1979：从香江文豪开始 第322节

　　全球航运继续低迷，会德丰就还会背负庞大债务。

　　稍微有一些风吹草动就很容易破产，这两年全球范围内已经有不少航运企业破产了，其中不乏大型的航运巨头。

　　像董家的东方海外，如果不是内地资本的支持，不久破产了嘛。

　　所以这些人都是比较理智的，想着趁着现在会德丰股价溢价的情况下落袋为安。

　　尽管溢价不多，起码多拿了些钱不是？

　　但这些人毕竟不多，更多的人还是对陈家华有信心，相信他能够带领会德丰集团走出危机，重回巅峰。

　　陈家华的好名声在这时却成为了他私有化会德丰的障碍。

　　因此从公布邀约收购之后的一周，陈氏资本不过是将持有的会德丰股份增长到百分之六十四，之后就很少有人卖股票了。

　　面对这一情况，陈家华也有应对的方法，他早就有这方面的准备。

　　因为邀约收购的期限只有一个月，他也不拖泥带水，直接让陈氏资本发布了一份公告。

　　公告中披露了会德丰的具体债务，总共加起来高达二十四亿港币。

　　同时公告中还表明了会德丰未来的发展规划，航运业务仍将是会德丰最核心的业务。

　　不仅正在建造的轮船会继续建造完成，未来五年还将订购最少十艘五万吨以上的大型轮船，让旗下船队轮船数量突破百艘。

　　最后表示，会德丰未来十年都不分红！

　　这个公告一出，立马在持有会德丰股票的群体中间掀起轩然大波。

　　他们也没想到陈家华居然头铁地还想继续押宝航运产业，不卖船不说还要继续买船。

　　以现在航运行业如此低迷的鬼样子，如果在持续一两年的话，会德丰继续买船这不是往破产的路上狂奔吗？

　　尽管对陈家华这样的发展规划破口大骂，但是却一点用都没有，因为他们没有一点话语权。

　　会德丰如何发展，他们说了不算，陈家华说的才算。

　　当然最重要的一点是，会德丰背负的高达二十四亿的庞大债务以及未来十年都不分红。

　　这么高的债务听着都害怕。

　　今后既要担心会德丰会不会破产，有没有任何分红。

　　那拿着会德丰股票还有什么用？

　　因此陈氏资本的这个公告一出，收购的会德丰股票陡然增多。

　　不到半个月的时间，陈氏资本持有的股份就达到了百分之九十。

　　会德丰将强行退市，全面私有化。

第267章 债务、资产情况

　　四月五日，陈氏资本拿下会德丰集团百分百的股分，正式从交易所退市。

　　从元旦港府晚宴接触约翰.马登开始，到现在彻底拿下会德丰集团，总共耗时四个月的时间。

　　四个月拿下曾经的香江四大洋行之一，可谓神速。

　　就算是当初李超人从汇丰银行地价获得股份，到接手和记黄埔，这个过程也花了近半年时间。

　　再加上前期他秘密在股市上收购和黄股票，时间最起码持续了一年的时间。

　　而且后面入主和黄之后，到将韦理扫地出门彻底掌控这家企业，又花了将近两年的时间。

　　现在陈家华百分百拿下会德丰，仅仅花了四个月的时间。

　　这场轰动一时的收购算是彻底落下了帷幕。

　　外界媒体又再次大肆报道之时，陈家华则来到了位于中环毕打街的会德丰大厦，这里是会德丰集团的总部。

　　这段时间虽然在私有化会德丰集团，但陈家华也不是什么事都没做。

　　早在邀约收购会德丰股票的时候，他就安排霍健宁与袁天帆带领团队入驻会德丰集团，接手和梳理这家企业。

　　在收购期间，约翰.马登几乎不管事，与陈家华达成协议之后，除了帮他遮掩一下，更是着手准备回伦敦，会德丰的事情压根不理。

　　不然张家联络会德丰中下层员工计划罢工他一点消息都不知道。

　　像这样涉及到很多人的大事，很难一点风声都没有，作为执掌会德丰集团超十年的约翰.马登，不可能这么无能。

　　而张家刚开始忙着搞破坏，后面很快又将股份卖给了陈家华，更加没时间去管理会德丰。

　　所以那段时间会德丰集团可谓是一盘散沙，内部更是人心惶惶。

　　很多员工都担心会德丰会突然倒闭了，直到传出陈家华要收购会德丰的新闻，他们才更安心一点。

　　最起码有接盘的人，他们就不会失业。

　　但尽管如此，这段时间会德丰也积攒了不少事务没有处理，公司都快运营不下去了。

　　霍健宁和袁天帆两人就是在这样的情况下进驻会德丰。

　　经过近半个月的梳理和了解，两人对会德丰的情况也有了一个相对全面的了解。

　　接手会德丰的主要是霍健宁，袁天帆则是了解会德丰的资金以及债务情况。

　　当陈家华来到会德丰集团总部董事长办公室，没一会两人就联袂敲门进来。

　　“健宁、天帆，这段时间辛苦了。”陈家华见到两人笑着说道。

　　“还好，不过能够拿下会德丰一切都是值得的。”霍健宁也笑着回道。

　　陈家华没有再寒暄，将目光转向袁天帆：

　　“天帆，这次收购会德丰我们总共花了多少钱？会德丰具体有多少债务？”

　　袁天帆对这些数据了然于心，稍微组织了一下语言：

　　“陈生，之前收购会德丰百分之五十五的股份花了14.3亿港币。

　　后续邀约收购了剩余的百分之四十五的股份，这一部分是按照会德丰停牌前的股价溢价百分之十收购的。

　　停牌前，会德丰的市值将近二十一亿港币，溢价百分之十则是23.1亿，百分之四十五的股份花了10.4亿港币。

　　再加上一些税费和手续费用，这次彻底拿下会德丰集团一共耗资近二十五亿港币。

　　这二十五亿港币自有资金是十二亿，剩余的十三亿，则都是从渣打银行贷款的。”

　　听到这个数据，陈家华不由地点了点头，二十五亿全资拿下会德丰不算贵，而且算得上很便宜。

　　不说其他，单单是会德丰旗下的近九十艘轮船的价值就远远不止二十五亿港币。

　　当然这是指轮船能够创造价值的时候，不然一直空置的话，那这些轮船就是负资产，光是每年保养和维护的费用就是一大笔钱。

　　现在这些轮船给会德丰带来了沉重的负担，但是不用多久这些轮船就能源源不断地创造价值了。

　　而且会德丰还有其他资产，这些资产的价值也同样不低。

　　相较于会德丰二十一亿港币的市值，仅仅溢价四亿港币，综合算下了不过溢价百分之二十五，溢价幅度一点不高。

　　这次能够如此顺利的拿下会德丰，的确要高些渣打银行的全力支持。

　　正是因为有渣打银行源源不断的资金支持，陈家华才能够如此迅速地拿下张家地股份并立即开始邀约收购。

　　包括兴业银行欠的九个亿的贷款，陈家华一共欠渣打银行二十二个亿了。

　　再加上欠的汇丰银行四个亿的贷款，陈家华总共背负了二十六个亿的贷款。

　　二十六个亿很多，但是相对于他旗下的资产来说，就显得没那么多了，所以渣打才敢毫不犹豫地提供这么多的资金。

　　就连现在和陈家华有些不对付的汇丰银行，那四个亿的贷款汇丰也丝毫不着急，从来没有催过他还款。

　　不过在收购会德丰之后，陈家华背负的债务就不止二十六个亿了，会德丰同样背负着沉重的债务。

　　“会德丰的资金情况呢？”陈家华接着问道。

　　“目前会德丰集团的账上资金总共才五千万港币出头，甚至还不够今年员工工资和轮船的维护保养费用。

　　除此之外，会德丰一共欠下了二十四亿港币的债务，其中订购轮船的尾款就占了一半。

　　剩下十二个亿则都是贷款，其中汇丰欠了四个亿，苏格兰皇家银行欠了六个亿，德意志银行两个亿。

　　这些贷款主要都是用来购买轮船的。”

　　看到这些欠款，陈家华也不得不佩服马登家族和张家的魄力，其激进程度似乎一点都不比董船王差。

　　订购的轮船他是知道的，前两年约翰.马登向丹麦的造船厂订购了两艘十万吨的油轮，总耗资需近两亿美元。

　　前期支付了六个多亿港币的定金，到了现在后续的资金早就该打过去了。

　　但是因为会德丰账上没钱了，所以一拖再拖。

　　如果是航运业繁荣时期，会德丰敢拖欠造船款项，造船厂就敢直接违约将船卖给其他人，而且不会给与任何补偿。

　　但现在航运业低迷，造船厂的日子也不好过，难得有会德丰这样的大客户，他们也不愿意轻易失去，所以才允许前者造船款。

　　但人家的造船厂也不是做慈善的，不可能凭借会德丰的空口白牙就自己投入资金继续造船。

　　约翰.马登找来了苏格兰皇家银行作为担保，一旦最后会德丰违约，需要苏格兰皇家银行赔偿造船厂的损失。

　　而到时候苏格兰皇家银行则会找会德丰算账了。

　　所以严格来说会德丰的债务是十二个亿，亟待支付的造船尾款十二个亿。

　　不得不说约翰.马登还算是有些关系，苏格兰皇家银行之所以给予会德丰这么大的支持，主要还是看在他的面子上。