开局处决慈禧 第555节

　　会议室里一片沉默。

　　“也就是说，”迈尔放下粉笔，拍了拍手上的灰，“我们需要三台宝马VI发动机，才能勉强达到要求的下限。

　　三台！总重超过1.5吨，占飞机空重的三分之一还多！燃油消耗会是个天文数字，航程根本达不到2500公里，能有一半就不错了。”

　　“如果只用两台呢？”伊万·米哈伊洛维奇问。

　　“两台？1084马力。”迈尔摇头，“那样的话，飞机要么大幅减重减载，要么降低速度和航程指标。载重可能只剩500公斤，航程不到1500公里——这完全不符合陛下的要求。”

　　“四台发动机的方案呢？”王清如突然开口。

　　所有人的目光都转向他。四发飞机？在1925年？疯了吗？

　　迈尔苦笑：“王，四发意味着更复杂的传动、协调、控制系统，意味着更大的结构重量和阻力。四台宝马VI，总重超过2吨，总功率2168马力。也许能飞起来，但燃油经济性会更差，航程反而可能缩短。

　　而且成本……四台最先进的发动机，加上复杂的四发布局，这架飞机的造价会高到天上，根本不可能量产几百架。”

　　他叹了口气：“说到底，问题不在于用几台发动机，而在于单台发动机的功率密度太低。542马力，对于重型运输机来说，太小了。

　　我们需要单台功率1000马力以上的发动机，最好是1200、1500马力！那样的话，双发布局就能满足需求，结构简单，重量轻，经济性好。”

　　“但那样的发动机在哪里？”一个德国工程师颓然道，“全世界都没有！罗尔斯·罗伊斯的‘雕’式发动机才675马力，美国的‘自由’系列也就400多马力。宝马VI已经是顶尖了。”

　　“所以我们要自己造。”王清如向埃克纳点头致意，然后走到台前：“陛下知道你们的困难。所以，他给了两条路。”

　　他拿出了一份文件，“第一条路，集中力量，在宝马VI的基础上进行深度改进和强化。目标是研发一款4发验证机，看看会遇到哪些问题。”

　　“第二条路，”他继续说道，“我们需要一款全新设计的星型发动机。目标是1000马力以上。陛下从一些……特殊渠道，提供了一些关键的设计思路，比如增压器、燃油喷射、高辛烷值燃油适配。

　　不过这条路更难，可能需要五年甚至更久，但一旦成功，我们将拥有世界顶级的航空动力。”王清如顿了顿，“陛下的原话是：‘两条腿走路，不能把鸡蛋放在一个篮子里。活塞发动机要搞，未来的方向也要探索。’”

　　“未来的方向？”埃克纳敏锐地捕捉到这个词。

　　王清如从箱子里取出最后一份文件，标题是德文：《?ber die Theorie der Gasturbinen und Strahltriebwerke》（关于燃气轮机和喷气发动机的理论）。

　　作者署名是一个陌生的德国名字，但扉页上有周鼎甲亲笔批示的汉文：“组织精干力量，秘密研究，不求速成，但须奠基。”

　　“涡轮增压技术，可以提高高空性能。而更远的未来……可能是喷气式发动机。陛下要求成立一个绝密小组，进行前瞻性理论研究和基础实验。经费单独拨付，人员严格筛选。”

　　星型发动机、涡轮增压、喷气推进……这些概念有些已初现雏形，有些还只是图纸上的幻想。而中国的皇帝，竟然要求同步推进？

　　“所以，先生们，”王清如总结道，“‘鲲鹏’项目将分为三个层次：第一，以改进版宝马VI为基础，尽快造出三发验证机，解决有无问题；第二，全力攻关大功率星型发动机，这是未来的主力；第三，新一代发动机进行前沿探索。

　　所有的经费、人员、物资，优先保障。陛下的要求是快，但更要扎实，要做到生产一代，研发一代，预研一代，探索一代，不断循环，不断提升。

　　而在飞机发展上，也要分门别类，不仅要搞战斗机，运输机和轰炸机要搞，不仅要搞战术轰炸机，也要搞航程非常大的战略轰炸机！”

　　王清如看向埃克纳：“汉斯先生，你是总师。具体技术路线，你来定。需要什么，直接打报告，我会递交给陛下，陛下对航空业发展的决心是空前的，而这一块我们取得的任何进步，也会和德国共享，这是中德两国的协议！”

　　埃克纳站在那里，感觉肩上的担子重如千钧。但他眼中，却燃起了久违的火焰——那是一个工程师面对终极挑战时的兴奋。在欧洲，他因为条约束缚而无法施展；在这里，他却得到了一个帝国毫无保留的支持，去冲击技术的巅峰。

　　“我明白了。”埃克纳深吸一口气，“我们会拿出方案的。”

　　发动机是心脏，而机身则是骨骼与血肉。全金属单翼，意味着对材料和工艺的极致要求，要想研发，必须先摸清楚家底。

　　几天后，埃克纳、王清如和伊万等人，乘车南下，前往位于山西南部长治附近的帝国铝镁合金加工厂。

　　这座工厂是周鼎甲第一个五年计划的项目之一，利用山西丰富的铝土矿和廉价火电，生产航空级铝合金。

　　巨大的厂房绵延数里，高耸的烟囱喷吐着白烟。车间里，电解槽中银白色的铝液在电流作用下翻滚，如同熔融的月光。

　　而在轧制车间，烧红的铝锭被送入巨大的轧机，在千吨轧机下，像面团一样被延展、压薄，最终变成宽达两米、薄如硬币的银色板材，在传输带上流淌，仿佛一条闪闪发光的金属河流。

　　李厂长李是一个留美归来的冶金专家，亲自带他们参观。“这是从美国铝业公司引进的热轧生产线。我们用了半年时间消化技术，现在不仅能生产普通的铝合金，还能小批量试制铝镁合金和铝锌合金。”

　　他指着旁边一个单独的区域，“那里是热处理车间，可以对板材进行固溶处理和时效强化，不仅抗拉强度能大幅度提升，也比普通钢材还轻一半以上。”

　　伊万抚摸着刚刚下线、还带着余温的铝板，感受着那光滑坚硬的质感，喃喃道：“在俄国，我们做梦都想有这样的材料……却从未实现。”

　　“不仅仅是板材。”李厂长带他们来到另一个车间。这里噪音更大，一台机器正在轰鸣。模具中，一块加热的铝板。在几千吨的压力下，几秒钟内就被压制成一个完整的飞机翼肋形状，线条流畅，厚度均匀

　　“我们正在研发整体冲压成型技术。”李复生大声解释，“可以减少铆接，减轻重量，提高强度。这套5000吨水压机是从德国舒勒公司定制的，本来打算用在火炮的开发上，不过陛下下令交给我们！”

　　赵清如蹲下身，仔细检查一个刚刚冲压出来的翼肋零件。尺寸精准，表面光洁，边缘无裂纹。“公差能达到多少？”

　　“±0.2毫米。”李复生自信地说，“经过校准后，可以做到±0.1。满足航空要求。”

　　埃克纳与伊万交换了一个眼神。材料，这个最大的瓶颈之一，看来正在被迅速突破。现在看来，周皇帝发展航空业的决心是空前的，也早有准备。

　　“但是，李厂长，”埃克纳提出关键问题，“我们需要的不只是板材和简单零件。‘鲲鹏’的机翼将是悬臂式单翼，没有外部撑杆，全靠内部结构受力。

　　我们需要大型的整体翼梁，长度可能超过十五米，要能承受巨大的弯曲和扭转载荷。你们的设备能加工吗？”

　　李复生笑了：“请跟我来。”

　　他们来到工厂最深处一个大型车间。这里更加宽敞，起重机轨道在高空纵横交错。车间中央，卧着一台庞然大物——一台长达三十米的巨型龙门铣床。

　　“这是从瑞士进口的，上个月刚安装调试完毕。”李复生抚摸着机床冰冷的床身，“工作台宽度3米，长度25米，可以加工超长构件，用它来加工整体翼梁，再合适不过。”

　　他看向埃克纳，目光炯炯：“埃克纳博士，我知道‘鲲鹏’项目。重工业部和航空研究院已经给我们下达了任务。

　　只要你们拿出最终的设计图纸和材料规范，我们就能在三个月内，提供第一批试制材料和小样零件。半年内，可以配合进行全尺寸结构件的试制，我们还打算研发更先进的模锻液压机等关键设备，以满足你们开发的需要。”

　　虽然动力和材料的问题有了眉目，但最折磨人的挑战才刚刚开始——气动设计。要达到前所未有的航程和载重，意味着飞机必须拥有极高的升阻比。每一个百分点的提升，都可能意味着增加几十公里的航程，或者减少几十公斤的燃油。

　　基地新建的低速风洞成了“炼狱”。这座风洞直径2.5米，长15米，在当时亚洲已属顶尖，气动小组，几乎住在了风洞实验室里。

　　黑板上写满了复杂的偏微分方程，地上扔满了画满曲线和数据的草稿纸。十几个不同比例的机翼模型，在风洞中经历着一次次“酷刑”——不同的翼型、展弦比、上反角、扭转角……

　　“NACA 23012翼型，升力系数尚可，但阻力太大……”

　　“哥廷根G? 795，低速性能好，但高速阻力激增……”

　　“试试我们自己改进的‘晋风-1’型……”

　　叶安群手里拿着最新的烟流显示照片——在机翼表面贴满羊毛线，通过风洞气流观察分离情况。照片显示，在较大迎角时，机翼后部出现了明显的流动分离，这意味着失速提前，阻力剧增。

　　“翼根和翼尖的流场不匹配……”他喃喃自语，“可能需要几何扭转，或者调整翼型沿展向的变化……”

　　与此同时，在另一个实验室，伊万·米哈伊洛维奇正带领结构组，进行着同样艰苦的探索。

　　全金属半硬壳式机身、整体油箱、可收放起落架……每一个都是巨大的挑战。伊万从带来的旧图纸中，翻出了当年“伊利亚·穆罗梅茨”的一些设计，但又必须根据新材料和新工艺进行彻底重构。

　　“机身蒙皮厚度……1.2毫米太厚，0.8毫米又怕失稳……”

　　“长桁的间距和截面形状，需要优化……”

　　“机翼与机身的连接节点，必须能承受6个G的过载……”

　　他们用木头和铁皮制作全尺寸的局部结构段，进行静力破坏试验。加载砝码一点点增加，结构发出令人牙酸的呻吟，直到“砰”的一声，某个铆钉被拉断，或者蒙皮出现皱褶。然后，修改设计，重新制作，再次试验。

　　失败，修改，再失败，再修改……循环往复。

　　但没有人抱怨。因为他们知道，每一克重量的减轻，每一处强度的优化，最终都会转化为飞机性能的提升。而在天空的竞争中，性能就是生命！

第385章 汽车厂 老挝

　　1926年7月15日上午，保定汽车制造公司总装车间，三条总装线如同沉睡的钢铁长龙，静静地卧在车间中央。生产线两侧，整齐排列着数百个物料架，上面堆放着车架、发动机、变速箱、车轮、钢板弹簧……所有零件都经过检验，挂着小巧的合格标签。

　　四千多名干部、技术人员和经过严格培训的装配工人，此刻穿着统一的深蓝色工装，头戴藤条安全帽，如同等待检阅的士兵，肃立在各自工位上。没有人说话，只有偶尔紧张的吞咽声和手指无意识地摩擦工装裤缝的窸窣声。

　　所有人的目光，都聚焦在总装线起点——那里，一台刚刚完成涂装的福特T型卡车底盘，被电动葫芦缓缓吊起，平稳地落在生产线的输送滚道上。

　　底盘是暗绿色的，那是军用车标准色。车架粗壮，前后钢板弹簧清晰可见。在它旁边，另一条线上，一台涂着鲜红油漆的福特森F型拖拉机的传动总成也已就位。

　　陈正宏和德国顾问弗格茨站在生产线中控台旁，看了一眼腕上的手表，又看了一眼站在不远处的皇太子周继业。

　　周继业今天没穿工装，而是一身军装，扣子扣到领口。他脸色平静，但紧抿的嘴唇和微微起伏的胸膛，暴露了内心的波澜。在他身后，是专程从北京赶来的总理梁如浩、革命党秘书长唐才常，以及工业部、交通部的几位高官。

　　“殿下，”陈正宏压低声音，“所有准备工作就绪，设备状态良好，人员到位。是否……开始？”

　　周继业深深吸了一口气，点了点头。

　　陈正宏转身，面对生产线，举起右臂，用尽全力喊道：“保定汽车制造公司，第一号生产指令——开始！”

　　“哐当！”

　　电闸合上的声音清脆响起。总装线输送带缓缓启动，发出均匀的链条摩擦声。沉睡的钢铁长龙，苏醒了。

　　装配线如同精密的钟表开始运转。

　　第一工位需要实现底盘定位、安装前桥，只见四名工人推着工具车迅速上前，熟练地将前桥总成（包括转向节、轮毂、制动鼓）对准车架前部的弹簧座。

　　液压扭矩扳手发出“咔哒咔哒”的声响，十二颗高强度螺栓被依次拧紧到规定力矩。质检员手持检查表，逐项核对，打勾。

　　第二工位需要安装发动机与变速箱总成，只见巨大的发动机吊具缓缓降下。那是一台直列四缸、排量2.9升的L型缸体发动机，铸铁制造，侧置气门，额定功率20马力——按照美国福特公司的原版设计，分毫不差。

　　发动机底部与变速箱已经合装完毕。工人们调整位置，将发动机支架与车架上的胶垫对齐，同样是熟练的螺栓紧固。排气管、化油器、散热器水管等附件被迅速连接。

　　第三工位则是安装驾驶室与货箱。只见简陋但结实的木结构驾驶室被吊装到位，螺栓固定。随后是木制货箱底板和围板——这是中国国情下的变通，因为国内优质钢板产能有限且成本高，先用木材替代，未来再换钢制货箱。

　　第四工位则是安装车轮、加注油液。只见五个钢制轮圈被装上轮胎，用轮毂螺母紧固。另一组工人开始加注：散热器加满水（防冻液技术还不普及），发动机加注润滑油（来自兰州炼油厂），变速箱和后桥加注齿轮油。

　　第五工位是电气系统连接、调试。流水线工人电池安装，电线束连接，喇叭、车灯、仪表检查。一名年轻电工麻利地接好最后一根线，按下喇叭按钮——“滴滴！”

　　清脆的喇叭声在空旷的车间里骤然响起，惊起一群落在窗外电线上的麻雀。所有人都浑身一震，随即，压抑已久的激动如火山般爆发。

　　“响了！喇叭响了！”

　　“电路通了！”

　　“好！”

　　但欢呼声很快被压制下去，因为最关键的时刻来临了！

　　一位年纪稍长的老师傅王金福，深吸一口气，拉开简陋的车门，坐进驾驶室。他熟悉地检查座位旁边的手刹位置，调整油门和点火提前角拉杆（T型车没有踏板油门，靠方向盘下的拉杆控制），然后用力踩下启动踏板——发动机飞轮与启动电机结合。