电子垃圾？不，我们是科技之光 第551节

　　那里集中了世界上最先进的整车试验中心、动力总成试验中心、动能试制中心于一体，是一所综合性的汽车研发技术集合体。

　　研发总院承载着龙腾汽车的产品开发和技术突破任务，并为集团旗下所有车型提供全方位的技术支持。

　　如果能够搬迁成功的话，龙腾产业园的规模效应将更进一步。

　　只可惜，这终究只是一种过于理想的规划。

　　制造中心第一要素的是压缩成本，而研发中心首先考虑的是具备人才吸引力。

　　一线城市对高端人才的吸引力是无与伦比的，所以大型企业都会将制造中心和研发中心相分离。

　　“李总，这件事你说了不算，我说了也不算，因为高端人才会用脚做出选择，以现有的条件很难打动他们来这里继续工作。”

　　“就比如李总你自己不也是在一线城市安家，因为孩子可以接受更好的教育，周围的成长环境更加的良好，这是人之常情，难以悖逆。”

　　陈锋还是摇了摇头，没有答应这种建议。

　　目前郑富真正在加速推行集团研发的整合工作，实现模块化方式，完善混沌研发系统。

　　无论是汽车研发中心，还是手机研发中心都会被融入在混沌平台，实现数据与资料的共享。

　　李小鹰刚才的建议，等于是变相的拆台。

　　汽车集团的研发和生产集合在一起，固然可以省时省力，但站在集团总部的战略层面上考虑，这绝对不合适。

　　随着科技的发展，新能源汽车上的电子应用越来越多。

　　今后汽车产业与电子产业的联动，也会越来越频繁。

　　由郑富真提出并主持的混沌研发系统，才是未来研发的主流发展方向。

　　对这个项目，陈锋会给予全力的支持。

　　目前是研发资源整合的关键阶段，他怎么可能同意这种破坏大局的建议？.

第六八七章 磁悬浮飞车，梦幻联动

　　“新车型的生产线调试的怎么样了？”

　　陈锋没有继续讨论搬迁研发中心的事情，将注意力放在了新车型的生产上。

　　这次他准备联合主推两款新产品，分别是龙腾七代手机和龙腾磁悬浮飞车。

　　相比于七代机而言，磁悬浮飞车更具震撼性。

　　磁悬浮飞车的车身采用了大量碳纤维部件构建，关键材质为常温超导。

　　利用超导体电磁铁形成的磁场与地球磁场之间所产生的相斥力，为车体提供悬浮力，主要推进动力为超导磁悬浮推进器。

　　用车载智能系统控制超导磁场的大小变化，实现不同的推进速度与悬浮高度。

　　目前龙腾汽车集团已经成功试产，并将样品送到了相关的检测中心。

　　只要通过一系列的安全检测，就可以投放市场.

　　为此，陈锋特意动用了自己的人脉，加快的审批速度。

　　目的就是在十二月初的新品发布会上，公布这款新车型的诞生。

　　为了这两款新产品，陈锋光是在系统商城内购买技术就花费了接近一百点成就值。

　　想实现磁悬浮汽车有着非常高的难度，必须依靠地下丰富的磁悬矿脉来提供悬浮的动力。

　　但是磁极不规则分布的地磁矿脉并不能确定N极、S极的朝向。

　　因此驾驶者在操控的过程中需要人工智能系统对磁力大小进行精准的调控，以实现无轨磁悬浮技术。

　　该技术集电磁学、电子技术、控制工程、信号处理、机械学、动力学为一体的典型的机电一体化高新技术。

　　伴随着电子技术、控制工程、信号处理元器件、电磁理论及新型电磁材料的发展和转子动力学的进一步的研究，才最终完成磁悬浮技术的现实应用。

　　其中涉及到了许多全新的技术成果，陈锋前前后后在系统商城内购买了二十多次，才算是完成了终端产品的定型。

　　“陈董，新款车型的生产线已经调试完成，随时可以进行量产，但由于这款车的结构太过复杂，所以产能无法快速提升。”

　　说起新车型，李小鹰的脸上有一种很奇怪的表情。

　　说不清是兴奋，还是沮丧。

　　因为这次陈锋主持研发的新款龙腾梦幻汽车，已经超出了他的认知范围。

　　新车型的框架采用的是全碳纤维材质，而推进器也就是发动机是常温超导材质，整体的成本价就高的吓人。

　　更让人无语的是，常温超导的加工难度很大，在总部的协助下才能完成最终的成型。

　　整个车体外形与传统汽车也有不小的区别，线条更加的圆润，没有正常意义上的轮毂轮胎。

　　看上去，像是通体铸造而成。

　　驾驶位更像是飞机的驾驶舱，视野非常开阔。

　　与其说是一款量产车，倒更像是一种面向未来的概念车型。

　　车身外观极具视觉效果，黑白相间的主题色调，凸显冷峻质感，炫酷到掉渣。

　　外型设计参照了超音速飞机，全长4020毫米，宽2500毫米，为楔形形状，创意怪异而又震撼。

　　车身侧面线条棱角分明，下面还有特别设计的灯光。

　　当这款车在晚上启动推进的时候，犹如半空中的一抹流星般飞速而灿烂。

　　从车身到内饰框架，碳纤维在加强车身强度的基础上，也将车辆的轻量化做到了极致。

　　车门的开启方式也与飞行器的外观一致，采用了类似于战斗机的掀起式车门。

　　中间的大透明罩向后开启，两侧的透明罩则分别向两侧开启。

　　座位采用前一后二的三座设计，在驾驶座后面还设置了一个另外的储物空间，车内的内饰简洁而又充满科技感，前排透明液晶仪表板可以显示所有驾驶数据。

　　两侧的后视镜藏在车内，当磁悬浮推进器启动时就凸显出来。

　　在超音速流线车身的帮助下，这款龙腾磁悬浮飞车能够获得1.6秒的百公里静止加速时间和600公里/小时的极速。

　　但这个速度并不是极限，而是人工智能操控系统允许的速度上限。

　　车载人工智能系统通过微处理器将检测的位移变换成控制信号，然后功率放大器将这一控制信号转换成控制电流，控制电流在常温超导体中产生磁力，从而驱动转子调整速度。

　　除此之外，人工智能系统还实现了全自动驾驶技术。

　　驾驶员可以设定自动驾驶模式，输入目标地之后，磁悬浮汽车就会自己运行把人们送到地方。

　　最前面的驾驶座位被设计成360度转动模式，可以和后面的乘客面对面地聊天交流。

　　这款新车型单从外观看就已经足够的惊世骇俗，而驾乘体验和推进方式，更是营造出一种梦境般的幻觉。

　　给人的感觉不存在于现实，而是进入了时光隧道，体验了如梦似幻的未来科技。

　　而它的名字和龙腾七代机一样，都被陈锋命名为梦幻.

第六八八章 产能桎梏，研发投入回报比

　　“现在的产能可以达到多少？”

　　陈锋语气轻松地问道，没有太过焦虑。

　　龙腾梦幻磁悬浮汽车的成本决定了价格肯定非常高端，价格又决定了销量。

　　这款车不像那些通用车型，可以卖出上百万台。

　　所以在产能方面，只要不是低到离谱就可以。

　　“现在新车间的月产能可以达到300台，这已经达到预期水准了，因为全程自动化组装调试，不存在人力短缺的问题，也没有多少提高的空间。”

　　说出这个产量的时候，李小鹰非常心虚。

　　花了大价钱组建的全自动化新车间，号称世界最先进，月产能却只有区区的300台。

　　在他看来，这个产量实在是说不过去。

　　但无奈的是，龙腾梦幻的内部结构太过精密复杂了，而且用料都很不寻常.

　　通用的量产车型，基本都是铝合金的框架，易于塑造。

　　可这款梦幻磁悬浮车的框架是由碳纤维铸造而成，取代发动机的磁力推进器的核心是常温超导材质。

　　碳纤维本就是当今年世界上最先进的材料，一般应用在跑车和战机上。

　　而常温超导材料更不寻常，刚刚发明出来仅仅一年的时间，以前主要用在了核聚变发电上。

　　这款新材料是由龙腾材料集团研发成功，当初为朱雀集团特别定制完成。

　　如今又被陈锋应用在了新款车型上，科技含量简直爆表。

　　但科技越先进，加工难度就越大。

　　在不损坏超导性能的前提下，将其加工成为转子磁圈，其难度可想而知。

　　另外一大难点就是续航的问题，磁悬浮汽车的电量消耗极其惊人。

　　以前的龙腾汽车搭载的高储能电池，续航里程能达到一千公里，但应用在新款梦幻车上，仅能坚持不到三百公里。

　　根据实际测试的结果显示，龙腾梦幻车的耗电量是凌云车型的四倍。

　　最为麻烦的是，梦幻车在启动悬浮的过程中，超导磁体推进需要在瞬间通过很大的电流。