重生08：从山寨机开始崛起 第791节

　　很多分析机构认为，国内新能源车型的全年销量有望达到八百万辆……

　　如此庞大的国内市场，也培育了极为发达而成熟的国内电动车供应链……导致国内的电动车出海后竞争力极大。

　　所以最近几年，国内的众多车企们也紧跟海蓝汽车的屁股后头搞海外市场呢。

　　海蓝汽车在海外打响了智能电动车的名头，树立起来了华夏电动车的优秀口碑……但是海蓝的车贵啊！

　　而外国人也不都是有钱人啊，普通家庭还是占据绝大部分，而这些人里很多其实也买不起海蓝汽车。

　　这个时候，买不起海蓝汽车的大量外国消费者们，自然会把目光投向比亚迪，奇瑞，吉利等车企的产品……颜值高、各种乱七八糟的功能应有尽有，而且价格便宜，性价比高。

　　所以海蓝汽车在全球范围的大获成功，不仅仅给它们带来了巨大的品牌声誉，同样也间接带动了华夏电动车的整体品牌形象价值的上涨。

　　这就跟人们觉得德国的宝马，奔驰奥迪很不错，所以同样是德国的大众也很不错……

　　一说起来都说日本车省油。

　　说起来美国车都是油耗高。

　　实际上同一个国家里不同汽车厂商，甚至同一个汽车企业下不同品牌的车型，其性能以及质量都差异极大……不能笼统的给一个整体定位的。

　　但是大部分人不会分的太细……

　　而最近几年里，海蓝汽车的大获成功，尤其海蓝汽车还是玩高端豪华，自动驾驶，先进电池技术的车型……这也就让很多海外的消费者觉得华夏的电动车挺不错的！

　　但是讲良心……把国内其他二三线品牌的电动车和海蓝汽车放在一起，把他们当成一个整体，这是非常不恰当的。

　　不说技术领域的领先了，只说车辆的做工质量……

　　人家海蓝汽车可是主打高端豪华市场的，汽车售价更高，足以承受高昂的制造成本。

　　但是很多入门级车型的话，售价才十万出头……然后动力电池成本又得占据一大部分，为了市场竞争还要加上各种各样乱七八糟的功能，什么大彩电大冰箱都得弄上去。

　　这也就导致了这些入门级车型的成本压力极大……厂商必须把制造成本压低到一定程度，才能够维持一定的毛利润。

　　如此情况下，虽然都是合格产品，但是这么低的制造成本，是不可能给你来海蓝汽车的那种超高质量标准的……零配件和工艺，都是一分钱一分货的。

　　当然，这些也都是合格产品，正常使用没毛病，再加上海蓝汽车在海外市场打出来的华夏电动车的赫赫威名，也让它们沾了不少光，出海比较顺利！

　　所以，最近两年，尤其是去年开始，国内汽车厂商的新能源车出海比较多，纯出口的有，跑到其他国家建设工厂的也有，整体出海势头比较良好。

　　国内市场的爆发增长，海外市场的开拓，反过来又让国内新能源车的产业链更加成熟完善。

　　上游核心产业，如各类车规级芯片，辅助驾驶技术有智云集团在搞。

　　动力电池领域里，有宁代电池这个全球最大的第三方动力电池供应商，还可以提供技术很不错的半固态电池……要便宜的也有磷酸铁锂电池。

　　除了宁代电池外，还有其他好多家第三方动力电池厂商。

　　电机领域，国内就更多了，有几家一线品牌，二三线品牌的更是多了去，各类电机的客户覆盖国际一线汽车品牌再到各种老头乐，啥样的都有。

　　车机系统，智能化座舱这些东西，国内也有不少企业能够提供第三方方案，有一线大厂的方案，也有小作坊的方案。

　　车身设计方案，也有一堆供应商可以提供。

　　各种零配件，如ABS系统，转向系统等都有大量厂商可以提供，有国际一线品牌，也有二三线的国产品牌。

　　最后还有个辅助驾驶……智云集团提供EYEQ系统全套方案，可以实现L2+级别的辅助驾驶……要是有实力有信心也可以采购PX芯片以及各类传感器，然后自己写算法训练模型自己搞。

　　基本上电动车的整个产业链都能够在国内找到，而且供应商非常多，从一线品牌到四五线品牌的都有。

　　就连整车代工、挂牌……也有一堆经营不善的车企可以提供，很多新势力厂商都是走这条路子。

　　所以在这年头，别说是威酷电子集团这样的大企业了，就算是普通企业有这个心思，其实也能够通过国内完善的供应链搞出来一款电动车，当然做的好不好，成本高低，那就是另外一回事了。

　　如今的威酷电子的造车，也是走这种组装设计路线……不过和以往威酷电子的智能终端业务都是走纯代工不一样，这一次威酷电子走上了自建工厂的道路！

　　一开始，其实威酷电子是想要继续玩代工模式的，但是很快发现汽车行业里玩代工模式不靠谱，因为无法掌控代工厂，也就无法控制生产质量，而且各种破事太多了。

　　最后威酷电子那边一狠心，直接收购一家经营不善的汽车企业，进而获得了相应的汽车基础制造工厂以及相应的技术人才等等，至于资质，这倒不是什么问题。

　　威酷电子集团可是一家市值几千亿美元的大企业，国内智能终端行业老二，本身不差钱，企业影响力也足够，申请造车资质并不是什么问题，今年年初就已经顺利得到了批准。

　　弄到了牌照后，就是一边继续研发新车，一边建设工厂！

　　现在威酷电子的第一款智能电动车已经研发成功，并邀请徐申学过来看！

　　徐申学对威酷电子集团要造车的事，一直都是维持不支持不反对的态度……智能电动车领域里他的主要布局重点是海蓝汽车，就算是要搞多品牌战略，也是以海蓝汽车那边建设子品牌搞。

　　所以，威酷电子集团这边的管理层要造车，徐申学其实并不算太支持，当然……也不反对就是了。

　　如今智能终端市场进入存量市场，威酷电子集团增长乏力，白启文等管理层为了寻求新的增长点，决定进军智能电动车产业严格来讲并没有什么错，甚至可以说是很不错的战略决策。

　　毕竟一大堆高科技企业都在搞新能源电动车呢，可见这个领域里的市场空间有多大。

　　因此徐申学对威酷电子集团搞电动车，维持不支持不反对。

　　让他们管理层自己折腾，折腾好了有激励股票。

　　如果折腾的不好，乃至导致巨额亏损的话，自己辞职滚蛋……

　　在这种情况下，威酷电子开启了造车之路，还真让他们一路克服诸多困难，拿出来了第一款智能电动车……

　　要知道，威酷电子的造车是实打实的，可不是和一些来骗投资者钱的所谓新势力厂商，或其他普通企业转行的企业一样，搞个PPT就完事了。

　　人家是真的一步一步搞整车设计，联系各大供应链，对各种零配件进行适配优化，然后构建自己的电动车构架，智能化座舱构架……光是各类研发人员就已经有上千号人

　　同时还实打实的投入了巨额资金建造高标准的造车工厂。

　　也正是因为威酷电子投入足够大，实打实的投入资金建工厂，而不是搞什么空手套白狼，才能够让他们顺利申请到造车资质。

　　如今他们的多年努力和付出，也终于获得了果实。

　　这个时候，白启文这个威酷电子集团的CEO，向徐申学介绍着眼前这一台外形相当漂亮，有点类似轿跑外观的四门轿车。

　　“徐董，这就是我们造出来的第一款智能电动车：小蓝2020，定位是中端B级纯电轿车，我们预期主打的市场是在二十万这个价位，同时也会推出一些四驱高配车型，价格上拉到三十万以提升品牌价值。”

　　“这也比较符合我们威酷电子旗下小蓝品牌高端机型的用户定位，重合度比较高！”

　　“车辆的外观设计，我们对多个国际设计团队的外观设计进行评分后选择了这一种，主打年轻时尚以及科技化的设计语言！”

　　徐申学看到这车……绕着转了一圈后，瞄了眼白启文！

　　这个小蓝2020，字面描述就是一辆带有轿跑外观风格的轿车！

　　但是不管是从正面还是从侧面，乃至从屁股后头看上去，都和海蓝SEC的去年发布的新款双门跑车海蓝SEC7很神似，只是把双门换成了四门。

　　怎么说呢，这玩意明明不像是海蓝SEC7，但是给人的感觉就是，这车就很像是海蓝SEC7。

　　换个海蓝汽车的标，不知道的人还以为海蓝汽车推出了四门版本的海蓝SEC7呢……

　　你这老白抄的这么明目张胆，也不怕包永言跑过来揍你……

　　白启文继续道：“车的整体构架设计，尤其是底盘构架设计，是我们自行研发的构架，我们集合了供应商的众多优秀零部件，设计整合出来了我们的第一代底盘构架！”

　　“辅助驾驶部分，我们为了缩减研发时间，降低技术风险，前期应用的是智云集团的EYEQ6系统，提供视觉和激光雷达相结合的L2+辅助驾驶功能！”

　　“智能化座舱部分以及车辆内部的内饰设计，则是我们的团队自行研发，引入了我们自行部署的GTAI框架下的车载人工智能，可以识别语音，并控制车辆。”

　　“诸多零部件上，都是尽可能的采用一线品牌，最次的也是二线品牌，这些品牌很多也是海蓝汽车的供应商！”

　　“动力电池采用了宁代电池的半固态电池，标准版提供七百公里纯电续航，长续航版本提供八百公里纯电续航！”

　　徐申学一边听一边看，仔细了解后不得不说，这些威酷电子的人走的路子很巧妙……直接抄海蓝SEC7，偏偏还让人找不到明显的抄袭证据……它不是形似，而是神似，但是神似可当不了抄袭的证据，顶多说一句借鉴！

　　但是海蓝SEC7，这可是海蓝汽车的新一代主力双门硬顶跑车，售价六十多万起，高配得接近百万。

　　而威酷电子弄了个神似的四门轿车出来，售价才二十万起步，这必然会吸引不少消费者购买的。

　　买不起海蓝跑车，买个低配版的小蓝跑车也是好的嘛……而且小蓝2020还是四门五座，它本质上其实是个普通中级轿车，只是套了个轿跑的壳子！

　　成本上，按照白启文的描述也控制的很不错，按照预定售价的话，这车应该能够做到百分之二十五以上的毛利润。

　　这对刚进入汽车行业的新兵而言，能够维持这个毛利润已经算不错了。

　　当然，未来具体能不能卖出去，能卖出去多少，这还需要看市场的接受能力！

　　而白启文他们也没想着和海蓝汽车打擂台……价格定位，他们的竞争目标是其他电动车厂商以及合资燃油车的B级车市场！

　　主打的是二十万这个价位！

　　至于说三十万的四驱长续航高配车型，就没人指望能卖出去多少，只是单纯用来拉品牌，维持价格体系的……说出去就是，我们的车要三十万，给消费者一个面子嘛！

　　但是预期的主要走量型号，还是二十万的标准版……主打性价比以及年轻时尚的车型外观！

　　整体路子，其实和威酷电子的小蓝MAX系列机型非常类似……

　　就在徐申学在威酷电子刊看新车的时候，国内的其他一些高科技企业也在玩造车！

　　京城的大米也是早早就推动了造车战略，而且他们也是真的造车，可不是说着玩的……

　　除了大米外，其他几家公司也启动造车战略。

　　就连搞房地产，搞互联网的都来造车了，要么是自己直接下场搞，要么是和传统车企合资搞，总之啥样的都有。

　　而且数量极多……有人统计说是国内要搞电动车的车企至少几百家，其中有些资金实力的都上百家之多……当然，真正能够拿出来量产车来的没多少，而能够把车卖出去，做到年销量过万的就更少了。

　　别看各路神仙都跑过来造电动车里，但是电动车领域里销量过得去的车企还是一些人们很熟悉的名字。

　　海蓝汽车不用说，比亚迪，奇瑞，吉利，广汽，北汽，上汽通用等等都是销量榜单上的常客。

　　而新势力的话，销量稍微过得去的其实没多少，也就那几家人们比较熟悉的小鹏，理想等。

　　至于其他所谓的汽车厂商，基本都停留在PPT阶段……

　　至于以后能够搞成什么样，那就要看未来的市场变化了。

　　但是可以肯定的是，现在市面上几百个所谓的电动车品牌最后得倒闭九成以上，能够成为主流品牌，销量过得去的撑死了也就十几个。