发薪就能变强，我有十亿员工！ 第1406节

　　放眼望去，偌大的总装车间一眼望不到头，规整的生产线沿着地面标注的蓝色标线有序延伸，从零部件分拣区一直贯穿到成品检测出口，每一段都在高效运转。

　　几乎听不到轰鸣的机械声，取而代之的是低沉而有节奏的伺服电机嗡鸣、AGV小车轻柔的轮胎摩擦，以及偶尔传来的中文指令。

　　车间呈巨大的矩形布局，长约460米，宽近120米，高度近10米，顶部安装了透明天窗和巨型通风系统，让自然光和新鲜空气源源不断注入。

　　主装配线并非一条直线，而是三条平行子线分别负责前部结构、后部结构和电池座舱模块的预组装，然后在车身底盘合装站精准对接，从而形成完整的车身。

　　陈延森走在中央高架走道上，俯瞰下方。

　　左侧的前部线路上，数十台六轴工业机器人以毫秒级的精度，将曜橙 B1所需的前悬架、转向系统和前电机总成安装到位。

　　机械臂末端闪烁着蓝色激光扫描仪，实时比对3D模型数据，偏差超过0.1毫米就会自动停机报警。

　　右侧的后部线更安静，因为电动车后驱布局简化了很多传动部件。

　　几台巨型Giga Press级别的压铸机刚刚吐出铝合金一体后地板，表面还带着余温，AGV立即接力运送到位。

　　工人用气动工具快速固定几颗关键螺栓，下一秒，激光焊接机器人就俯身而下，火花闪现，焊缝极为平滑。

　　最中央、也是最引人注目的，是电池座舱预组装线。

　　这条线独立成岛，周围用透明防爆隔板围起，内部恒温恒湿。

　　电池包平躺在输送带上，座椅、地毯、中控台、仪表屏已预先模块化安装完毕。

　　几名穿防静电服的技师正用机械臂辅助，将高压线束和冷却管路接入电池管理系统。

　　工厂负责人站在一旁，笑着说道：“老板，这座总装车间的总面积为5.5万平方米，共设12条总装生产线，其中8条是智能自动化生产线，剩下4条是人机协同生产线，主要负责一些精密部件的装配，目前产能稳定在每天400台整车，全部投产后可达到每天600台，覆盖瑶光、昆仑和曜橙三个系列的三款主力车型。”

　　陈延森微微颔首，目光缓缓扫过车间各处，脚步不急不缓地沿着生产线前行。

　　只见两侧的智能货架整齐排列，货架上整齐码放着车身框架、发动机总成、仪表盘、座椅等各类零部件，每一个零部件上都贴着专属的二维码。

　　货架旁的AGV智能搬运机沿着预设轨道灵活穿梭，精准地将所需零部件运送到对应工位，无需人工干预，甚至能根据工位的需求节奏，自动调整运输速度和顺序，避免出现零部件堆积或短缺的情况。

　　沿着生产线往前走，便到了智能检测区域。

　　这里没有太多工人，只有几台大型检测设备在高速运转，每一辆完成初步装配的汽车，都会被送入检测通道。

　　两侧的摄像头和传感器全方位扫描，精准检测车身的平整度、零部件的衔接精度、发动机的运转状态，以及莫斯Autodrive V3自动驾驶系统的适配情况。

　　检测数据会实时传输到中控屏幕上，以数字和图形的形式清晰呈现，一旦出现异常，屏幕便会立刻发出红色警报，同时标注出异常位置，方便工人及时排查修复。

　　中控屏幕旁，两名技术人员正专注地盯着屏幕，时不时敲击键盘，记录检测数据，调整检测参数，确保每一辆出厂的汽车，都能达到最优的质量标准。

　　不远处停放着几辆曜橙 B1，外观方方正正，像一块积木，又像一只火柴盒。

　　这款中型巴士既没有后视镜，也没有传统挡风玻璃，车身通体采用浅灰色哑光涂装，就连轮毂也做了特殊设计，就像一枚嵌在车身上的纽扣。

　　说丑也不算丑，但绝对是脱离了主流审美的。

　　陈延森在侧面，抬手按了开门键，车门自动展开。

　　车厢内没有驾驶室，也没有副驾位置，只设了12个座位。

　　内壁装着一整块无缝柔性OLED屏幕，每位乘客都可以通过座位旁的控制端，连接手机、耳机、手环等智能设备。

　　如果没有任何操作，屏幕会默认实时投射车外景象。

　　这一功能，依靠的是车身四周布置的多目8K高清摄像头，支持HDR、夜视、广角、长焦等多焦段拍摄，再搭配红外摄像头，补足夜间与恶劣天气下的视觉感知。

　　激光雷达、毫米波雷达、高德地图与银河卫星网络协同工作，能在大雾、暴雨等摄像头失效的场景下补充环境感知，提供精准的三维空间定位信息。

　　车辆无需人工驾驶，完全依靠莫斯Autodrive V3系统来实现L4级别的全自动驾驶。

　　车身基于NSC方程进行破风设计，风阻系数降低了89.5%，仅为10.5%。

　　车上搭载300千瓦时的第三代电池组，续航里程可达1400公里。

　　陈延森打造这款车，暂时并未计划对外发售，仅将其作为L4自动驾驶技术与NSC方程应用的试验平台。

　　按照阿比西尼亚的电价计算，这辆车每百公里的电费仅需2美币。

　　“老板，这款试验车的路测数据已经积累了三个月，在工业区内零事故，上个月在阿比西尼亚首都的封闭路段测试，也顺利通过了暴雨、大雾两种极端天气的考验。”

　　工厂负责人凑上前来，扬声说道。

　　以曜橙 B1的车重，再算上滚动阻力、轮胎形变、传动损耗、轴承损耗与电控损耗等因素，300千瓦时的电池组，正常情况下顶多只能跑出1000公里续航。

　　但陈延森在车头加装了一层极薄的电极膜，通过高压电电离空气，产生等离子体气流，形成一套NSC破风装置，直接将风阻降低85%，这才凭空多出了400公里的续航里程。

　　陈延森点了点头，目光又看向一辆全新的瑶光 E2，这款还没上市的新车型，沿用了上一代的六成设计，只对外观做了调整。

　　同样是轿跑，颜值可以打96分。

　　电池组的容量与上一代没变化，但续航却有大幅提升，标配版1000公里，顶配版2000公里。

　　主要是升级了电池版本，增加了NSC降阻技术。

　　对于这款新车，陈延森没打算降价，售价与上一代保持一致。

　　最大的变化是加了安全锁，车速最高锁定在每小时250公里，尽管它的动力性能可以达到每小时450公里，但现实问题也得考虑进去。

　　比如轮胎承受不住、车身稳定性下降、结构强度不足等问题。

　　万一真有几个非要开快车的用户因此出事，就算橙子汽车没有法律责任，也免不了要挨骂。

　　“回头送一批曜橙 B1样车给橙子航空，给那边的同事作为班车，用于日常往返生产区和生活区。”

　　走出总装车间前，陈延森特意叮嘱道。

　　“好的，老板。”工厂负责人连忙应声。

　　……

　　……

　　次日上午，阿比西尼亚中枢司宣布，将采购40辆曜橙 B1人工智能巴士，投放在亚斯贝巴市中心，用于招揽游客。

　　欧美各国看到曜橙 B1的照片与参数后，尤其得知这是全球首款应用NSC方程技术的纯电动车辆，纷纷想要采购一批，却被橙子汽车以产能不足为由拒绝了。

　　当曜橙 B1的高清官图上线橙子汽车官网后，网友瞬间吐槽不断：

　　没有后视镜，没有车玻璃？

　　这算什么车？

　　可当大家得知这款车是陈延森亲自设计后，舆论立刻话锋一转，评价全变成了：“科技感拉满”、“已预定红点设计奖”、“世界年度汽车设计奖不颁给森哥，纯属是瞎了眼”。

　　陈延森看着这些评论，不禁失笑：这特么就是所谓的自有大儒为我辩经吧？

　　就像马斯克早年，在投资人面前说话磕磕绊绊，华尔街对他的评价还是：不善言辞，表达与逻辑能力一般。

　　可等SpaceX、特斯拉相继大获成功后，华尔街的评语立刻变成：深思熟虑，语速虽慢但精准，是个极具思想的天才企业家。

　　紧接着，瑶光 E2的产品照片也随之曝光，橙子汽车将新品发布会定在7月18日，地点设在虚城。

　　橙子汽车的总部就在虚城，总归要给点机会。

　　上一回瑶光 E1发布时，发布会设在了庐州国际会议中心，许振辉为此念叨了许久。

　　这一次，陈延森给了老许一个面子，顺便宣传一下当地的汽车制造产业园。

　　同一时间。

　　Mimo的月活跃用户首次突破20亿，与Facebook持平，但在日活数据方面，Mimo却比Facebook高出十几个点。

　　除此之外，森联集团旗下还有一批月活用户超10亿的产品，如橙子支付、今日头条、灵犀浏览器、灵犀搜索、OrangeAI、斗音等。

　　尽管亚洲、欧美地区从未对森联集团启动反垄断调查，但所有人都心照不宣，森联就是一个不折不扣的垄断巨头。

　　而各国之所以全都选择视而不见，原因只有一个，惹不起。

　　无论是光刻机、高精密机床、祝融火山热循环系统，还是Neuro Guard及一系列药物，都是不可或缺的产品。

　　上一秒敢说森联玩垄断，下一秒森联就敢直接断供。

第993章 零元购？500亿美币的增长预期！再见虚城！

　　第二天上午，森联资本与Whole Foods正式签署了股权转让协议，并将采用双重上市结构。

　　Whole Foods保留在北美的上市地位，继续在纽交所交易，并按规定向SEC披露财报。

　　这种模式的好处在于，拥有双融资平台、可利用不同市场的估值差异、进一步提升橙子超市的全球品牌形象。

　　坏处则是需要维护两套财报体系，合并报表难度大，审计成本也更高。

　　但所有要多花钱的地方，对陈延森而言都是一件好事。

　　随后，郝锐向SEC提交报备，计划进行公开增发与员工股权激励，将集团持股比例稀释至55%。

　　按照他的资本思路，收购Whole Foods所花费的81.4亿美币，用不了多久就能通过资本市场运作，让投行与市场买单，最终实现一场完美的“零元购”活动。

　　当然，并不是真的不用花钱，他支付的是市场对森联集团收购Whole Foods的增长预期。

　　事实上也是如此，外界得知Whole Foods被森联集团收购后，所有人都在等待重组后的复牌交易。

　　此前Whole Foods的市值已跌至100亿美币，但现在华尔街金融机构对它的评估价值，却直接飙升到了300亿美币，长期目标更是看高至500亿美币。

　　一家来自亚洲的跨国集团收购这家拥有数十年历史的北美超市品牌，有人抵触，有人欢迎，但最开心的还是Whole Foods的员工，因为每个人都拿到了平均价值6000美币的股权激励，分18个月拿完。

　　看着不多，但在看过华尔街的分析报告后，几乎没人愿意此刻就抛售，都在等着未来股价翻上五六倍时再出手。

　　而那些刚刚从国内调派到北美的橙子超市员工，却是心头一喜，落地还没上一天班，森哥就额外发了一笔股权，实在是意外之喜。

　　紧接着，Whole Foods对外宣称，将在八月份之前完成品牌升级，更名为Orange Club，即橙子超市会员店。