我只想造车，你们却逼我造火箭 第418节

　　实际上，从李毅拿到的数据来看，这几年已经有不少SU7用户，他们会把买到的车转手买到中东、大等地，基本单车利润都能达到3万～4万元。

　　甚至可以说，随着李毅当年SU7在中东做测试时候直播带动的氛围，早就让财大气粗的中东土豪们眼馋起了FF未来SU7。

　　这些人能把老虎、狮子当宠物，黄金版劳斯莱斯都能拿下的他们有的是办法。

　　从李毅了解到的渠道，这些土豪常规的操作思路是，他们会通过当地做汽贸生意的“倒爷”找到国内的一些负责汽车平行出口的非官方授权经销商。

　　而这些国内的汽贸公司要么亲自下场、要么通过转让订单的方式收集FF未来SU7现车，再以二手车的形式出口到国外，最终交到中东土豪们的手中。

　　一开始和李毅合作搞汽车稳压板的那个张伟，因为成为了FF未来第一批的经销商，从这上面搞到的钱，听说就不少。

　　之前也有抖音自媒体发过一些关于SU7“涨价卖二手车”的奇观，事实上已经证明，海外用户对于FF未来SU7，也是趋之若鹜的。

　　出了电影院大门，马斯克和李毅站在街边，几个保镖四处游荡。

　　“李，你会不会想到，你自己亏钱打下来的SU7价格，竟被你们华夏的牛截了胡？”

　　“华夏的牛？哦，你是说黄牛？”

　　李毅想了好一会儿，才明白过来这个词。

　　“埃隆，既然我这一次过来，肯定不会让牛把这一笔钱给赚走，所以，我想找你合作。”

　　“什么？找我合作？”

　　埃隆马斯克在美国拥有庞大的粉丝基础，这和前世雷布斯在国内的地位差不多。

　　同时，因为特斯拉的先例，马斯克在销售渠道上，那也是手握核心渠道的。

　　没办法，人家从一开始就摒弃了经销商模式，不论是体验店还是快闪店，全部采用了直营模式，已经成为了美国排名前五的连锁经销商。

　　但这依然不是李毅找他的原因。

　　“怎么个合作法？”

　　马斯克自然是不可能把渠道借出来给竞争对手的，他又不是疯子。

　　但硬币总有两面。

　　李毅这个人他接触了几年了，从最开始为了拓展神驼电能的销路拉着他马斯克入股，到后来股东大会的为了李毅直接翻脸。

　　此时还能笑盈盈的再和他谈合作，马斯克觉得，自己是没这个厚脸皮的。

　　此时FF未来在美国随着电影速度与激情7的上映大热，李毅有什么想法，可能他马斯克也能借鉴一下啊。

　　虽然他不太懂华夏的牛或者黄牛的区别，但作为一个商业人士，很清楚的能够看到，如果说李毅造车亏的钱被那些牛赚了是李毅苦涩的一面。

　　那这些牛们倒腾SU7出海在美国卖爆的结果显然也提前替FF未来汽车免费做了场市场调研。

　　他可是不止一次悄默默登陆华夏网站，看李毅或者说FF未来的那些宣传的。

　　知己知彼百战百胜，他觉得华夏古人说的兵法很有道理。

　　所以，他绝对忘不了所有李毅造车视频或者是FF未来宣传视频下面，最多的一句话不是“SU7大卖”，而是“踩死特斯拉”。

　　或许之前看到这句话，他马斯克也就一笑置之了，但今时今日，FF未来SU7在美国的火热一定程度上让这句话第一次有了现实的重量。

　　李毅看着马斯克认真的表情，笑了一下。

　　“放心，不是要借用你的销售渠道，反正你也不会借。”

　　“说吧，我很想听听你怎么合作。”

　　“埃隆，我知道，你们特斯拉最近盈利压力很大。”

　　看的马斯克脸色变化，李毅笑了一下。

　　“别急着否认，别忘了，我除了是一个商人，同时也是一个投资人，特斯拉股票我手里也持有不少。”

　　美股的不少分析师此前预计，若按GAAP准则来计算，特斯拉2015年绝对会出现亏损。

　　GAAP就是一般公认会计原则。

　　从当前数据看，以非G AAP计算出来的数据是，特斯来从2013年的每股盈利0.78美元到2014年的0.14美元，有一个显著地下降过程。

　　因此，尽管被预测他们2015年的收入有56.7亿美元，相比两年前的24.8亿美元，有了翻倍的增长，但按非GAAP准则来计算，利润预计将是亏损的。

　　这里面的原因很复杂，有特斯拉在美国各州遇到的政策性成本增加，也有高利率带来的资金亏损，李毅不想研究太深。

　　但无可否认，正式因为这种情况，导致了特斯拉今年可能面临亏损的压力。

　　“说吧，你要合作什么？是要如果特斯拉吗？要我给你一个董事会席位吗？”

　　李毅摇了下头，缓缓开口，“你听说过一个华美友好通商航海条约吗？”

　　“有这样一个条约吗？”马斯克作为跨国商人，自然是需要了解国际之间的政策的。

　　但他印象里面，并没有这样一份条约。

　　李毅并没有解释，而是从跟在身后的雷昊手里拿过来一份文件递了过去，正是《华美友好通商航海条约》的影印版。

　　这一份《华美友好通商航海条约》共三十条，六十八款，签订于1946年，主要内容是：

　　（一）美国人有在华夏“领土全境内居住、旅行及经商”的权利，其经营的范围包括“商务，制造、加工、科学、教育、宗教及慈善事业”等。为此可以在华夏购置、保有、建筑和租赁土地、房屋与产业。美国的“法人及其团体”在经济权利上，与华夏的“法人及团体之待遇相同”。

　　（二）美国商品在华夏“之征税、销售、分配或使用”，享有“不低于现在或将来所给予”华夏“国民、法人及团体之待遇”。美国“任何种植物、出产物或制造品之输入”，以及运往美国任何物品之输出，“不得加以任何禁止或限制。

　　这只是其中两条，后面还有很多类似的。

　　这些内容里面，华美地位是对等的，你美国人在华夏有这些特权，那么根据条约，华夏人在你美利坚，就也有这些特权。

　　但此时翻看回来，诸如以上内容，如果在1946年，华夏国弱民贫的时候，这实际上就是一份纸面上的互惠条约，实际确是一份地地道道的不平等条约。

　　不过做个梦，如果这条约是现在的，或者谁能有本事和美国现在再重新把这份条约续上，那绝对是华夏几百年来最大的功臣之一。

　　李毅拿出来这个条约，自然不可能是让马斯克帮忙签下。

　　别说现在的马斯克，就是十年以后的马斯克也不行。

　　所以，他拿出来这个条约的目的，就是告诉马斯克，“你如果帮我把美国的新能源补贴拿到手，那么我也能帮你拿下华夏的新能源补贴。”

　　此时，华夏新能源补贴范围还有一定限制，马斯克的特斯拉在国内并不能享受到这一政策。

　　这一改变，要一直到特斯拉沪市工厂投产之后，才开始享受。

　　但对比国内的大度，美国并不一样。

　　此时，美国对于新能源汽车的补贴，是2010年公布的新能源汽车补贴方案，一辆车最高补贴7500美元，这是接近五万人民币的差价。

　　“李，华夏新能源汽车补贴，恐怕你没办法拿出来和我谈。”

　　李毅看着马斯克这么笃定，想来也是当初和沪市签订协议时候，就约定了这些了。

　　只是你觉得有了政策支持就可以了？你怕不知道国内有一句话叫“上有政策下有对策吧？”

　　“埃隆，我也不想说废话，你帮我拿到FF未来汽车的美国补贴，我让你特斯拉在华夏的补贴，也一分不少。”

　　“不然，你不会觉得，一个华夏首富，还弄不了一个你这种小品牌吧？”

　　马斯克轻轻笑了一下，“我，我可以认为，你这是在威胁我吗？”

　　“不可以吗？”

　　一句反问，让马斯克不说话了。

　　“华夏有一句老话，叫强龙不压地头蛇，何况我才是那头强龙。”

　　“埃隆，如果你能够帮我把补贴这一块拿下来，我愿意让神驼电能，再给你降价5%。”

　　说完之后，李毅转身跨过栏杆，上了停在路边的车。

　　马斯克看着夜色里消失的汽车尾灯，叹了一口气。

　　“老板，马斯克能办到吗？”

　　把拿到补贴的希望寄托在竞争对手身上，怎么看怎么感觉这个事情很玄幻。

　　但李毅和马斯克两个大佬聊天，雷昊他们根本不能多嘴，所以只能此时上车再问。

　　李毅透过后视镜看着窗外的灯光，远处马斯克高大的身影慢慢浸入到夜色里。

　　听到雷昊的问题，李毅拍了一下大腿，“靠他一个人自然不可能。”

　　“那您怎么还给让利神驼电能5%的价格？”

　　“因为神驼电能明年产能会很大，成本会降低很多，不止给特斯拉降价，其他都会降价，大势所趋。”

　　“那这不是龙头支票吗？”

　　“而且，您怎么可能做到国内不给特斯拉新能源政策补贴的？”

　　“我不是说了？上有政策，下有对策。”

　　“你忘没忘，我转给上面的那个农业项目？”

　　雷昊点了下头，“怎么可能忘了？我还很羡慕陈晓他们了。”

　　陈晓是原来雷昊的手下，后来分出来专门负责农业产业化项目。

　　去年这整个项目被上面收购时候，理所应当的，这些人也进去了编制。

　　以山河四省人对编制的渴望，雷昊即便是个留学博士，也免不了俗套。

　　“我们那个项目，涉及到的产业数百上千，加上上面的支持，此时几乎已经扩展到了全国，那些人的影响力也随着扩展到了全国。”

　　“有这些人在，或许出格的事情做不到，但这么一个补贴，他们有的是办法补不下去。”

　　“可这钱是人家省一级财政自己支出，他们有那么大影响力？”