说好破产工厂，咋成了科技帝国？ 第778节

　　毕竟，这个价格，对于这个价格段的消费者来说，已经是足够友好了。

　　在2018年整年之中，高瓴秦的销量，相比较2017年的29台，温和放量，增加至36万台。

　　这个销量在2018年没有进一步降价的基础上，高怀钧还是比较满意的。

　　而高瓴秦的月销量，已经是3万台左右的水平！

　　这在SUV里头，简直可以用奇迹来形容。

　　而高瓴秦的年销售额，也是来到了612个亿。

　　在经过了几轮的降价之后，现在高瓴的策略是走出去。

　　这款车现在在南美洲卖得还算是不错，在2018年，卖了有两万台的水平。

　　这个业绩，在华国本土汽车品牌的海外销量之中，算是很不错的了。

　　而高瓴元，相比较宋来，销量也是非常地火爆。

　　在销售价格定格在11-13万的价格区间之后，销量已经没有下滑。

　　17年的时候，销售量是36万台，销售额达到了468亿。

　　而到了18年，销量依然在温和放量，来到了疯狂的43万台。

　　这其中，东南亚的2万台放量，起到了非常重要的作用。

　　现在在东南亚市场，高瓴元和高瓴海豚，是其中的爆款产品。

　　销售额，也是直接达到了惊人的559个亿，销售额实现了19%的放量增长。

　　在销售价格不变，产品力只是微幅提升的前提之下，销售额这样大幅度的增长，这也是高瓴在汽车轮船逐渐交付的情况下，海外市场在逐渐放量的表现。

　　日系三强在东南亚的市场，在南美洲和中美洲的市场，是高瓴下一步重点要进攻的重点领域。

　　而这两款车的逐渐放量，让高瓴秦和高瓴元两款车型，就算是分开，依然是牢牢成为华国2018年SUV细分领域的排行榜的前两名！

　　这完全是一个霸榜级别的水准！

　　而另外一款重量级别的产品高瓴宋，在2016年分为了普通型和加长型两种不同的产品类型之后。

　　销量就是一路攀升。

　　有了plus版本的加持。

　　这辆车的销量，从2017年的48万台，涨到了2018年的56万台。

　　这是A级别车的奇迹！

　　月销量接近五万辆的产品，可以说是让高瓴的汽车生产线，都冒烟了。

　　而整年的销售额，也是达到了616个亿的惊人成绩！

　　这个爆炸级的销量，在A级别车上，属于是断崖式的领先。

　　不管是日系三大妈，还是德系几爷子。

　　现在根本就看不到高瓴宋的尾灯。

　　高瓴宋，就是华国A级别车的霸主。

　　在华国汽车业内，没有一个汽车企业，能够在一款产品上，有那么夸张的业绩。

　　就算是以前最强悍的大中，也是几款车型，捷达，宝来，朗逸等，全部加起来，才有这样的一个销量。

　　这种碾压级别的实力，也是让华国其他的汽车厂商，感到非常大的压力。

　　现在高瓴已经不是崛起的问题了，是在走向独吞和垄断！

　　很多汽车企业，为了避免在华国和高瓴的正面硬刚，已经逃到了中亚，大洋洲，欧洲等地方，避免这种高烈度的内卷。

　　也算是间接地打开了突破国门的钥匙。

　　这是出乎所有人意料之外的事情。

　　现在的华国新能源车，已经开始从在华国内卷，到到国外内卷了！

　　这其实也是和太阳能电池板一样，从国内走向国外的一个过程，高瓴也是推动了新能源汽车的提前成熟。

第549章 403404章：疯狂的成绩！（4000字）

　　而高瓴的A0级别神车，高瓴海豚。

　　其拥有了更为炸裂的销售效果。

　　这是一款总价低到了不可思议的七万块华元以内的神车。

　　其最开始卖的时候，也就是风头刚起而已，和飞度等车型，是打得有来有回。

　　现在，基础款连喇叭都没有的飞度，凭什么和高瓴海豚PK？

　　以前用户们没吃过猪肉，不知道猪肉的美味，还以为和红薯，木薯等味道差不多。

　　现在，高瓴海豚以其性价比，还有省电省油，还有具备初步的电气化特征这一条，就足以把飞度等A0级别的竞品给秒杀了。

　　不是他们不想追，是实在追不上啊！

　　对于年收入在十万以下的家庭来说，高瓴海豚，那是真的很香！

　　因此。

　　这也让这款车，在2018年就冲上了一个令人不可思议的高峰期，直接从68万辆冲上了82万辆的大关！

　　82万台的汽车。

　　这个销量，距离百万级销量，是越来越近了。

　　而销售额，也是达到了564亿元的级别。

　　由于为了保证产品的没有更低端的海鸥进行客户分割，所以高瓴海豚这款产品，几乎是在高瓴内部体系里头，属于销量第一级别的。

　　虽然利润率不高，但是这款产品销量极大，在高瓴供应商体系里头，属于保量级别的产品。

　　也就是说，这些供应商，在获得高瓴海豚月均七万左右的订单，再加上高瓴极为罕见的60天回款周期的基础上，供应其他的车型零部件价格，都会相应的便宜一些。

　　基本上，一大堆的供应商，就算是挤破头，利润控制在5%，而且你的要求再严格，我都想做你的合作商！

　　没办法，这属于倒反天罡了。

　　账期60天是什么概念？

　　2007年的时候，也就是11年前，电子产品零部件普遍账期60天，富士康90天。

　　也就是说你跟富士康做生意，东西交付了，富士康给你确认东西没问题了，90天后你才能拿到钱。

　　然后也就是2007年开始，富士康带头把账期开始往180天去推。

　　其他工厂有样学样，富士康能做180天，那我做90天，做120天不过分吧？

　　当然一开始推得不顺利，供应商肯定是抵制的，但架不住人家体量大，供应商群里里一定有人先顶不住。

　　于是账期就一点点延长了。

　　到了2010年以后，不知道从哪里传来的风气，大家开始用承兑汇票付钱了。

　　这个，永远大地产是集大成者，在180天付款周期前提之下，还要给你一张180天的承兑汇票。

　　给你没脾气，而且你还要全资垫款！

　　而且，其实这所谓180天，是月结180天，前提是必须对账成功，有时候在财务对账环节就开始拖时间了，本来月末25号～28号就能对完帐，他一定要拖到第二个月的月初月中，这样他们又可以多出不到一个月账期。

　　这加起来就不是六个月了，是拖了七个月才能够回款！

　　很恶心的。

　　更有甚者，发明了迪链这种支付承兑玩意儿。

　　这种支付一般都在300天，然后兑的时侯还要交5%-10%的手续费，这就是这些巨头在做的事。

　　人不奸诈到一定程度，发明不了这个会让整个供应链吃不了饭的操作。

　　高怀钧不希望自己的供应商变成这种鬼样子。

　　可以说，华国大部分供应商的利润是非常非常低的。

　　你不往死里卷，你根本就干不过更能卷的同行。

　　很多没有护城河的零部件公司，卷到最后都是在冒着破产的风险，分一口汤喝，根本没有肉。

　　这种公司你怎么让他好好对待员工，哪有什么加薪，福利。

　　老板恨不得从员工身上多压榨一点利润出来呢。

　　更不要说腾笼换鸟，进行产品升级和换代了。

　　能活着就算是不错的了！

　　以高瓴现在这样的体量，在行业内的地位起码是看齐富士康的。

　　在现在行业里，动不动就是90天账期+180天承兑，甚至180天账期+180天承兑。

　　高瓴能做到60天账期直接现金付款，这是多少供应商老板眼里的行业之光。

　　更何况，高瓴要的量还特别的大。