让你造省油车，你造出超级电车？ 第157节

　　看来。

　　纯电重卡哪怕搭配L3级别的算法，也无法做到使用自动驾驶。

　　重卡的刹车哪怕搭配“液力缓速器”，也无法做到如同民用车一样快速刹车，更不可能做到随时灵活转向，搭载L2.5级别辅助驾驶已经是极限了。

　　除非是——

　　李明内心一动，又道：“那如果我将百亿资金投入算法研发，得到一个完整的L3驾驶辅助算法，投入到现在的商业车是否可行？”

　　听到系统可研发“L3级辅助驾驶算法”时。

　　李明直接就来兴趣了。

　　这可是传说中的“无人驾驶技术”啊！！

　　要是量产并搭载到昆仑旗下的车型。

　　不仅在汽车行业没有任何敌手，甚至能改变全球运输格局！！

　　哪怕把现在的百亿资金投入进去，都是血赚的。

　　目前汽车上搭载的“辅助驾驶系统”，大概分为几个等级。

　　L1——辅助驾驶

　　主要是对驾驶员进行辅助与提醒，例如车道偏离警告、前碰预警等，功能。

　　也就是说，只能进行提醒与行驶避险，踩油门和刹车，方向盘依旧需要司机进行。

　　L2——半自动驾驶

　　在L1的基础上添加了的控制功能，可实现定速巡航，ACC自适应跟车巡航，车道保持等，可以一定程度上解放驾驶员的双脚和双手，但依然需要司机进行突发情况介入，并且在无车道线的情况下，L2级半自动驾驶就会失效。

　　L3——高度自动驾驶

　　常规驾驶环境下，全程全程通过自动驾驶进行操纵。只有极少出现突发状况，发现系统无法应对的问题，才需要司机进行处理。

　　到了这一步，即可以称为“无人驾驶技术”。

　　一般普及下来。

　　到时各种出租车，公交车，乃至私家车，都无需司机开车。

　　可以想象。

　　到时候出门上车，仅仅只需要眯着眼睛睡觉或者玩手机，没过一会车子就自动开到了目的地。

　　单单通过授权辅助驾驶的算法盈利，就可以狂揽万亿市场！！

　　系统回应道：“自然是可以，但要实现L3级自动辅助驾驶，除了需研发辅助驾驶算法外，还需要L3级辅助驾驶硬件……”

　　“L3级辅助驾驶算法，当前需要5000TOPS算力方可实现完美运行……”

　　“并需搭载超长波激光雷达，全车千万像素摄像头，及高精度毫米波雷达……”

　　将算法比作自动驾驶的大脑，硬件则相当于自动驾驶的身体和手脚。

　　越是复杂智能的算法。

　　则需要越高的芯片算力才可实现。

　　不过。

　　当李明看到这个5000tops算力时。

　　直接头皮发麻。

　　“卧槽，系统你这认真的吗？你知道当前汽车所采用辅助驾驶芯片才多少算力吗？”

　　当前大多主流汽车的辅助驾驶芯片，仅仅才拥有2.5tops——10tops左右的算力。

　　而昆仑旗下的车型，规格标准较高，能达到30tops算力。

　　当然。

　　也有一些将辅助驾驶和智能化为卖点的汽车，会搭配上百算力的芯片。

　　可这与系统所要求的5000tops算力，也是差距过大。

　　现在的最高级芯片算力，都达不到五千。

　　“系统，要是我单独研发5000tops芯片需要多少研发资金？”

　　李明又问道。

　　系统如实道：“研发5000tops算力芯片，除制程设计外，还需要3nm光刻机，研发3nm规格光刻机配套技术，需花费五百亿……”

　　李明：“……”

　　看来汽车工业发展到最后，依然绕不开芯片这座大山。

　　昆仑要是现在有千亿资金。

　　李明会考虑投进去。

　　不过。

　　百亿资金还是太少了点。

　　研发算法没芯片。

　　研发芯片没光刻机。

　　得……

　　还是研发纯电重卡吧。

　　当前的这几项技术，足以造出一台超越世界顶级水平的重卡。

　　“系统，有什么提升纯电重卡续航的方法吗？”

　　李明说道。

　　根据他的估算，如果搭载三百度电池包。

　　纯电重卡的实际续航，大概能达到四百公里到五百公里左右。

　　这个续航对于跨市基本是够了。

　　但相对于燃油重卡的高长途运输来说，却是显得短小了一点。

　　要知道。

　　他们昆仑的电车。

　　可都是以续航长为主的。

　　“青鸟”作为基础车型，实际续航都能达到五百公里。

　　“青龙”作为旗舰车型，续航可达800公里。

　　而“烛龙”的续航，得益于其超轻的风阻和重量，甚至可以达到1100公里以上。

　　但也没办法.. ...

　　因为普通轿车重量仅仅只有两吨，而重卡满载可达五十吨，风阻和重量都太过于夸张了。

　　而以重卡底盘的空间，叠加三百度到四百度左右的电池包，也是极限了。

　　因为电池包本身的体积便不小，不可能将其叠加到五百度。

　　系统答复道：

　　“提升续航可从增加能量密度或是降低能耗着手，当前可研发‘高纯石墨烯电池’，同体积可比三元锂电池能量密度高三倍，且充电速度提升五倍，散热效率提高三十倍，化学特性稳定性提高十倍……”

　　李明不禁心动：“石墨烯电池……竟然这么强？？”

　　在之前的科学杂志之中，就显示石墨烯是一种非常理想的电极材料，更拥有超乎想像的导电能力。

　　不过。

　　一直以来，石墨烯都无法实现量产，其制成的成本极高。

　　市面上虽然出了几款“石墨烯电池”，但那却只是普通电池加了极少比例的石墨烯，放电效率和能量密度根本没有提升多少。

　　属于打着羊头卖狗肉的融资产品。

　　想要真正达到质变，显然是只有“高纯比例的石墨烯电池”，才能做到完美超越当前的锂电池包技术。

　　“系统，研发石墨烯电池需要多少经费？”

　　李明问道。

　　系统：“‘高纯石墨烯电池技术’研发经费为一个亿，而‘石墨烯提取纯化量产技术’需五百亿研发经费！！”

　　李明一看，不禁皱眉。

　　“系统，你这石墨烯的研发也太过昂贵了吧，都已经快赶上3nm光刻机了？？”

　　没有想到。

　　除了石墨烯电池技术外，还需要量产提纯石墨烯的技术。

　　但想想也是。

　　就如同昆仑之前制造三元锂电池包，所需要的稀土与化学材料，都可以在其他产业链之中直接买到。

　　所以只需要有电池包的制造技术就行。