我只想造车，你们却逼我造火箭 第443节

　　只要慢慢发展，他们负债率一定会下降，让经营回归正常。

　　但现在，随着新能源汽车的发展，随着电池以及混动技术的发展，已经有企业传出要进军重卡领域。

　　如果他们不提前未雨绸缪转变运营思路，未来很可能跟不上新能源转型的速度。

　　但贸然给自己的卡车上新能源，又有很多问题。

　　一个首先是电池成本问题，另一个自然就是技术问题了。

　　远亲山知道，随着新能源汽车的发展，其实已经有企业给新能源重卡做出了划分和规划。

　　这里面包括纯电动重卡、燃料电池重卡和混合动力重卡等等。

　　相比传统燃油重卡，新能源重卡以电能或氢能为动力来源，具备零排放或低排放特性，减少碳足迹和环境污染，未来市场一定非常广阔，而且对于购买者来说，也是压低成本的一大关键影响。

　　但很可惜，这三个技术，大运一个都没有。

　　不论是高能量密度电池、还是电驱动系统甚至还在设想里面的氢燃料电池技术，他们是一个都没。

　　但好在，他们没有，李李毅有，尤其是高能量密度电池，李毅的神驼电能可谓是全球老大。

　　但这电池的价格，如果直接应用到卡车上，那是完全没有性价比一说的。

　　所以，他就准备，和李毅先合作，然后一步步借鸡生蛋，利用省里的支持，想办法先把电池生产技术拿到手。

　　只是没想到，李毅最开始都想买下大运，那怎么可以？

　　所以他只能退而求其次，想办法拿到李毅的技术帮扶以后，自己在发展，所以也准备了今天狮子大开口。

　　刚才一句“文则老弟”，也就是抬一下自己位置，让李毅不好意思拒绝。

　　但现在……现在李毅竟然直接把自己这个叔叔认下了，这……

　　“远叔，我们资金也有压力，所以没办法支持……”

　　“远叔，作为长辈，你也不希望我们自己因为把技术人员都给你们支持过去，让我们自己的研发停下来吧？”

　　“远叔，侄子今天这一杯干了，希望叔叔对我照顾照顾……”

　　一瞬间，远亲山脑海里就换了几个画面，想着李毅不仅仅帮不了自己，还要找自己便宜，就有些难受。

　　所以等几方回到会议室正式协商以后，李毅到是发现远亲山难得的好说话。

　　不仅仅没提资金支持，就连本来觉得会大幅让利的电池，对方也只是要了一个和其他企业一样的价格，没有多少讨价还价。

　　至于最重要的技术支援，反而很随意。

　　最后最后，原本说好中午一起吃饭的事情，都给黄了，让李毅都觉得有点不敢相信。

第364章 重卡的帮扶

　　“我怎么觉得，远总今天状态有点不对啊？”

　　中午和远亲山没有吃成饭，于是只能和林厅他们吃了一个简单的四菜一汤。

　　等回了FF未来汽车这边，李毅看着这一次负责支援大运汽车技术团队的负责人杰尔杜卡迪说道。

　　杜卡迪来了并市已经超过了三年，一口普通话，比李毅都标准，想了一下说道：“可能，远总被你的几句叔叔给称呼的不好意思了吧？”

　　李毅摇了摇头，“不太可能。”

　　但想了一下也想不明白，于是就换了另一个话题。

　　却殊不知，他这是直接把正确答案给排除了。

　　“卡车这一块，现在是什么情况？”

　　FF未来虽然不准备制造新能源卡车，但实际上对这一块的研发却有不少。

　　这几年，一个原因是理想汽车，也就是原来的江怀汽车，本身旗下就有一点点的重卡基础。

　　另一方面，李毅也是想给自己积蓄一些其他方面的技术。

　　当然最重要的，还是向未来要市场。

　　新能源重卡的技术路线主要包括纯电动、燃料电池、以及混动三种。

　　混动这里又包含了增程式以及纯混合动力两种。

　　现在，按照神驼电能最好的动力电池搭配来储存电能，然后由电机驱动，即便电池做到200度，续航里程一般也只能做到200-400公里。

　　至于充电时间，则最少也在在30-60分钟之间。

　　虽然能效较高，但这对于长途运输来说很不合适，所以未来主要应用也是在短途物流、港口运输和环卫等固定线路的场景。

　　“李总，因为重卡载重比较大，所以耗电量很快，导致重卡领域，要么电池重量大、要么就是续航受限，这是纯电重卡发展的最大瓶颈。”

　　对于这一点，李毅自然明白，甚至他还知道另外一点原因，那就是电池价格。

　　以现在磷酸铁锂电池1300一度的市场成本计算，一辆纯电动卡车只电池成本就需要26万之多，加上其他配置，一辆车下来成本绝对超过八十万。

　　但换来一辆跑200公里就需要充电一个小时的卡车，估计没有哪个卡友会喜欢。

　　“那你说说另外两个技术……”

　　杜卡迪想了一下后，才说道：“目前在研的燃料电池重卡，主要方向是氢燃料电池发电。”

　　“按照我们预测，续航里程可达500-800公里，补能时间仅需5-10分钟，非常适用于长途干线物流和重载运输。”

　　“问题呢？”

　　“问题主要就是氢能制备和基础设施的不完善。”

　　“即便我们有把握一年之内出样车，但后期推广仍面临较高成本的挑战，我们总不能和现在电车一样，重复做一套基础设施吧？”

　　李毅摇了下头，这个绝对不实际。

　　所以，这个只能作为一个技术储备，主要发展还是要在纯电上。

　　最差也是混动了。

　　“那你们现在增程和混动技术研发怎么样了？”

　　“这个进步很快，但我们没有发动机技术，目前都是采购别人的发动机，在功率转换上，还有很大差距。”

　　“那是乘用车发动机。重卡上柴油发动机比较多，采购成本会低一些……”

　　鬼的低，一台好的柴油机，价格不见得比汽油发动机便宜。

　　但杰尔杜卡迪没有对自己老板此时，只是很客观的表达了以及的意见。

　　“增程式或混合动力重卡，结合了发动机和电机的双重优势，我们预计，续航里程可达到600-1000公里，能效水平介于纯电动与燃料电池重卡之间，在长途运输和山区工况下表现较优。”

　　“但因为仍存在一定的碳排放，并且受到政策支持力度的限制，未来潜力……”

　　“那不是我们考虑的……”

　　此时欧美各国，包括华夏都已经出台了然后车陆续退出市场的方案，但李毅知道，这种事情，根本不是你想就能做到的。

　　起码在李毅重生前，燃油车重卡依然是重卡市场当之无愧的主力。

　　杰尔杜卡迪听到李毅的话，张了张嘴，原本靠在沙发上的身体，挺了一下。

　　李毅看到他这个状态，笑了一下，“我有什么说什么，你一个美国人，怎么也学会了吞吞吐吐了？”

　　杰尔杜卡迪这才说道：“李，据我所知，华夏现在到处紧缺运输，卡车市场是非常大的。”

　　“甚至和我们美国一样，单纯的从销售额计算，卡车的销售额，几乎占据了美国整个汽车销售额市场的三分之一，这样大的市场，我们还是新能源的开拓者，为什么我们不自己做，而要去帮扶这么一家公司呢？”

　　尽管传统重卡市场这两年增长比较乏力，但基数在那里，销量还真的不差，从2014年的数据来看，全国重卡销售超过了七十万辆，销售额也突破了三千亿，市场真的不小。

　　而去年重卡销量第一的东风重卡，全年销量11.14万台，占据了超过七分之一，是当之无愧的老大。

　　而至于其他的其他，那就都是弟弟了。

　　如果现在李毅直接进军纯电动重卡，机会还是很大的。

　　新能源重卡的产业链涵盖多个环节，包括上游核心零部件供应商、中游整车制造商以及下游应用与运营环节，李毅现在如果要进军，几乎能覆盖全产业链。

　　首先，上游主要涉及新能源重卡的关键零部件，包括动力电池、燃料电池系统、电机、电控系统及其他关键配件。

　　动力电池是纯电动重卡的核心部件，占据整车成本的大部分，技术路线主要包括磷酸铁锂和三元锂电池，这是神驼电能的看家本领。

　　即便还在研发的燃料电池系统，虽然涉及到氢燃料电池电堆、空压机、氢气供给系统等关键技术，研发难度较高，但也不是不能克服。

　　而电机和电控系统作为新能源重卡的动力输出与管理核心，李毅也不缺。

　　此外，新能源重卡还需依赖轻量化车身材料，比如铝合金、复合材料，这……是问题吗？

　　至于其他的高效热管理系统等供应链支持，李毅那是一点都不缺。

　　而说完上游，说中游。

　　整车制造商是新能源重卡产业链的核心环节，负责底盘研发、动力系统集成、整车装配与测试。

　　国内目前这一块做的好的代表企业包括比亚第、三亿重工、徐功集团、东丰商用车等等，还有北汽福天、华夏重汽等几个企业也不错。

　　但李毅自己也不差。

　　理想汽车能够生产电动大巴，还有一部分卡车技术，如果融合了FF未来汽车的技术，完全可以根据市场需求和政策导向，去推出不同技术路线的新能源重卡，如纯电动、燃料电池和混合动力车型。

　　而且，杰尔杜卡迪作为FF未来汽车核心技术高管自然知道，以他们的技术，不仅仅能够推出这些车型，还能让谢谢车型在续航、载重能力、能效管理等方面进行不断的技术优化。

　　所以截止到整车制造，杰尔杜卡迪有完全的信心。

　　而说完制造，那最重要的自然是销售以及应用了。