我只想造车，你们却逼我造火箭 第429节

　　笑了好半天了，才转移话题到另一个事情上。

　　“不过说起投资，我这里抖音和FF未来这些都不需要融资了，但火箭航空那边，还是需要的，徐姐有没想法跟进一下？”

　　“小米航天？”

　　“对，现在发动机定型已经做完了，火箭舰体设计也即将完成，接下来就是一发一发的打了。”

　　徐鑫撇撇嘴，“火箭只要上天，你们就能接单子了，资金应该也不缺吧？”

　　李毅摇了下头，“这个还真想错了。”

　　“怎么说？”

　　“目前国际上做商业航天发射的国家就这么几个，但随着马斯克猎鹰火箭的运作，现在每千克商业发射价格只有约5000美元左右。”

　　“这么低？”

　　徐鑫惊讶了一下。

　　五千美元，有时候也就是她一顿请客的饭钱，却能把一公斤东西发射到太空里，想想就觉得令人震惊。

　　李毅苦笑了一下，“确实是这样。实际上，如果我们有足够的订单，我们目前的发射价格，也能做到差不多这个成本。”

　　任何行业都讲究边际成本降低的。

　　猎鹰9号能做到这么低的成本，就是通过大规模制造还有频繁的发射来摊薄的。

　　如果小米航天有足够的订单，那么火箭发动机和火箭箭体的研发费用就能直接平摊下滑很多，然后制造费用也直线降低。

　　而另一块的费用，航天发射保险的费用，也就能够降低了。

第353章 有多少人愿意跟着我赌

　　李毅坐着也是坐着，就给徐鑫这个投资界大牛讲起来了航天保险的事情。

　　“1970年以前，一架航天飞机可以发射27500公斤的有效载荷，每次发射需要花费15亿美元，折合下来差不多就是每公斤5.45万美元。”

　　“从1970年到2000年，向太空发射一公斤的成本保持相当稳定，平均下来每公斤1.85万美元。”

　　李毅从了解到的东西里，缓缓叙述着航天发射的成本。

　　现在，对于SpaceX公司用来进入国际空间站的猎鹰9号火箭来说，每公斤成本仅为不到4000美元，他们报价5000美元，还有20%的利润。

　　这样的利润率，在商业航天领域，几乎是不可想象的，实在是太高了。

　　因为成本一直是限制人们进入太空的主要障碍。

　　自20世纪50年代以来，太空计划的高成本超出了大多数国家的承受能力，绝大多数国家都是在亏本做运营，SpaceX成为了其中绝对的异类。

　　当然，这里并不是说SpaceX已经实现盈利，短期内那是不可能的。

　　只是说，如果只计算单颗火箭发射，他们已经形成了足够的利润。

　　而随着他们可回收技术的逐步进步，实现整个公司盈利，为期不远。

　　到那个时候，SpaceX的未来那也是不可想象的。

　　而说回盈利，那就不得不提成本。

　　火箭发射除了那些研发费用，运营费用以及制造费用，航天保险费用，也是一个不小的支出。

　　李毅第一次了解到航天保险，还是前世华夏航天史上最难工程之一——嫦娥五号成功登月，开始挖土之旅后，才了解到的。

　　有风险就有保险，每个人都知道探索宇宙的风险极大，甚至有不少航天探索人为了探索太空而献出了生命。

　　而更加重要的是，航天探索这类风险还很难估算，不像我们平常接触的车险或者重疾险等有着大数据法则作为支撑，保险公司盈利以及成本都比较好结算。

　　而换成航天探索，就比较难了。

　　从火箭的研制、发射、在轨甚至是最后的回收，整个航天过程都存在许多不可控制的风险。

　　并且航天是一个烧钱的项目，一旦出现事故，分分钟那就是几亿美元甚至几十亿美元，所以这就导致航天保险的费用也超级高。

　　李毅知道，航天保险的成本高，也是有原因的。

　　因为他的发展历史那就是一波三折，李毅觉得，甚至可以堪比一部狗血的爱情小说，跌宕起伏。

　　1965年，世界上首例航天保险由美国国家卫星通信联合体为其“晨鸟”(Early Bird)卫星进行了投保。

　　不过由于当时人们对航天技术知之甚少，对风险的评估也缺乏可靠的技术手段，因此保险公司仅愿为该次发射提供500万美元的发射前保险和2500万美元的第三者责任保险。

　　但也算是开了一个好头！

　　而后，1968年出现了第一份针对卫星进入预定轨道的保险，1975年又出现了第一份轨道寿命保险。

　　然而，经过短暂的“蜜月期”后，1977年，欧洲和美国接连发生的发射事故使刚走上正轨的航天保险遭遇了沉重打击，几乎耗尽了此前的全部利润，很多保险公司也因此退出了该领域。

　　这就让航天保险的第一个高潮期结束了！

　　而之后，随着航天技术的发展，1987－1997年的十年间，航天保险再次开始活跃，甚至成为了历史上最辉煌的10年，这期间，大部分承保人对不断成熟的航天技术和可观的发射数量充满信心，单次发射的承保能力首次突破了10亿美元。

　　航天保险的第二春看似到来了！

　　但不幸的是，1998的几起航天事故给航天保险浇上了一盆冷水。

　　首先是1998年8月12日，美国一枚大力神4A运载火箭起飞后不久发生爆炸，火箭连同所带的间谍卫星价值在10亿美元以上。

　　同年的8月27日，携带通信卫星的美国德尔塔3运载火箭在卡纳维拉尔角进行首次发射时，于起飞后不久化作一团价值2.25亿美元的火球。

　　这一年，全球航天保险保费收入共计10亿美元，而赔款却高达14亿美元，堪称航空保险史上最灾难的一年。

　　“而这一切直到2004年后世界各国航天发射成功的好消息频传，才逐渐得到改观。”

　　“讲了这么多，那什么是航空保险？”

　　李毅喝了一口水，换了个坐着的姿势。

　　“所谓航空保险，保的是火箭和各类航天器在制造、发射等过程中，出现造成财产损失和人生伤亡等风险。具体分为发射前保险、发射保险、在轨保险和第三者责任险。”

　　“航空保险还有三者险？”徐鑫觉得有些超出认知了，这又不是开车在路上。

　　李毅点了下头。

　　“有三者。这几个保险里面，发射前保险是指的航天器在制造、试验、运输及发射前准备过程中因地震、火灾等偶发性事故损失进行的保险。

　　保险责任起点一般从元器件的生产和采购开始，终点为运载器一级发动机点火的刹那。”

　　“而发射保险也是目前最主要的航天保险类型，一般以运载器一级发动机点火时刻为保险责任起点，以航天器进入预定轨道作为责任终点，对这期间的故障损失进行保险。”

　　“第三种在轨保险，是指对航天器在轨工作不能满足预期要求和寿命的保险。”

　　“实际操作过程中，这一发射阶段的保险往往与在轨阶段联合保险，一般分为90天、1年、3年、5年等。”

　　“那第三者了，我很好奇这个。”

　　李毅笑了一下，“第三者责任险，其实和汽车的三者险差不多。主要是对航天发射准备期间或发射时造成的他人身体伤害和财产损失进行的保险。”

　　“根据国家规定，发射服务提供商以及卫星运营商必须强制购买第三者责任险。”

　　解释完整个保险的分类，徐鑫自然的问到了保险费用。

　　李毅苦笑了一下，“这就是我头疼的成本大头。”

　　“由于投保客户的需求不同，发射前保险费率相差很大。”

　　“保险费率，对于成功率高的火箭，发射保险费率最低仅2%。

　　但对于新型号火箭，保险公司很多不愿承保，即使承保发射保险费率也高达10%以上，一年期在轨保险费率4‰以上，对于风险较高的项目甚至达到1%。”

　　“而第三者责任险保险费率也差不多在千分之一到万分之一左右。”

　　“目前SpaceX因为发射成功率比较高，航空保险这一块的综合成本，最多只有不到6%，而你知道小米航天是多少吗？”

　　徐鑫自然不知道，就问道：“多少？”

　　“综合费率下来超过了16%，可以说是目前全球最高了。”

　　“就这，人家保险公司还不愿意承保！”

　　“那不投保不就好了？”

　　李毅苦笑了一下，如果不投保，那就是默认自己的发射是失败的，这样一来，如果成功，下次发射确实会降低一些保险费用比例，但如果失败，估计这样的费率也绝对不可能了。

　　而小米航天想要发展壮大，承接商业发射是必然的路径，即便是发射自己的卫星，一次两次发射无所谓，三次四次呢？

　　而且，如果一直失败呢？

　　毕竟上保险，本身也是万一失败想依靠这一块，来降低自己损失的。

　　何况，人都有侥幸心理，谁就确认第一次发射一定失败了？

　　起码从目前火箭研发团队来说，各项验证都很正常，如果李毅要为了节省这一点保险费，那么对整个火箭研发团队的信心，也是一个很大的打击。

　　所以，综合算下来，这个保险费率即便很高，他也不得不上。

　　确定了要必须上保险，徐鑫就关注了其他。

　　“这么高的保费，你找的国际上的？”

　　“没，恰恰相反，这个费率，还是国内公司给我的，国际上给我的报价，最低的也超过了18%，反而国内的保险公司，可能觉得我这个人比较靠谱，才把这个保险费率降低到这个程度。”

　　“甚至，这个保费费率，人家说的很清楚，就准备亏了，人家要用这一次的单子，换取我旗下汽车公司的优先投保权利。”

　　随着李毅在航天项目上的不断投入，而且国外随着SpaceX大火，华夏的商业火箭和卫星公司如同雨后春笋一般不断涌现，商业航空保险的市场需求开始扩大。

　　但由于这些企业规模小，抗风险能力差，再加之制造过程中部份零组件配套商不是军工配套单位，缺少受保险公司认可的质量保证，才导致费率居高不下。