港岛：重生过期军二代，降服四美 第161节

秦少杰闻言后摇摇头，他感叹道：

“之前没有进入政府部门工作，我们对九广铁路局的盈利情况也不太清楚，现在我才知道从1910年到现在，铁路部门一直在亏钱，光是去年就亏了几百亿港币！”

“不仅是铁路部门在亏钱，就连地铁公司也在亏钱，现在财政司司长已经拒绝拨款，明确要求铁路部门市场化，自负盈亏。”

铁路是国家机构，这玩意儿投资巨大，收益缓慢，就没有说不亏本的。

华国铁路票价20年无变化，这其实都是国家财政在补贴。

资本主义国家也不是傻子啊，铁路部门老是亏本运营就只能将其市场化，甚至私营化，让资本家去解决盈亏的问题。

日后华国也曾将广深铁路市场化，结果广铁集团被戏称为“抢铁集团”，市场化确实是可以保持盈利，但名声不好听。

但秦宇听到这话后却感觉很稀奇，香江的铁路公司竟然会亏本？这可是很搞笑的事情。

日后都知道香江地铁是少数能够保持盈利性地铁公司，人家不仅能盈利，而且还能赚大钱。

一年盈利超过150亿港币，这他妈比中华煤气还赚的多啊！

现在亏本，难道是哪里出了问题？

“二叔，地铁公司和铁路部门难道没有其他收入吗？光是卖票能赚多少钱啊！”

目前地铁公司每天的客流量平均在19万人次，而人均票价则是在5.5港币。

算起来一天纯收入就超过百万港币，一年营收个3.7亿港币没问题。

听起来好像还不错是吧，但比起投入的资金，地铁公司的盈利简直不值一提。

不说在地下开凿隧道度需要多少钱，就说在1981年港英政府给地铁公司进行电气化升级就花费了整整35亿港币！

如果光是靠着地铁公司自己盈利来发展，估计猴年马月都修不起一条线路，难怪港府要将他们市场化，这玩意儿纯纯的负资产啊！

秦少杰闻言后挠挠头，“小宇，地铁除了卖票还有啥收入，难道也像机场一样，要给乘客的行礼过磅收费吗？”

搞笑呢，地铁就是一个通勤工具，乘客选择乘坐地铁就是方便的原因。

现在你想从乘客身上扒一层皮下来，港府估计要被骂死。

秦宇听到这话之后更加惊奇了，港府竟然还没发现用地铁赚钱的方法？

要知道日后港府可是凭借这个模式大赚特赚啊，现在他们还没摸索出来呢。

想到这里，秦宇心中一阵激动，他按捺住心情接着问道：

“二叔，现在铁路部门和地铁公司都在亏本，这些就是纯纯负资产，如果将他们私有化你觉得怎么样？”

“就是不需要财政司拨款支持，铁路私有化之后完全自负盈亏！”

“当然，私有化之后票价肯定会上涨，但能保证涨幅不超过20%，这样的条件你觉得怎么样？”

秦少杰闻言后摆了摆手道：

“涨票价没用，小宇，我跟你说，现在整个香江有500多万人，你知道每天有少人需要用到地铁出行吗？”

“现在港督还觉得开通的线路太少了，他在议会上强烈要求财政司拨款，再次营建新的铁道电路，方便香江市民的出行。”

“港督这样做确实解决了市民的通勤难题，但修地铁的钱从哪里来？一条线路动辄几十亿港币，你觉得财政司能修几条，这些线路要多少年才能回本？”

将铁路部门市场化是一个无奈的决定。

这其实就是钱不够的问题，如果是港府宣布票价上涨，那政府肯定要受到打工人的冲击。

但成立公司就不一样了啊，打工人不服气可以去骂公司总经理啊，大家别误会，涨价行为跟港府无关啊！

但市场话之后铁道线路还是要接着建啊，毕竟港督都发了话。

而且香江这500多万人口不靠地铁通勤，难道都走着上班吗？

但修建铁道线路的钱从哪里来？

“二叔，你别担心啊，我有办法让地铁盈利，而且还不耽误铁道线路建设，反正不要财政司一分钱，我就能将港督规划的线路给建设完毕！”

秦宇心说靠卖票赚钱实在是太low了，地铁这玩意儿就是通勤工具，它地优势就是及时性、便捷性。

如果想依靠地铁赚钱，那就该将它的优势拿出来变现啊！

如果单纯只是卖票的话，秦宇不如直接建议麦理浩弄一批公交车给大家通勤。

“小宇，你真有办法解决盈利问题？这可不是开玩笑啊，财政司司长彭励志头发都愁白了啊！”

“如果你真有办法解决亏损的事情，可以跟财政司长彭励先生谈谈，毕竟这几十亿港币投资下去见不到回本的希望，港府都快崩溃了的。”

秦少杰进入政府部门也有两年多了，他深知港府的财政状况。

这个时候修地铁确实是极大地方便了市民通勤，但最后却是整个港府财政来买单。

长久下去，港府的发展肯定会被地铁基建给拖垮，现在秦宇有解决办法真是太好了啊。

“二叔，我们去问问彭励志司长对于地铁私有化持什么态度。”

秦宇心说港府真是灯下黑啊，地铁赚钱的方法都写在脸上了，竟然还没察觉出来。

现在让自己将铁路部门和地铁公司整合，再给你们展示一下怎么赚钱！

财政司公署。

彭励志是英吉利人，典型的白人精英阶层，他的年纪跟麦理浩超不多。

其实他并不是贵族公务员出身，在担任香江财政司长之前，他曾在太古洋行中任职总裁。

太古洋行在他的带领下盈利性超越怡和，成为香江四大洋行之中盈利性最高的一家。

功成名就之后，这老哥就借助施怀雅家族的关系进入了港府担任财政司长。

见到秦宇的时候，彭励志还是很惊诧的。

“?秦生，你的意思是，不用任何财政拨款，你就能将剩余的铁道线路给修建完毕？”

“你是想从银行里面贷款来修建地铁吗？那你觉得地铁开通后，需要用几十年才能收回成本呢？”

彭励志一点都不相信秦宇的话，毕竟他就是一个很优秀的职业经理人，对于产业规划和财务打理方面可是行家。

现在秦宇说自己能将铁道线路给建设完毕，还不会影响到票价！

彭励志想破脑袋也不清楚秦宇到底要怎么做。

从1975年开始建设地铁，直到1996年地铁公司才开始盈利。

整整20年的时间跨度，天知道这20年港府亏了多少钱。

“彭司长，我保证不会用银行贷款来修建铁道线路，因为线路本身的价值只有一个，那就是通勤，但使地用铁通勤的大部分都是普通人，如果是私人贷款修建地铁的话，银行方面放款一定会慎之又慎。”

“与其这样，还不如想想其他办法，比如将地铁的优势充分发挥出来，让其他人为这个优势买单。”

地铁最大的优势就是通勤！

既然没办法在票价上动手脚，就只能在其他地方发掘附带价值。

比如在地铁沿线建几幢大厦和写字楼，然后在写字楼下面建一个地铁站，这房价不就能蹭蹭上涨吗？

还有就是在地铁沿线修建楼盘住宅，这房价绝对比普通楼盘高出两倍。

反正铁路部门有线路规划权和地铁运营权，地铁站修到哪里还不是政府一句话的事情？

一边修地铁，一边卖(赵的好)楼，这才是地铁公司盈利的正确方式！

如果真靠着卖票盈利的话，你卖100港币一张票也不行啊！

日后港铁公司就是靠着“地铁+物业”才开始盈利。

就是在地铁沿线大量盖楼，然后高价租售出去，以此来保证盈利性。

可以说这种方式不是在修地铁，是利用地铁通勤的特性赋予楼盘升值空间！

通过房地产方式来筹集大量资金继续修地铁。

“地铁+物业”的盈利办法可是港铁摸索了几十年才得出的成果，秦宇直接拿过来套用。

只要将铁路部门和地铁公司交给他，私有化之后很快就能盈利。

“秦生，我真是没想到啊，你竟然能用开发房产的思维来修建地铁，这简直是太神奇了啊……”

彭励志听到这话直呼好家伙，果然是香江龙头地产公司啊，竟然能想到这种办法。

这个理念彭励志以前从未想到过。

现在听完秦宇的解释后，他感觉自己就是一个死脑筋，完全不懂该怎么修地铁。

果然还是要这群资本家来解决亏损的问题啊。

“彭司长，我的诉求很简单，既然铁路部门亏损严重，而且地铁公司也不赚钱，这个两个机构虽然是政府把持，但财政司已经拒绝拨款，并且要求九广铁路局市场化。”

“既然都决定市场化了，干脆一步到位，直接将两个铁路机构给私有化，让私企来负责运营，港府再也不用担心财政拨款的问题状！”

秦宇开始忽悠彭励志。

现在和黄置地资金链受到了影响，三井财团又对和黄置地虎视眈眈。

理想买地皮筹措资金，但被小鬼子疯狂压价。

小鬼子就是想趁机抄底，垄断整个香江地产市场，挑和黄置地是最合适的，毕竟是地产界的龙头老大.

第144章 忽悠财政司司长，秦宇能用地铁赚大钱！

既然小鬼子想在香江抄底地皮，秦宇就给他们一个大惊喜，让这帮孙子当大怨种！