖民地了，但现在两个阵营还在为登陆月球而努力，这是严重的退步。

　　以新远的力量，我们要在二十年、最好十年的时间里就把人类的足迹踏遍太阳系！”

　　即使是基地的休假时间，谢廖夫也只是待在设计室不断构想新飞船、新火箭，各大行星、卫星的登陆计划等等，一心一意地在向太空前进。

　　……

　　10月10日，卡拉维拉尔角发射场。

　　一艘属于内华达山脉公司，NewSTS计划的继承者，追梦者号小型航天飞机吊装在阿特拉斯V（宇宙神V）火箭上，正在准备发射。

　　内华达山脉公司原本就准备在2016年的11月份进行首次追梦者的发射，而在NACA的大力扶持和缩减质量指标后，追梦者的进度更快了。

　　虽然提前了一个月，但这艘15吨重的“Dream Chaser Blok 1”，追梦者B1版本却并非试验机，而是理论上已经能够载人的正式版。

　　空重10.6吨，9个座位，甚至还有潜力改成11个，没有货舱，这就是追梦者B1的内部情况。

　　相比于老旧的STS，追梦者被称为“迷你航天飞机”，但实际上也不小了，为了能让猎鹰9号发射进行了大幅度的减重措施，真实的大小却没怎么缩小，看上去还是挺大的。

　　它的隔热瓦相比老航天飞机更先进，数量更少，也更可靠，更重要的是更便宜。

　　追梦者和H1系列与老航天飞机STS不一样，它是装在整流罩里发射的，这能极大减轻隔热瓦的指标和重量。

　　追梦者航天飞机的主要研发方有三个：NACA、内华达山脉、洛克希德·马丁，虽然研究力量更强，但也带来了一些利益倾轧的问题。

　　比如这次首飞，理应由猎鹰9号承接，但是在各种妥协下还是使用老牌发射承包商ULA的宇宙神5火箭，运力极大过剩。

　　NACA是捏着鼻子同意下来的，因为追梦者计划前期这些老牌承包商投资了不少总要给点肉吃，他们对NACA扶持SpecaX已经非常不满了。

　　就比如FGD柔性重力装置，各巨头都默契地忽略了SpecaX提出它的事实，想要联手拿下未来的人工重力装置项目，并开始积极推动能够压过星舰的项目。

　　(本章完)

254.第252章 亚洲之星

　　第252章 亚洲之星

　　“阿美追梦者航天飞机完成首次无人全状态飞行，在太空停留24小时候返回地面。”

　　“内华达山脉公司：11月将再进行一次无人全状态飞行，12月进行首次载人飞行，将使用可重复使用的猎鹰9号火箭。”

　　“马斯克将增加两艘海上回收平台，为追梦者航天飞机载人发射提供高频次支持。”

　　“ABC：阿美再次拥有航天飞机，NACA正带领阿美重回巅峰。”

　　“岛国印度欲联合开发登月超重型火箭‘亚洲之星’，将在2020年把两国宇航员送上月球表面。”

　　10月12日，追梦者号航天飞机落在了肯尼迪航天中心的跑道上，时隔5年，这里再次迎来了航天飞机降落。

　　本就设计比较成熟的追梦者在这次飞行中基本没出任何意外，全程四个模拟假人的状态都非常良好，完全可以进行载人发射任务。

　　克莱尔局长表扬了追梦者的研发团队，并且做出决定，追梦者再进行一次无人飞行后就可以进行载人首飞。

　　作为干重比飞船重得多的航天飞机，追梦者能在最大起飞质量不超过15吨的空间里塞下9个人的确很了不起了，各部分都在追求轻量化。

　　当然也有那么一些稍稍不完美的地方，那就是首架追梦者B1的制造费用超支35%，好在这是常规操作，只要东西飞起来，国会不会计较这么点钱。

　　而且追梦者作为小型航天飞机确实没花太多钱，大型航天飞机才是吞金兽。

　　FATS计划后，肯尼迪航天中心的那架‘奋进号’航天飞机已经用波音747运会波音工厂进行了两个月的改装。

　　虽然为它适配的核发动机还没有，实际上核发动机团队才组建一个月，在内华达州沙漠的空军基地里整理当年留下的研究资料，肯定要明年才能理顺技术路线进行开发。

　　不过进度不用太担心，当年制造的8款不同种类的核发动机都有技术资料乃至成品的保存，即使按照当时的性能也能给奋进号用上，恢复后进度肯定飞快。

　　反而载机非常麻烦，波音的工程师首先把隔热瓦全扒了，这是落后的技术，肯定要替换成更新、更轻、更耐用、更大的新隔热瓦。

　　然后是内饰，这也要全部拆除，拆完只剩个空壳子的机体还要继续拆掉内部的管线换新的，这比制造新机体都麻烦。

　　波音很明确地高速克莱尔：除非想要再送七个人去死，否则奋进号的首次试飞绝不会早于2017年7月。

　　外部拆隔热瓦，内部拆内饰，中间拆管线，就连起落架都要换新的，唯一可能保持不变的机体也要大修替换掉关键部分，因为核发动机很重，必须重新考虑重心和结构强度施加方向的变化。

　　奋进号里里外外几乎是要换个遍，很难再跟1992年的奋进号扯上关系。

　　而为了做到这些，波音张口就是35亿美元。

　　其中一半的钱是用来分给其他厂家的研发费用，当初为航天飞机生产零部件的厂家不少都倒闭了，技术资料自然也不知所踪，需要重新再搞。

　　NACA明知这是浪费钱还不能做什么，因为那些倒闭的企业不是国企，他们没有任何必要把自己的核心技术在NACA这里留档保存。

　　所以经常有人说NACA造不出土星五号可能是真的，虽然主体设计NACA大部分吗都有，但外包厂商要是不在了那些技术肯定要从头研发。

　　但总的来说，FATS和NSTS计划进展越算是又快又顺利，不像阿尔忒弥斯计划，问题频出。

　　这一次倒不是SLS火箭的问题，SLS目前暂时进度良好能及时首飞，猎户座飞船在星座计划时期就搞定了，登陆器还有几年时间也问题不大。

　　麻烦来自阿尔忒弥斯计划参与国。

　　现在的阿尔忒弥斯计划还不是未来拥有29个成员国的庞大组织，除了岛国，就是阿美和欧洲部分国家（带嘤、髪国为主）。

　　结果前段时间航发委放消息愿意卖发动机和回收控制系统，让欧空局多了个“维内托一号”火箭，还围绕着规划自己的登月计划，虽然以他们的尿性一年立项都算快，但总归是对阿尔忒弥斯计划少了些重视。

　　尤其是欧洲的最大工业国，也是宇航技术最强的髪国，如果他们也选择搞“塞勒涅”计划，肯定会干扰阿尔忒弥斯计划的进度。

　　猎户座飞船的服务舱制造商是空中客车和防务公司，为飞船提供自动对接、姿态调整能力，阿美主要走的是人工对接和机械臂辅助对接路线。

　　而欧洲则通过ATV（欧洲自动转移飞行器）掌握了该技术，此外还有优秀的调资技术。

　　阿尔忒弥斯计划总共6次载人飞行任务，也就是至少6个服务舱，阿美付出的代价仅仅是三个座位。

　　要知道，6艘猎户座飞船足足有24个座位啊，服务舱的提供方才得到了其中3个。