发薪就能变强，我有十亿员工！ 第1405节

　　可商业上的潜在价值，往往不能只用简单的数字来衡量。

　　就像波音和空客，两家市值加起来还不到 3000亿美币，但这并不代表，你掏出3000亿，就能把波音和空客买下来。

　　这就好比身处战乱年代，A手里握着两把AK47，而B想用两千块钱买走它们，A或许会卖，但B若是想用两百万买下A的整座军工厂和枪支专利，A大概率会给B一梭子。

　　橙子航空现在造出的HXTF-35发动机，就相当于那把AK47。

　　而它背后的高温合金冶炼技术、整体叶盘加工工艺、全权数字电子控制系统以及那套让GE和普惠看了都要流口水的自适应循环技术，才是那座“军工厂”。

　　这84台发动机，如同楔入欧美工业垄断壁垒的第一颗钉子。

　　钉子虽小，一旦钉进去，裂缝就会产生。

　　而且，这颗钉子还是带倒钩的！

　　因为所有人都知道，森联集团最可怕的地方不在于单一产品的爆发力，而在于其恐怖的产业链整合能力与技术迭代速度。

　　想当初，深蓝电池刚推出时，松下和LG化学也曾嗤之以鼻，认为不过是运气好搞出了一款高能量密度的流量电池产品。

　　结果呢？

　　仅两年时间，从正负极材料、隔膜、电解液到BMS管理系统，深蓝科技成为了电池行业的超级巨头，

　　如今，同样的戏码似乎要在航空发动机领域重演。

　　每卖出一台HXTF-35，就意味着有一架飞机的“心脏”被森联集团所掌控。

　　这些发动机上密布的传感器，每天会回传海量的飞行数据，如气流、温度、压力、燃烧效率等。

　　这些数据，对普通公司而言或许只是一堆杂乱信息，但对坐拥银河卫星网络与量子计算中心的森联集团来说，却是极为珍贵的资料，能为下一代发动机的研发提供更贴合商业市场的指导。

　　这就好比特斯拉，卖车之余，也在收集路况数据来训练自动驾驶AI。

　　只不过，陈延森玩得更大。

　　他在训练的，是整个大气层内的飞行逻辑，为自动驾驶的智能飞机做研发准备。

　　比起人类操控，陈延森更信任程序。

　　要知道，不少空难本就是由机组人员情绪失控导致的。

　　把驾驶权交给人工智能，在突发意外时，只会做出更快、更理智的判断。

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　　7月10日，星期一。

　　橙子汽车在自动驾驶行业峰会上，正式发布了莫斯 Autodrive V3自动驾驶系统。

　　该系统可在特定场景下实现完全接管车辆，驾驶员无需持续观察路况，但在系统发出接管提醒时，必须立即接手。

　　交通协会已在燕京、庐州、金陵三座城市划定了专用测试路段。

　　按照规定，系统正常激活期间，上路责任由车企承担。

　　若驾驶员未及时接管而引发事故，则由驾驶员本人负责。

　　由此可见，莫斯 Autodrive V3对标的正好是L3级自动驾驶标准。

　　这也是自动驾驶行业，首次将责任主体向系统和车商转移。

　　而在阿比西尼亚，莫斯 Autodrive V3则被认定为高度自动驾驶的L4级。

　　在森联集团的工业园区内，该系统可实现完全自动驾驶，无需人类驾驶员随时接管。

　　换句话说，若是发生事故，全部责任将由车企承担，这也印证了莫斯 Autodrive V3已经具备了L4级自动驾驶的能力。

　　对于这点，很多人也能理解。

　　第一，担心自动驾驶大规模普及会冲击就业市场；

　　第二，交通事故的责权划分是个难题。

　　尽管规定由车企承担责任，可要是出现致人死亡的严重事故，责任究竟该追溯到研发工程师、橙子汽车CEO，还是森联集团的董事长陈延森？

　　消息传出后，谷歌旗下的Waymo立刻向亚利桑那州提交申请，要求开展L4级的无安全员自动驾驶测试。

　　此时，GM Cruise、Uber ATG和千度Apollo的自动驾驶技术，勉强能达到L3水平，而平时喜欢与橙子汽车捆绑营销的特斯拉，其实还停留在L2辅助驾驶阶段。

　　森联集团有高德地图的精准数据支持，谷歌则依托自家谷歌地图，再加上毫米波雷达、多摄像头等硬件方案，才得以在自动驾驶赛道上暂时领先一步。

　　此外，烛龙 Z100和烛龙 Z150也为各家的自动驾驶算法模型，提供了关键的算力支撑。

　　全球各大互联网巨头铆足了劲，大举推进自动驾驶技术的动作，也引来了大量反对声音。

　　其中反应最激烈的，便是出租车、公交车与货车司机群体。

　　此前OrangeAI、ChatGPT、Gemini等人工智能相继问世，已经让一大批文字、图片类的中低层从业者失去工作、被迫转行。

　　他们可不想自己也重蹈覆辙！

　　有人跑到陈延森的斗音评论区留言：“森哥，求你做个人吧，给我们留条活路。”

　　也有人在燕京、庐州、金陵三地中枢司的官网留言抗议：“坚决反对给橙子汽车划定专用测试路段。”

　　海外的司机团体同样反应激烈，骂声与抗议此起彼伏。

　　受此影响，亚利桑那州居然驳回了谷歌的自动驾驶测试申请。

　　这条消息，无疑给了硅谷科技圈当头一棒。

　　明眼人都能看得出来，这是当地工会与互联网巨头之间的博弈结果。

　　但因为害怕马车夫失业，就禁止火车上路，这种蠢事，可以做一次，却不能做一辈子。

　　无论是人工智能大模型，还是自动驾驶，时代的浪潮注定无法阻挡。

　　对此，陈延森并没有作出回应，而是大幅增加了暑期实习岗位的数量，包括阿比西尼亚、智利、澳洲和北美自营农场的实习机会。

　　若运气足够好，被抽中前往海外实习，期间不仅包吃包住、报销往返机票，还能净赚一万多元。

　　连续三年，森联集团都开放了暑期工政策，专门为家境普通的年轻人提供增收机会。

　　而筷跑食堂、幸运咖、蜜雪冰城以及筷跑买菜的分拣站点，则常年开放寒暑假短期岗位，不过主要面向应届毕业生。

　　其他年龄段的面试者，以全职社招岗为主。

　　另一边。

　　一支由橙子汽车组成的车队缓缓驶入森联工业区，最终停在一座大型汽车工厂门前。

　　入口处立着一块极具华国特色的大理石招牌，上面刻着几个大字：橙子汽车杜姆卡分厂。

第992章 丑？NSC方程巴士？自有大儒为我辩经！

　　历时两年，橙子汽车在阿比西尼亚的这座分工厂，也早就进入了投产阶段。

　　“咔哒”一声！

　　车门应声而开！

　　老黄熟练地拉开车门，等陈延森下车后，才轻轻合上车门，目送着老板走向行政楼。

　　他自己则留在门口的休息室，喝茶、吃着水果点心。

　　等会儿把老板送回栖云庄园，这一天就算混过去了。

　　虽说人在海外有点无聊，但他原本的工作地点在庐州，用陈延森的话说，他在阿比西尼亚算是出差，每天还有五百块的补贴。

　　跟在陈延森身边，一年净收入轻松破百万。

　　门卫室里的保安也是华人，二十多岁，年轻得不像话。

　　黄伯翔打量了他几眼，忍不住开口：“兄弟，你才二十出头，怎么想起来当保安的？”

　　“哥，我这人没什么奋斗欲，怎么舒服怎么来。

　　毕业之后听说森哥在阿比西尼亚要建工厂，嘿嘿，我就直接跑过来了。”

　　保安笑嘻嘻地回答道。

　　再说了，每个月税前八千块的收入又不低，算上加班费、季度奖金和各种隐形福利，日子过得比国内月薪两万的人还舒坦。

　　平时喝喝茶、看看网文，一点职场压力都没有。

　　阿比西尼亚物价低、妹子也多，等以后娶个本地姑娘，夫妻俩能领两百平米的居住用地，拿三十万就能盖栋房子，这日子不比在国内当卷狗强？

　　黄伯翔本来还想劝他两句，可听完这番话，竟觉得十分有道理。

　　“哥，这年头选择比努力重要多了。我听说，森哥有个司机，以前就是驾校教练，当年还跟森哥一起卖过MP4，现在一年能挣几百万。

　　你说说，努力有个毛用啊？来，哥，吃块芒果！”

　　年轻保安慢悠悠地说。

　　年入几百万？

　　黄伯翔心里默默吐槽：你说的那人好像就是我，可老子也没几百万年薪啊，不够的你给我补啊！

　　同一时刻。

　　陈延森在工厂负责人的陪同下，迈步走进了总装车间。

　　厚重的隔音门向左滑开，一股混合着金属、橡胶和机械润滑油的气息扑面而来。

　　车间内光线充足，顶部排列整齐的LED无影灯通体发白，均匀地洒在每一个生产工位上，没有丝毫阴影死角，映得整个车间亮如白昼。