我只想造车，你们却逼我造火箭 第485节

　　发射3万颗V3这样标准的卫星，就能同时满足三千万人使用真·5G网络，全球因为时差等错峰，这个数据再翻三倍，满足上亿用户，不难。

　　加上前面李毅计算的，六千万用户就可以盈利，这一块投入，自然是值得的。

　　“这一次发射完成后，十颗卫星，基本能够满足我们的试用实验需求了。”

　　“宽带速度更快的天枢2型卫星，预计十月份就能成型，到时候我们会首批生产100枚，然后根据生产情况，在调整。”

　　这个调整，一个是保障最大带宽，一个就是压缩体积质量。

　　卫星这东西，也是讲究摩尔定律的，甚至他的更新换代速度，比摩尔定律都快。

　　边生产边改进，才是一个科学家正常的预测。

　　“如果十月份研发顺利，开始生产，到时候天枢2型，成本应该能降低到3000万以下。”

　　“嗯，拜托了。”

　　“回收技术，怎么样了？”

　　“准备下个月打一发。”戴雨波接过来签字表，检查了一遍，签字后，递给了李毅。

　　李毅挑了一下眉头，“卡门线上还是下？”

　　“肯定是下了，上还没那个本事。”

　　李毅结过文件，签字后，交给了后面的工作人员。

　　所谓卡门线，是指离地面100公里的高度。

　　超过卡门线，也就是离地面超过100公里，被称为航天。

　　如果没有越过卡门线，也就是离地面不到100公里，被称为航空。

　　“我们计划，只打一个十公里左右。”

　　“回收回来，能不能再使用？”

　　这……怎么说呢，技术难度也很高，但没有想象的那么高。

　　做一枚能垂直起飞，然后再垂直降落的火箭，其实一点都不难。

　　如果形象一点说，这就是抛石子。

　　随便一个人，朝着天空扔一颗石子，只要能接住，都可以看成是回收。

　　这个比喻如果不恰当的话，那就再用一个事情说明，那就是返回式卫星还有航天器着陆。

　　这都是类似的技术。

　　只要有点技术实力的航天公司，要做一枚这样的火箭，根本不存在任何技术难度，半年或者一年内，肯定能做出来。

　　但为什么十年之后，全世界公认完全掌握火箭回收技术的，只有SPACE X一家呢？

　　这其实是“可回收火箭”这个名词本身存在一定的误导。

　　单纯的“可回收火箭”，事实上意义并不大，真正具备重大意义的是“可重复使用火箭”。

　　如果火箭仅仅是可回收，但却不能在低成本地检修之后重复使用，那么回收的主要意义只剩下避免坠落残骸伤及无辜。

　　为了实现低成本重复使用的目的，火箭在返回地面的过程中必然要保证损伤尽可能地小，不能让返回时大气摩擦产生的高温和落地瞬间的冲击对火箭造成明明显的损伤，这样势必要保证在返航时保留足够的燃料减速并配备良好缓冲能力的着陆支架，这些东西都是会增加火箭起飞质量，影响到火箭的有效载荷的。

　　而且一般火箭起飞重量的80%甚至90%都是燃料重量，返回的时候火箭发动机推力必须大幅度减小，否则一启动就把火箭崩飞也是不行的，这就对火箭推力调节范围有了非常高的要求。

　　同时火箭发动机也必须有足够长的寿命来应对多次重复使用。

　　这考验的就是方方面面了。

　　“我们准备尝试，朝着这个目标努力。”

　　李毅也就没在多说。

　　再这一方面，他还是要给研发团队足够的信任的。

　　因为大家一荣俱荣，一损俱损。

　　按照小米航天的股权激励方案，在规定期限内，每完成一定的进度，他们就能解锁一部分股权。

　　这动不动就是几千万上亿的奖励，没有人不动心。

　　下午6点35分，火箭发射成功。

　　八点02分，发射四颗卫星全部传输回信号，标志着这一次的发射圆满成功。

　　松了一口气的戴雨波给李毅提意见，“接近十吨的有效载荷，发射成本这一次就降低到了2.3亿人民币，算下来也就是23万一公斤的成本，李总，这枚火箭，可以推出商业应用了。”

　　目前国内一公斤卫星发射成本，大概在1.5万美元，也就是10万不到。

　　但如果李毅能够接到发射订单，那么火箭的生产发射成本必然还要降低，即便做不到十万一公斤，贴一部分钱，也是值得的。

　　“这个不着急，等我们自己的发射台修建完毕了，我们再接。”

　　“到时候，这一块的成本，还能下降一些，自由度也高，到时候可能打火箭会打到你吐。”

　　Space X后面不就是达到了平均不到三天发射一枚火箭的速度？

　　所以，现在把自己的基地建设好，更好。

　　“好吧！”

　　戴雨波就不再说话。

　　李毅第二天，代表小米航天，买了几个半挂的礼物，慰问了一遍文昌发射中心的技术人员之后，转机飞到了胶东半岛。

　　“这第一艘船，可费劲了大家的心血了。”

　　和李毅在一起的，是吉利的李书福。

　　从2012年收购胶东造船厂，然后改扩建船坞，开始建设自己的滚装船，李毅其实没怎么管。

　　造车和造船区别还是很大的，他更多的时候，是看看厂里的规划，然后派遣财务做好数据核查。

　　专业的事情交给专业的人做，他也就提一提意见。

　　李书福说的第一艘船，自然不是厂里制造的第一艘，而是新能源轮船的第一艘，或者说是第一艘增程式电动轮船。

　　“13万度电池，只电池成本就接近1.7亿，加上船体燃气轮机还有电动机等，一艘6000辆汽车的滚装船，总建造成本高达9亿，也是没谁了。”

　　“哈哈，9亿，值！”

　　李毅看着轮船披红挂彩的下水，一点都没觉得贵。

　　因为采用全电推进，整体的运营成本，比全油或者全CNG船，都要便宜。

　　造船多出去的五个亿成本，只要一年左右就能省下来，李毅自然不觉得亏。

　　更何况，1300每度电，这是神驼电能给船厂的结算价，又不是他自己的成本价。

　　如果按照实际电池成本计算，这个造船成本还要减少一个亿，也就八个亿出头。

　　对比普通的CNG轮船，也就贵了两个亿的样子。

　　但者却能给船厂带来非常强的广告效应，还有源源不断的订单。

　　“今天这艘下水，半个月后，你们吉利的下水，李总，汽车出口这一块，我们还需要齐心协力啊！”

　　参加轮船下水固然很重要，但和李书福沟通出海，更加重要。

第396章 国美一亿股股份

　　过去多年，华夏汽车出口量一直在30万辆左右徘徊，出口的主要目标市场集中在非洲、南美等汽车工业欠发达地区，且出口产品的单价普遍较低。

　　在发达国家市场，华夏汽车因在燃油动力总成、底盘调校、造型设计以及质量把控等方面存在短板，未能树立起良好的品牌形象。

　　然而，随着新能源汽车的兴起，这一局面迎来了转机。

　　尤其是今年以来，随着《速度与激情》电影上华夏电动汽车的优秀表现，进入五月份以来，国内电动汽车出口量与日俱增。

　　这不仅仅是李毅旗下两个品牌的增长，而是全行业所有汽车品牌的增长。

　　“李总，凭借我们国内电动车上先进技术的有力支撑，华夏汽车出口必然会开启大增长，不仅仅量变，质也会变。”

　　李毅跟李书福站在胶东港的的一处海边，前者双手撑在栏杆上，后者手搭凉棚看着远处的海鸥。

　　实际上这两年，这个增长就很明显，去年出口量已经突破了60万辆，预计今年会直接进入百万辆大关，这是国内所有汽车厂商的共识。

　　“我们两家在技术上，可以合作的地方还有很多。”

　　李书福放下了手，“比如呢？”

　　吉利汽车目前实际上已经脱离了FF未来汽车的技术线路，开始形成了自己的风格。

　　也就是前几年刚刚开始，急需要抄作业，才和李毅要了一份完整的车型技术。

　　现在合作的，也就是依靠神驼电能的电池了。

　　“比如辅助驾驶，比如地图导航，智能操控等等，我们都可以给到您这边较大的权限。”

　　李书福不置可否。

　　这些本就是李毅一直和他们合作的东西，他觉得李毅有些抠门了。

　　“AI～我们完整的AI授权，还有技术支撑，如果吉利要开发自己的辅助驾驶，完全可以以这套系统另起炉灶，脱离我们的技术体系。”

　　“啊？”

　　李书福有些惊讶了，这不是李毅自断一臂吗？为了一个出口，开这么高的价格？