发薪就能变强，我有十亿员工！ 第1118节

　　当然，这款价值99.9万元的车辆，承接的均为高质量商务订单，单趟行程起步价便达80元。

　　接下来一周，快的打车在全国范围内签约2600名司机后，便暂停了招聘工作。

　　核心原因在于，国内当前市场规模有限，大额订单数量固定，若招聘过多司机，不仅难以消化，还可能导致持续亏损。

　　陈延森可不愿做亏本的生意！

　　7月27日，橙子信用积分正式上线，用户可在橙子支付内授权查询。

　　简单来说，该功能就是将个人信用进行数字量化，以此筛选优质客户，并定向提供专属福利，例如酒店入住免押金、售后优先退款、打车先下车后付款等。

　　本质上，这是森联集团打造的内部信用评级系统。

　　橙子信用积分一经上线，便在消费市场引发不小波澜。

　　初期，多数用户持观望态度。

　　毕竟国内此前尚无如此系统的民间信用评级模式，不少人担心个人信息泄露，或是积分规则暗藏陷阱。

　　但随着首批授权用户分享福利体验，比如青橙酒店入住免押金、退房秒到账，橙子家电售后无需审核直接退款等，甚至快的专车优质订单优先派给高信用用户，观望用户迅速转变态度。

　　短短三天，橙子支付内授权查询信用积分的用户便突破千万。

　　有网友总结出积分提升攻略：按时履约、理性消费、积极参与橙子系产品的公益活动均可加分，而逾期支付、售后恶意扯皮则会扣分。

　　更关键的是，橙子信用积分并非孤立存在。

　　陈延森早已暗中推动其与多家银行、第三方支付平台对接，部分银行甚至依据橙子信用积分，为用户简化信用卡申请流程、提升授信额度。

　　这波操作直接打了传统金融机构一个措手不及。

　　某银行信用卡中心负责人在内部会议上拍着桌子直言：“森联集团这是用消费场景撬动信用体系，再用信用体系反哺金融业务，摆明了要跟我们抢用户。”

　　更让传统金融机构焦虑的是，橙子信用积分的评估维度远比银行传统征信更为细致。

　　不仅涵盖金融行为，还包括日常消费习惯、社会公益参与度等，评估精准度更高，也更贴近用户日常生活。

　　马文腾得知这一消息后，眼前一亮，老毛病又犯了。

　　马立云则第一时间召集致富宝负责人，拿着手机指着橙子信用积分的界面说道：“给你一个月时间，照原样抄一个出来！”

第825章 我下周回国！35亿押金，9亿货款？脑盾上市与保险！

　　当天下午，有用户在斗音发视频反馈，小黄单车的押金申请退款后，迟迟未能到账。

　　这条视频很快突破首个流量池，借助算法的精准推送，进而触达了更多的小黄单车用户。

　　不少用户看到视频后心生慌乱，连忙打开APP跟着退款。

　　可让他们愈发恐慌的是，以往几十秒就能完成到账的退押金流程，今天却彻底失灵了，在提交申请后的数个小时内，仍旧毫无动静。

　　随着网友讨论热度的持续攀升，申请退押金的用户规模也不断扩大。

　　“找了客服，只会拖延时间；打了市场监管部门的电话，要是明天还不退钱，我就直接上街搬两辆小黄车回家！”

　　“完犊子了！这特么的是帽子戏法啊！”

　　“你们是不是傻？两年前，小黄车的押金就出过问题，你们居然还相信这款软件？难道OFO单车和嘀嘀单车不好用吗？”

　　“刚看了小黄车CEO常威的微博，发现他居然在灯塔国，该不会是卷钱跑路了吧？”

　　网友们的质疑和吐槽声此起彼伏。

　　事实上，小黄车这两年也曾有过高光时刻，依靠融资资金及挪用的用户押金，在全国范围内投放了140万辆共享单车。

　　但自从程维将嘀嘀单车出售给阿狸，且森联集团与阿狸达成和解后，行业格局便形成了“二打一”的态势。

　　在行业第一与行业第二的联合围剿下，小黄车的经营处境愈发艰难，最终彻底陷入绝境。

　　旁人或许会忌惮常威的家世背景，但陈延森和马立云却毫无顾虑。

　　商场之上，优胜劣汰本是常态，自身能力不足导致公司倒闭，又能怨得了谁？

　　起初，常威还能靠拆东墙补西墙的方式勉强维持。

　　可这种模式就像违规捣腾信用卡，一旦用户申请退还的押金总额超过公司的可用资金池，资金链断裂的暴雷危机便会瞬间爆发。

　　一时间，网友们纷纷涌入常威的社交账号下方，喊话要求退还押金。

　　“大家请放心，此次只是银行系统出现临时故障，预计明天上午就能修复，小黄车绝不会擅自挪用用户押金。”

　　常威在社交平台信誓旦旦地保证道。

　　面对网友质疑他为何身处灯塔国，他的回复更是理直气壮：“我在考察海外市场，小黄车将于八月份登陆纽约时代广场，华尔街资本也将参与公司下一轮融资，我下周就回国！”

　　部分用户听完这番说辞，竟真的相信了。

　　但其中也有不少精明的用户，连夜赶往小黄车各地分公司，堵在门口要求现场退押金。

　　这种方式有用吗？

　　答案是肯定的，但仅限第一批赶到的用户。

　　那些反应稍慢的用户，等看到视频再赶往分公司时，现场早已人满为患，只有维持秩序的工作人员驻守。

　　至于退钱？

　　根本不可能！

　　公司账上仅存的少量资金，早已被第一批用户领完了。

　　这下，所有用户彻底炸开了锅！

　　即便再迟钝的人也明白，小黄车这次是真的要凉了！

　　“兄弟们听我的，赶紧上街搬一辆车回家，手快有，手慢无！”

　　“这难道不违法吗？”

　　“是小黄车先违约违法在前！”

　　“犯不着为了199块钱冒险抢车吧？万一被工作人员抓到就麻烦了。”

　　“到时候你就把押金退款界面给他看！”

　　眼看退押金无望，用户们只能聚集在网上吐槽发泄。

　　可面对他人提出的搬车建议，多数人又顾虑重重，不敢付诸行动。

　　说难听点，这群人心里对常威仍抱有一丝不切实际的幻想。

　　但现实往往会狠狠打脸！

　　第二天，受小黄车舆论风波的影响，其他共享单车品牌也被牵连。

　　恐慌情绪具有极强的传染性，大量用户纷纷涌向各大共享单车APP，扎堆申请退押金。

　　一时间，享骑、小蓝、町町、小鸣等多家共享单车品牌，先后出现了押金难退、资金链断裂甚至是创始人跑路的情况。

　　继P2P平台集中跑路后，共享经济的风口也迎来了共享单车行业的关门潮。

　　直到此刻，用户们才幡然醒悟：共享单车虽然好用，但背后必须有实力雄厚的大公司兜底才行。

　　比如嘀嘀单车背靠阿狸巴巴，而OFO单车的母公司是森联集团，且长期实行免押金政策。

　　橙子信用积分上线后，OFO单车立即与之绑定，只要用户信用积分超过500分，就能享受永久免押金、先骑后付的权益。

　　与此同时。

　　小黄车的供应商们也纷纷上门追讨货款。

　　可让他们傻眼的是，小黄车公司账户早已空空如也，压根无力结算货款。

　　其他共享单车的老板，在面对供应商的催款时，有人强装镇定拖延时间，有人则干脆先飞往香港，再辗转前往北美，扔下一堆烂摊子拍屁股跑路。

　　两天后。

　　用户们骂累了，发现投诉维权毫无效果，这才反应过来：还不如上街抗一辆单车回家，好歹能挽回一点损失。

　　当然，九成以上的用户仍心存顾虑，不敢贸然行动。

　　而常威在微博上的回复也从最初的“正在商谈融资”、“打款渠道很快恢复”、“下周就回国”，逐渐变成了“一定会退、保证会退、过几天就退”的空话。

　　可网友又不是傻子，哪里还肯相信他，评论区里骂声一片。

　　“RNM，给老子退钱！”

　　“我不光押金没退，APP里还充了100块钱余额也退不了！”

　　“本来挺难受的，看到楼上比我还惨，不知怎么的，心里竟舒服了点。”

　　“没退押金的，直接在路上推一辆回家啊，这还不简单？”

　　“那个密码锁有破绽，能撬开免费骑。”

　　“小黄车：嘿，兄弟！你惦记的是我的利息，我惦记的是你的本金。”

　　“P2P：巧了，俺也是这么想的！”

　　聊着聊着，网友们的话题渐渐转移到了程维身上。

　　要知道，这几天已有好几家共享单车平台接连跑路，而程维却早已将嘀嘀单车以十几亿美元的价格套现，现在还是阿狸巴巴的高层管理人员。

　　这般高位套现的操作，足以可见他的战略远见。

　　然而，让用户们没想到的是，小黄车居然死而不僵，一直用各种借口拖延退款。