权巅：从党政一肩挑开始 第250节

　　这个问题让赵森海表情异样起来。

　　这个时期，全球芯片供应还算平稳，但作为技术出身的人，赵森海对供应链安全有着职业性的警觉。

　　只是他没想到，一个地方政府的区委书记会问出这种问题。

　　“坦率地说，短期内替代方案不太成熟。”赵森海如实回答，“国产车规级芯片这两年进步很快，但在可靠性和一致性方面跟国际大厂还有差距。”

　　“集团半导体事业部在做这个方向，但要实现全面替代，可能还需要三到五年。”

　　陈捷点了点头，没有追问技术细节，他在车间里环视了一圈，然后又道：

　　“赵总工，我有个不太成熟的想法，想跟你请教。”

　　“您请说。”

　　“你们天迪的整车组装厂在平江区，零部件配套基地在东州，两地之间大概八十公里，这个距离，对你们的供应链效率有多大影响？”

　　赵森海想了想：

　　“说实话，影响不小，八十公里看起来不远，但在汽车制造这个行业里，供应链的响应速度是按小时甚至按分钟计算的。”

　　“我们工厂实行的是精益生产模式，很多零部件是按照即时配送的节奏供货的。”

　　“从东州到平江，算上装车、运输、卸货和入库检验，单程至少需要两个小时，如果遇上交通拥堵或者突发情况，可能要三到四个小时。”

　　“这意味着我们必须保持更高的库存水平来应对不确定性，而库存就是成本。”

　　陈捷微微颔首，又追问道：

　　“如果供应商都集中在整车厂周边，比如说半径十公里以内，情况会怎样？”

　　赵森海毫不犹豫地答道：

　　“那就是完全不同的概念了，十公里范围内的供应链集群，可以实现真正的零库存管理，响应速度能提升到三十分钟以内。”

　　“更重要的是，供应链集群不仅仅是物流效率的问题。”

　　“当上下游企业在物理空间上高度集聚的时候，工程师之间的面对面沟通、技术联合攻关、质量问题的快速追溯和解决。”

　　“这些软性的协同效应，比物流节省的那点成本更有价值。”

　　“日本丰田城、德国沃尔夫斯堡，都是这个逻辑，一个汽车巨头的周围，自然而然地生长出一个完整的零部件产业生态圈，彼此依存，互相成就。”

　　陈捷听到这里，没有继续追问供应链集群的话题，而是道：

　　“赵总工，你在新能源汽车行业干了多少年？”

　　“十二年了。”

　　“那我想请教你，根据你十二年的行业经验，你认为一家新能源汽车企业，我说的不是造概念、讲故事的那种，而是真正能够量产交付、持续盈利的整车企业。”

　　“它从建厂到实现稳定量产，最关键的因素是什么？”

　　这个问题问得很大，但也很本质。

　　赵森海认真组织了一下语言：

　　“陈书记，这个问题如果让不同的人来回答，答案可能都不一样，做技术的人会说是核心三电技术，做营销的人会说是品牌和渠道，做财务的人会说是资金链。”

　　“但以我个人的理解，最关键因素，其实只有一个，供应链成熟度。”

　　“为什么这么说？”陈捷问道。

　　赵总工道：

　　“新能源汽车说到底是一个制造业，制造业的本质是把设计变成产品、把产品变成商品的过程，在这个过程里，技术是前提，但供应链才是基础设施。”

　　“一辆新能源汽车，大大小小的零部件加起来超过一万个。”

　　“这一万多个零部件，来自几百家不同的供应商，每一个供应商都有自己的生产节奏、品控标准和交付周期。”

　　“把这几百家供应商的产品，在正确时间、以正确数量、按照正确的品质要求，汇聚到一条总装线上，完成一辆合格汽车的组装……这件事情的复杂程度，远超大多数人的想象。”

　　赵森海说到这里，手臂一划：

　　“很多新势力造车企业，技术不差，设计也好看，发布会开得很漂亮，PPT做得天花乱坠，但为什么量产交付一拖再拖？”

　　“不是因为他们的工程师不行，而是因为他们的供应链还没跑通。”

　　“零部件供应商的良品率不达标，产能爬坡跟不上节奏，关键物料出现缺货，不同批次的零部件存在一致性问题……这些供应链层面的问题，每一个都能让整条产线停摆。”

　　“技术可以靠人才解决，资金可以靠融资解决，品牌可以靠营销解决，但供应链的成熟度，只能靠时间和经验来积累。”

　　“这是急不来的。”

　　赵森海说完这段话，自己也有些意外于自己的坦率。

　　他抬头看了陈捷一眼，这个年轻的区委书记正用一种极其专注的目光看着他。

　　不是那种礼貌性的倾听，而是真正在思考和消化他说的每一句话。

　　赵森海在企业干了十几年，接待过各级各类的政府官员，从街道办主任到省部级领导都见过。

　　大多数官员来企业调研，关心的无非是产值、税收、就业这几个数字，偶尔有人会问问技术，但也大多是蜻蜓点水。

　　像陈捷这样，一上来不问产值、不问税收，而是直接追问供应链逻辑和产业集群效应的，他还是第一次见。

　　这个年轻人不像是一个地方官员，更像是一个在做产业战略研究的人。

　　陈捷没有让赵森海的思考停留太久。

　　他点了点头，微微一笑：

　　“赵总工，你说得非常深刻，供应链成熟度决定了量产的生死线，这个判断我完全认同。”

　　“我再延伸一个问题，”陈捷沉思道，“如果一个地方政府，比如我们平江，想要打造一个能够支撑整车制造的新能源汽车供应链生态圈，你觉得最核心的几个环节是什么？”

　　“或者说，缺了哪些环节，这个生态圈就转不起来？”

　　赵森海被这个问题问住了。

　　不是因为他不知道答案，而是因为这个问题的格局，已经超出了他的工作范畴。

　　但他沉吟了几秒，答道：

　　“如果只说最核心的环节……动力电池是第一位的，这是新能源汽车成本占比最高、技术壁垒最深的部分，没有电池，一切免谈。”

　　“其次是电驱系统，包括电机和减速器。”

　　“再次是电控系统，也就是我们在做的这个方向。”

　　“这三样东西合称三电，是新能源汽车的核心。”

　　“在三电之外，还需要车身结构件、内外饰、热管理系统、智能座舱和车联网模块等配套。”

　　“这些虽然技术壁垒相对低一些，但品类多、供应商数量庞大，对产业链的广度和深度要求很高。”

　　赵森海掰着手指头说完，看了看陈捷：

　　“如果平江真的要做这件事，最大优势在于已经有了一定的基础，但短板也很明显。”

　　“什么短板？”

　　“没有整车厂。”赵森海直截了当，“供应链生态圈的核心驱动力，永远是整车厂。”

　　“没有整车厂的需求拉动，零部件企业就只能各自找客户、各自求生存，形成不了真正的协同效应。”

　　“打个比方，供应链生态圈就像一棵大树，整车厂是主干，零部件企业是枝叶。”

　　“没有主干，枝叶长不起来。”

　　陈捷听完，沉默了片刻，然后笑了笑：

　　“这个比喻很形象，主干和枝叶的关系，说到底还是先有鸡还是先有蛋的问题。”

　　“没有整车厂，供应链长不起来，但供应链不够成熟，整车厂也不会来。”

　　“所以关键就在于，谁先迈出那一步。”

　　赵森海点头：

　　“确实是这样，但从实际操作来看，通常是整车厂先选址建厂，然后供应商再跟着过来，因为整车厂的投资规模大、带动效应强，它选了哪里，供应商就会往哪里聚集。”

　　陈捷没有再继续这个话题。

　　他笑着握了握赵森海的手：

　　“赵总工，今天跟你聊了这么多，受益匪浅，你是真正的行家，说的都是干货。”

　　赵森海被这突如其来的动作弄得有些不好意思：

　　“陈书记您太客气了，都是些粗浅的见解。”

　　“不粗浅，”陈捷认真道，“这些东西，比任何研究报告都有价值。”

　　随后，陈捷又在车间里转了一圈，详细了解了基地的用工情况、员工待遇、生活配套等方面的需求，并一一记录在笔记本上。

　　在即将离开的时候，陈捷对陆文昌说了一番话：

　　“陆总，天迪在平江扎根了十年，是我们区新能源产业的一面旗帜。”

　　“说实话，前两年因为产业园的事情，整个平江新能源产业形象受了不小的影响，你们也跟着受了委屈。”

　　“区委区政府不会忘记那些在困难时期依然坚守的企业。”

　　“接下来，区里会出台一揽子针对新能源产业的扶持政策，涵盖人才引进、技术创新、市场拓展等方面。”

　　“你们有什么具体的需求和建议，随时可以跟区工信局或者园区管委会反映，也可以直接找我。”