入职川航，从拯救大国机长开始 第195节

　　周雅雯白了他一眼，没好气道，“你这人忒没意思，大家好不容易对你热情一次，你居然还怀疑大家的动机？”

　　“你们上一次对我这么热情的时候，我可是花了将近一万块。”梁栋黑着脸。

　　周雅雯讪讪，“嘿嘿.上次是上次，这次是这次。”

　　陆轻舟赶紧站出来，制止两个人的斗嘴。

　　“好了好了，时间不等人，大家都别斗嘴了，赶紧各自忙去了。”他顿了顿，又道，“咱们都是老搭档了，废话我就不多说了，‘高高原’航线情况特殊，今天又是我们头一次飞‘高高原’航线，所以每个人都不能吊儿郎当，知道了吗？”

　　“知道。”

　　“你就放心吧。”

　　“轻舟机长怎么这么啰嗦呀。”.

　　陆轻舟赶紧挥了挥手，道，“那就赶紧忙去吧。”

　　等毕楠她们走了以后，陆轻舟才对梁栋和徐奕辰说道，“我去绕机检查，你们俩留在驾驶舱检查系统。”

　　“明白。”

　　“没问题。”

　　梁栋和徐奕辰都朝他做了一个‘ok’的手势。

　　一分钟后，陆轻舟就已经和陈冰冰下了飞机。

　　陈冰冰现在已经彻底成为了他的小尾巴了，几乎他走到哪儿，陈冰冰就会跟到哪儿。

　　而且美其名曰，是节目需要。

　　但是她到底在打什么主意，大家都是门清。

　　两个人刚下飞机，陈冰冰看到这架空客a319客机的外型之后，就有些好奇问道，“咦？这架空客a319怎么看起来有点怪怪的呀？”

　　《一个月带你走进一个新职业》这档节目开播了接近一个月。

　　陈冰冰也跟飞了接近一个月。

　　所以她现在虽然还不算一个专业的航空人员，但是很多粗浅的航空常识她已经具备了。

　　比如说好多款客机的机型，她仅仅是看到客机外型就知道这款客机的型号。

　　陆轻舟见状，顿时笑着解释道，“执飞‘高高原’航线的飞机是需要经过特殊改装的。”

　　“为什么需要特殊改装啊？”陈冰冰就跟一个好奇宝宝似的。

　　“因为‘高高原’机场的一大特点就是海拔高、空气稀薄。所以普通的民航客机在‘高高原’机场起飞的时候，发动机就会因为没有足够的空气，从而导致燃烧不充分，动能急剧衰弱。”

　　“再加上空气密度小，机翼的升力系数也就变小了。”

　　“所以就导致了飞机要是使用和低海拔机场相同的起飞推力的话，起飞的滑跑距离就会大大加长。”

　　“也正是以上的原因，所以执飞‘高高原’航线的客机都需要特殊改装，尤其是发动机需要换装推力更大的才行。”

　　陆轻舟指着飞机机翼下方的发动机，继续说道，“就比如说咱们马上要飞的这架空客a319客机，用的发动机是和a320同款的CFM-56发动机，推力达到2.7万磅，但是普通的空客a310的发动机推力，仅仅只有2.4万磅。”

　　陈冰冰若有所思的点了点头，“这里面居然还有这么多门道哦”

　　“还不止呢。”陆轻舟笑着道。

　　他见陈冰冰今天特别好学，所以也就好为人师一次。

　　cosplay一次老师。

　　嗯。

　　角色扮演这种事，果然得和美女一起玩才有意思。

　　“适合飞‘高高原’航线的机型，和普通客机还有一点不同是氧气系统。”

　　“之前跟你科普过的，要是飞机在巡航高度发生客舱释压，倒是客舱缺氧的话，位于每个座椅上方的氧气面罩就会掉下来，然后飞机机载供氧系统就会通过化学制氧的方式为每一个氧气面罩供氧。”

　　“如果是普通客机，机载供氧系统提供的氧气可以供所有人呼吸15到20分钟。这段时间内飞行员就必须尽快将飞机高度降到3000米以下，因为3000米以下高度氧气充足，这样飞机上的人就不会有窒息缺氧的危险了。”

　　“但是‘高高原’航线因为地形海拔高，飞行员没办法在短时间内将飞机高度降到3000米以下，所以适合飞‘高高原’航线的客机机载制氧系统提供的氧气就更加充足，使用时间也会更长。”

　　“‘高高原’机型一般采用高压氧气瓶供氧，而并非普通客机所采用的化学制氧的方式，因为传统的化学氧气发生器在长时间制氧的过程中会发热，影响飞行安全。”

　　“‘高高原’”机型的氧气瓶安装在飞机的腹舱中，一般情况下，‘高高原’机型的氧气面罩释放的氧气可供全机人员呼吸一小时，所以就算客舱释压也不用太担心。”

　　陈冰冰听完，有些害怕的捂着小嘴巴，“啊原来飞‘高高原’航线这么危险啊。”

　　陆轻舟点了点头，笑着道，“要不然为什么飞行员在执飞‘高高原’航线的时候，飞行小时费会那么高呢，没有付出哪来的收获？航空公司又不是慈善家，凭什么会多付员工薪水啊。”

　　陈冰冰突然不‘惦记’陆轻舟的超高薪资待遇了。

　　这可是用命换来的呀。

　　所以她在心里暗暗下定了决心，将来要是自己掌管财政大权，那么自己给陆轻舟的零花钱一定足足的。

　　一定不要收刮干净。

　　毕竟这可是人家用‘命’换来的呢。

　　自己要是收刮干净了，是不是很不地道？

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　　ps：昨天今天回老家祭祖，忙疯了，不好意思了各位，明天回遵义了就把欠账补上。

第188章 首飞‘高高原’航线，正式开始

　　适合飞‘高高原’航线的客机机型并不多，也就波音的737-700，以及空客的a319.

　　国内的话，又以空客a319居多。

　　这是因为国内飞‘高高原’航线的航司没有几家，也就川航、国航和藏航。

　　藏航是一家地方性的小航空公司，公司规模不大，可以忽略不计。

　　至于国航和川航，主力机型也都是以空客为主。

　　尤其是川航，旗下就没有一架波音客机。

　　让人不得不怀疑，川航高层是不是和空客有什么见不得人的py交易，要不然怎么这么青睐空客的客机？

　　其实不是的。

　　空客和波音虽然都是蓝星最大、技术最先进、质量最好、市场占有率最高的两家民用飞机制造商，但是波音这几年颓势尽显，而空客依然维持高水准。

　　川航选择购买空客机型，完全是出于市场需求、价格、以及安全等因素考虑。

　　不过除了波音737-700，以及空客a319两款机型，波音的757和空客的a330通过改装之后，也可以飞‘高高原’航线。

　　只不过国内已经将757全部停飞了。

　　a330才问世没几年。

　　所以国内目前飞‘高高原’航线的客机几乎都是a319，以及极少数的波音737-700.

　　由于执飞‘高高原’航线的客机都是经过特殊改装，所以维护成本本身就要高于一般的客机。再加上高原地区地形复杂、空气稀薄，导致客机的有效商载降低，载客量减少，所以分摊到每一个乘客身上的费用就更高了。

　　而且根据民航总局的相关规定，‘高高原’航线必须配备双机长，执行‘双机长’制，以应对‘高高原’航线的复杂情况。

　　而机长和副机长的薪资待遇相差不大。

　　也正是以上种种原因，‘高高原’航线的成本远高于普通航航线。

　　所以‘高高原’航线的机票也要比普通航班的机票贵得多。

　　不过即便如此，航空公司飞‘高高原’航线基本上也都是‘赔本赚吆喝’，根本赚不了钱。

　　哪怕是货运航班也是如此。

　　众所周知。

　　一家航空公司真正盈利的项目是货运。

　　‘高高原’航线的货运航班都赚不了钱，可想而知，客运航班不知道得亏多少钱了。

　　但是雪域高原又是华夏永不分割的一部分，更是华夏大地的战略屏障。

　　尤其是对川蜀盆地、西域、以及关中地区等等。

　　要是没有雪域高原作为屏障，这些膏腴之地就会变成了与敌国对峙的前线。

　　由此可见雪域高原的重要性。

　　所以牺牲区区一丁点利益，维护雪域高原的平稳是很划得来的。

　　也就是说。

　　川航和国航等航司飞‘高高原’航线，基本上不是出于经济和市场利益考虑，而是掺杂了很多的政治考量。

　　首都时间。

　　早上9点25分。

　　陆轻舟和陈冰冰已经绕机检查完了，顺便还‘监督’机场地勤给飞机加满了燃油。

　　然后两个人这才重新登上飞机。

　　和平时的绕机检查相比，今天陆轻舟可是花了足足20多分钟呢。

　　还是那句话。