我只想造车，你们却逼我造火箭 第395节

　　“而且，你们在商言商，不好好谈，结果直接起诉，要讹诈我们？”

　　“先生，此时的华夏已经不是百年前的华夏了，也不是几十年前的华夏。”

　　“这一次的官司，很快会有结果，但你们侵权我们专利的事情，可没这么快结束的。”

　　佐藤隆一有些气急败坏，“不怕我们把给你们的专利授权断了？”

　　李毅拍了拍手，“我记得那些专利授权费不高，加起来也就一百多万美元把，但如果佐藤先生看过授权合同，你们可以看看你们当时给我们的违约责任，如果授权双方任何一方违约，赔偿都是一百倍。”

　　“啧啧，一个多亿美元，够我研发出来新技术，把你们那几个专利替换掉了。”

　　佐藤一瞬间不知道说什么了，转身气呼呼的走了。

　　而他回到准备室的第一时间，就是一巴掌抽到了一个助理律师脸上。

　　“谁让你把案子转到华夏的？”

　　这个律师有点懵，“爸爸，不是您让转的吗？”

第325章 松下给的机会

　　李毅不在乎松下锂离子电池的技术专利，原因很简单，因为松下的这些技术，很多都濒临淘汰了。

　　即便还有一些有作用，但他们在动力电池上的技术并不独立，甚至可以说，很多技术专利是特斯拉的。

　　之前特斯拉可以甩开松下从神驼电能购买电池，松下却不能甩开特斯拉向其他汽车厂家提供电池，所以松下现在才不择手段，想要得到神驼电能的技术。

　　现在李毅自然不可能养虎为患，把自己的对手培养大。

　　甚至他们神驼当年能拿到特斯拉的电池定单，也是好不容易才争取下的。

　　他可没忘了，为了推广自己电池，他做的那些努力。

　　但有一说一，松下电池其实还是有一些可取之处的，只是这一部分可取之处，根本不值得李毅拿自己核心专利去换。

　　当年特斯拉是在对市面上超过现有的多种锂离子电池电池进行实验后，才最终与松下签订协议，而且在之前也试用了一段时间。

　　借用特斯拉电池技术总监Kurt Kelty话说就是，松下提供的动力锂离子电池在能量密度、循环稳定以及批次重复性上能符合特斯拉电动汽车的要求。

　　而松下为什么能在当时这么出色？

　　那就是因为他们NCA材料以及电池系统极为出色。

　　所谓的NCA材料，其实就是镍钴铝层状正极材料。

　　不要看名字好像感觉很容易，但其实这种前驱体正极材料的合成是非常需要技术和耐心的。

　　因为NCA对水分要求是非常严格的，是超级严格那种。

　　另外，高镍材料的安全性以及循环性能都不好，这个通病要抑制也是要在合成中耐心下功夫的。

　　而松下使用的NCA正极材料是由小日子的住友金属矿山株式会社(Sumitomo Metal Mining Co.， Ltd.简称SMM)生产的。

　　而当前，NCA正极材料的市场是被三家日企：小日子化学、户田和SMM所垄断，别的人想要采购，真的不太容易。

　　而至于电池系统，根据流传出来的说法，当时为了解决电池安全性问题，松下与特斯拉在制程下足了苦工。

　　一位负责特斯拉生产线流程的工程师在接受采访时指出，双方合作的电池系统采用分层管理制度，不只在每个电池的两端装设保险丝，每层之间还设有独立的防火墙空间，若有一个地方起火，这种设置也能立刻被隔绝，不至于延烧开来。

　　不仅如此，它们还在每一层中加装监控板，随时掌握整个电池包的工作环境，如电流、电压、温度、方位等，根据不同的环境变化，调控各个电池单元之间的相对位置，并调节电池温度。

　　这些措施，一方面确保安全，一方面也让电动车的整体性能，在行进间处于最佳运动状态。

　　一般电动车为了安全性往往会牺牲效能，松下却从几十年的精密家电深厚研发基础出发，在大胆追求效能的同时，还发展出层层保护的监控系统，确保整体的安全性，建立了超高的技术门槛。

　　李毅神驼电能的电池控制技术，最开始发展的时候，参考的也是这种技术，只是后来走出了自己独特的技术路线，才把这种参考给彻底摒弃了。

　　而除了这两个技术，松下庞大的电池市场份额，也是李毅垂涎欲滴的。

　　别看再过几年松下的电池份额一降再降，但人家此时的份额那绝对是动力电池排行前面的存在。

　　比如2013年10月31号，松下和特斯拉曾经签署了为期四年的锂离子电池供应合同，松下将在2017年前向特斯拉供应20亿节锂电池，价值高达70亿美元。

　　这个供应合同，即便是神驼电能也眼馋得紧。

　　甚至去年9月，也就是2014年9月，马斯克还对来自世界各地的媒体说了这么一句话，“特斯拉的心脏就在小日子国。”

　　还有去年，马斯克因为和李毅闹矛盾宣布的，要在内华达州盖设总投资额高达50亿美元的“超级电池工厂”，松下就是唯一的合作伙伴。

　　而去年全球小型锂离子电池主要企业出货量的统计分析里，小日子国的松下也以9.762亿只的出货量稳居分类第一。

　　这么大的市场份额，并不是神驼电能在国内一家独大就能吃下的。

　　2013年以后，随着特斯拉电动汽车在欧美的流行，国内电动汽车产业的蓬勃发展，欧洲市场自然也不甘示弱，于是新能源补贴力度迅速加大，以大众宝马等燃油车巨头为代表的车企我开始转战新能源市场，这让欧洲新能源汽车市场迎来爆发式增长。

　　这都是李毅带来的间接影响。

　　从相关数据显示，2014年全年，欧洲新能源汽车销量为11.3万辆，同比增长152%，这个市场并不小。

　　而因为欧美市场对于华夏企业固有的印象，还有松下电池在特斯拉的杰出表现，所以在这种全球动力电池的起步阶段，松下能进入戴姆勒、大众等主流车企供应链，才是支撑松下这么强大的原因。

　　李毅从现有公开数据看，全球20大汽车品牌中，松下已经与其中最少11家车企展开了合作，几乎囊括了所有欧洲主要的整车厂，而且客户结构上美系、欧系、日韩系供货份额也相对均衡。

　　而要想拿下松下的份额，抢是抢不到的，所以只能融合，然后参与。

　　这主要是两个原因决定的。

　　第一点原因，是在动力电池领域，各个电池厂家生产出来的电池，一致性会有细微的区别，也就是品控。

　　所谓电池的一致性，简单说就是一般我们电池充满电后，都会有一个固定的电压，比如4.8V，但4.8V只是理论上的，实际生产出来的电池，满电电压可能是4.79v，可能是4.795v，可能是4.793v等等。

　　当我们把这些电池作为电芯，组成一块大电池时，木桶效应就来了：

　　这块大电池的电量，取决于最差的那块电芯，如果电芯一致性好，那么整块动力电池的品质也就好。

　　不过在电池使用里，因为要考虑到使用寿命，所以实际上给汽车用的电池并不会满充满放，可能工程师设定最多充到4.6v，就可以避免这个问题。但车开的时间久了后，电池也会衰减，这时候真实的满电电压也会下降，等下降到4.6v的时候，木桶效应也就出现了。

　　这就是为什么有条件的车企都会尽可能选择一线电池厂的原因，也是李毅神驼电能能够在国内一家独大的的原因。

　　而第二个李毅想要融入的原因，则是由于电池的形体决定的。

　　现在的车用动力电池，大体上分为三元锂、磷酸铁锂两种，而在形体上又分为软包、方形和圆柱。

　　由于每个电池厂的技术路线不同，因此擅长的电池类型也是不同的。

　　这不意味着其他做的就差，只是在某一方面做的时间、研究的确实比同行多，比如李毅的神驼电能，从最开始就在三元锂和磷酸铁锂上共同发展，就算是形体上，也同时发展了方形、刀片形以及圆柱三种。

　　只是随着国内电动汽车的发展，还有方形和刀片形确实在一些特性方面超出了另外两种，神驼电能现在主要发展的就是刀片形和方形电池。

　　圆柱电池其实发展也还不错，最初李毅拿着参加张北项目的三元锂电池就是18650的圆柱形，后来给特斯拉供货也一直是这个。

　　但要说圆柱形电池最厉害的，自然还是松下，因为松下擅长的就是三元锂+圆柱的方案。

　　而松下也借着这个优势，在成功在全球推广开以后，利用这一波新能源的全球大补贴，坐上了动力电池二把手位置，并且随时虎视眈眈，盯着前面的神驼。

　　“必须把松下的圆柱形电池市场吃下来。”

　　段勇不明白李毅去坐了一下被告席回来怎么就这么大的火气，但他知道李毅这个判断是没错的。

　　“松下起诉我们这一个案子，估计会无疾而终，但对方有了第一次就还会有第二次，这种专利讹诈，国际上并不少见。

　　这一次是松下出面，下一次呢？如果绑上那几个芯片巨头呢？那帮人可不会这么算了。”

　　这个社会弱肉强食，不管你动没动对方的奶酪，只要你这一块奶酪特别丰美，就一定会有人垂涎欲滴，松下这一次的招数，只是太过于下作，也太过于无奈罢了。

　　段勇对李毅的话，是有很深的认可的，然后但他拿不定主意，这一次的专利诉讼，要做到什么程度。

　　“那这一次我们……”

　　“既然松下电池说他们在固态电池上有专利，那就让他们证明。”

　　“我们目前半固态电池良品率还是有些低，30%，如果大规模生产，你也看到了马斯克的样子，其他股东未必不会说。”

　　“如果能从这一次诉讼里，不用说得到对方在固态电池上的专利，就是拿到一些概念想法，对我们来说，也估计会有很大作用，他山之石，可以攻玉吗。”

　　段勇愣了一下，李毅这个话，突然让他有点回不过神来。

　　“松下现在起诉我们窃取他们固态电池专利，那么他就要不断举证，这些证据，在技术人员眼里，那就是一条条道路，不论是我们能用不能用。”

　　“所以，下周三开庭，可以多从技术角度论证，让对方更多举证。”

　　“明修栈道暗度陈仓？”

　　李毅点了下头。

　　在国内锂电池新能源车爆发以后，很多人觉得曾经锂电池的霸主松下倒下了。

　　甚至到后来，对于所有人来说，日子国都在一心一意走氢能源赛道，而中美欧走锂电池赛道，是因为日子国点错“科技树”，再加上日子国拥有大量氢能源技术的核心专利，以至于在不少人看来日子国在锂电池上已经彻底失败了。

　　但没想到的是，日子国后面直接放出了大招，以至于让美国都不得不向日子国寻求合作，共同使用日子国电池技术。

　　这种电池技术就是固态电池技术，普遍被认为是液态电池的终极形态。

　　固态电池和液态电池的正负极材料大都相同，正但从结构上看，固态电解体既充当电解液，又充当隔膜，电池安全性更佳，能量密度更高，充电速度更快。

　　李毅重生前，各国都在发力固态电池的研发。

　　原本华夏国产车企能够在新能源汽车赛道上实现弯道超车，但是在固态电池的研发方面，日系车企又走在了前面。

　　有专业机构在2023年进行了专业研究，调查了从2000年到2023年3月底来自10个国家和地区的申请，当时全球全固态电池相关的专利数方面，日系的企业占据了绝对优势，排在首位的是丰田汽车。

　　丰田汽车自从1990年就开始研究固态电池，当时拥有1331项已知专利，是第2名专利数的3倍；而第2位就是松下控股了，拥有445项专利。

　　至于第3位是出光兴产，拥有272项。

　　在前5家企业中，4家是日本企业，排名第四的三星电子是唯一一家进入前五名的非日子国公司，而华夏企业暂时未能进入专利排行榜的前五名。