我只想造车，你们却逼我造火箭 第380节

　　但受到技术以及电池的价格，这时候纯电汽车主要竞争的价格段，是20-30万元的竞争最激烈。

　　这也是FF未来以及理想等品牌一出来，就把价位定在20万以上的原因。

　　但比亚第不一样，他们集中的价格，从油车阶段就是在几万元十几万元价位段，即便后来推出来一些适应中高端市场的产品，但销售情况并不理想。

　　在现有智能驾驶已经成为一个热点的时候，比亚第拥抱智驾，试图在20万以上价位段产品重新站稳脚跟，就成了一个理想选择。

　　而在国内，目前智能驾驶做的最好的，自然是李毅的盘古技术。

　　但关键变量是花为。

　　前段时间，花为余大嘴多次在公开场合说花为造车一事，而且很直白的说，当下的智能驾驶都是垃圾，一旦花为推出智驾，那绝对会震惊所有人。

　　对于此，整个汽车行业，有的在说狼来了，有的不以为然。

　　李毅倒是无所谓，如果花为想要在电动汽车领域有所拓展，那他会求之不得。

　　他不相信，有他这几年的专利技术积累，花为造车能够绕开他，这也是比亚第王川富在考虑智能驾驶时候，没有直接选择花为，而是找自己的原因。

　　当然，花为当下，可以说是华夏第一家涉足汽车产业领域的大型科技公司，不仅宣布的快，操作的极为迅速。

　　自从2014年 12月份在羊城车展推出“花为智选”品牌以来，短短一个多月时间，对方在新能源汽车领域的介入程度就达到了一个很深的程度。

　　就在上个月，对方已经与立凡汽车宣布合作，随后又宣布和东风小康合作，在之后是北汽等几家，全部是打造新的品牌，起名倒是和上一世没什么变化，都是各种“界”。

　　根据李毅的了解，目前，花为与车企合作共有三种模式：作为供应商，为车企提供单独的零部件；通过 HI模式（Huawei Inside），为车企提供智能驾驶、智能座舱、智能电动等解决方案。

　　第二种是通过鸿蒙智行智选车的模式，与车企联合研发产品、提供零部件、管理造车流程，并利用花为的渠道和品牌帮助车企卖车。

　　这其中，李毅觉得HI模式和智选车两种模式之间是隐含着一些冲突的，就看花为后面怎么做出平衡。

　　硬件依靠别人制造，那么软件花为就要自己做了，依靠花为强大的资金实力还有人才优势……

　　李毅想了一下，难得的露出了一个表情，“好吧，优势在我！”

　　确实优势在他，花为现有研发人员也就七万多，还分成了好多部门，尤其通讯部门占据了绝大多数，分到汽车研发上的人，就算加上汽车芯片，也不超过三万人。

　　而他李毅现在，旗下接近七万研发人员，可都是在汽车行业里面深耕，况且已经有了先发优势，掌握了上万件专利。

　　如果花为敢侵权，他李毅也不怂。

　　反正花为已经把李毅给起诉过了，现在两家的专利官司还在拖着，倒也不怕。

　　“王总既然要智驾，那么目标应该有了吧？要那种的？”

　　盘古科技目前的智驾系统，是一套系统两套标准。

　　一套是给FF未来汽车专供的，属于定向调配定制的，另外一套就是对外销售的，目前理想汽车以及其他几家车厂用的都是这一套，只是在细节功能上有差别。

　　比如理想有定速巡航，吉利觉得这个不想要，那就不要这样的。

　　“自然是你们FF未来汽车的。”

　　李毅舔了下舌头，断然说道：“确定？”

　　“我自然确定，不然不会做这么多资料。”王川富说着，指了下放在桌子上的文件。

　　“那我要是不同意呢？”

　　一套定制智能驾驶系统，单独开发成本太高，也是李毅当初定下给FF未来汽车做差异化竞争的核心竞争力。

　　现在比亚第一上来就要这套系统，且不说适应不适应，需不需要重新调配，就王老板能提出这个话，那说明对方这一次准备付出的代价很高了。

　　“李总，你不会不同意的，因为我会给你你舍不得拒绝的东西。”

　　这一下，倒是把李毅的好奇心给提了起来。

　　实话实说，比亚第在技术上是有一些独特之处，也有很多的优势的，但这些对于李毅来说，并没多大用处。

　　比亚第的铁电池，现在也进化成了磷酸铁锂电池，但能量密度到现在都比神驼电能低一节。

　　而至于汽车芯片，这一块比亚第也不怎么样，剩下其他的，比亚第还有什么？

　　蓦然，李毅似乎想起了什么，眼睛定定的看着王川富，“你要拿你们混动技术换？”

第312章 比亚第的交换

　　在李毅经历过的时代里，国内众多品牌的车型都推出了插电混动车型，这些车里面，车子的外观内饰配置等都是大同小异，基本上差别不大。

　　而在不同品牌的插电混动车型中，差别最大的其实就是动力系统，比如比亚第DM系列，吉利的Hi-x混动平台，长城的柠檬混动，奇瑞的c-dm混动等等。

　　但有时候，走好每一步比走对每一步更为重要。

　　比亚第从2003年落下第一颗混动技术的棋子，到李毅重生之前的大局已定，比亚第其实已经可以看做是完成了混动技术阶段性的战略目标。

　　这就像已经完结的漫威宇宙第一阶段，口碑和票房都做到了双赢。

　　而李毅知道，比亚第的这套DM混动系统，其实从第一代开始，就可以算作是国产插电混的起点。

　　因为早在2003年，比亚第就开始投入人力物力研发这一套插电式混动系统，而在5年之后的2008年，便推出了当时的第一代DM混动系统，并且搭载比亚第的F3DM上。

　　这一套系统或许说以后的各代系统，都有优点缺点，这一点李毅不会讨论，因为他知道，比亚第这一套系统的历史意义在于，将插电式混动系统正式带入了混动汽车的主流市场。

　　另外，相比此前提到的长城和吉利，比亚第基本的混动技术基本没有离开过插电式混动系统的概念，所以，至少在这项技术决策上，没有绕太多的弯路。

　　因为他们已经将一种新双电机架构的技术理念量产化。

　　或许这句话比较难理解，但如果从第一代DM混动系统的技术特点来看，就很好理解了。

　　比亚第第一代DM混动系统的设计理念主要以节能为技术导向，通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机，从而实现了纯电、增程、混动（包括直驱）的三种驱动方式。

　　这样一来，他就有了四种基本的驱动模式。

　　第一种纯电模式，这种情况之下发动机不启动，离合器分离，是利用驱动电机来驱动车辆。

　　第二种就是串联模式，也可以称之为增程模式），就是发动机启动带动发电机发电以供给电池，进而驱动电机来驱动车辆。

　　第三种就是并联模式了，这种状态下，汽车发动机启动而且离合器处于耦合状态，此时发电机和驱动电机同时做功，从而共同驱动车辆。

　　至于最后一种，就是动能回收模式了，此时离合器断开，汽车发动机做功，然后驱动电机回收动能。

　　这几种技术，李毅也让人研究过，整体难度最高的，并不在发电机或者电动机上。

　　毕竟李毅旗下的哪吒电机，在国内整个电力领域，也已经是一个知名的企业，做这些有一定难度，但还到不了攻克不了的时候。

　　所以，真正考验李毅难度的，是发动机技术。

　　没有好的发动机，能够适配电机的发动机，那么他要的混动车型，就是一个大写的“尬”字，解决不了。

　　早在前两年，李毅就想过收购经营状态不好的立凡汽车，借以谋求对方那并不先进的发动机技术，只可惜多次沟通都没有结果。

　　对比起立凡的发动机技术，比亚第在这第一代DM混动系统上表现出来的技术，显然就更为优秀了。

　　李毅对这种技术，自然极为眼馋。

　　而且，比亚第为了尽可能杜绝上面说的其中驱动模式带来的缺点，甚至他们还为车辆巡航时的特殊工况，还特别设计了两种巡航模式，一种是巡航直驱模式，就是离合器耦合，发动机直驱车辆，发电机和驱动电机不做功。

　　第二种就是巡航发电模式，此时发动机启动，发电机发电给电池充电，离合器结合驱动车辆，而此时驱动电机不做功。

　　要知道，比亚第的第一代DM混动系统的发动机最大功率只有50kW，而发电机的峰值功率为也仅仅只有25kW，驱动电机的峰值功率为50kW，但就是这样的一套系统，却能通过整套系统的相互匹配，实现比亚第汽车纯电百公里电耗16kWh/100km，综合工况油耗2.7L/100km的成绩。

　　不过比亚第的第一代DM混动系统」也并非没有缺点。

　　李毅从自己厂里拆解的那么多的比亚第车辆里，就找出来了不少问题。

　　?比如这套系统的传动平稳性比较差，从技术人员给出的结果，是由于输出轴和主减速器之间采用链传动，成本高，易磨损，才导致传动平稳性差，而且还有额外的振动和噪声。

　　另外就是这一套系统的动力上限比较低，而且受限于当时的成本，配备的两个电机和发动机的功率小，在电量充足时，最大总功率在只能在80kW左右，使得百公里加速时间都超过了10秒之久，动力上表现很弱。

　　此外，由于这一套系统是驱动电机直连输出轴，最高车速也受到了电机的最高转速限制。

　　至于最后一点，自然是价格。

　　仅仅叠加了这么一套系统，当时的比亚第F3DM，就要比燃油版要贵8万左右，根本不适合推广。

　　但即便有很多的缺点，李毅也不得不否认第一代DM混动系统的历史意义，这套早于本田i-MMD混动系统的混动架构，不仅影响到整个比亚第的未来，也是整个混动汽车行业的里程碑，而且，第一代DM混动系统的技术理念，一直到十年后仍在发光发热。

　　王川富听到李毅的问话，点了下头，“我确实准备拿混动系统技术出来，但前提是，你们盘古科技，要给我比亚第适配和FF未来一样的智能驾驶系统，并且把你们的所有充电站，放开给比亚第。”

　　李毅笑了一下，“王总，虽然我很心动，但是不是代价太大了？”

　　“现在神驼电能全国充电桩已经超过了二十万根，接下来每年增加都不会少于这个数字。”

　　“只这一套数据，你可以算算我们投资了多少钱。”

　　别看王川富一来，开口就把智能驾驶系统这一块李毅的栾中之物说了出来，但李毅深知，充电桩才是对方这一次的核心。

　　智能驾驶现在是汽车卖点，但还影响不到十几万的车，反而足够的充电桩数量，能够保证消费者及时充电，从而才能带动他的销售。

　　这一点，过去的一年，吉利汽车已经用事实证明了。

　　以前吉利电动汽车项目，根本没得玩，也就李毅后来推动才开始，但在电动汽车的整体技术上，还有品牌力度上，吉利都差了比亚第不止一筹，但过去的2014年，吉利的电动汽车销量却也达到了好几万，甚至在刚刚过去的2015年一月份，吉利电动车的销量，已经无限逼近比亚第，原因就是吉利充电系统，能够完美的接入神驼电能的充电系统。

　　“王总，只一套活动系统，恐怕我不太可能资敌。”

　　王川富沉吟了一下，“如果是第二套混动系统了？”

　　李毅这一下就诧异了。

　　第二代混动系统，你舍得？

　　相比比亚第第一代DM混动系统的主要理念是节能，但在动力性上，实在让很多消费者无法接受。所以，2013年比亚第发布的第二代DM混动系统则走上了另一个理念——性能趋向。

　　既然理念变了，那么整个架构也顺其自然地进行了调整，在运用电机的策略上，由原来的P1P3电机架构改成了P3P4电机架构的组合，而整套混动系统则是P3电机+P4电机+发动机的组合。

　　至此比亚第三擎四驱的动力总成就诞生了。