我只想造车，你们却逼我造火箭 第387节

　　“李毅，你研究生今年就毕业了吧？”

　　谢晋升突然的问话，让李毅愣了一下，才想起来，从开学以后，自己貌似都没去过学校了。

　　但想了一下，貌似自己也要准备毕业论文了。

　　“应该是今年毕业。”

　　“什么叫应该？你自己学的你自己不知道？不用心学，就不要浪费国家的教育资源。”

　　李毅面对老爹的指责，只能点点头，

　　其实这种问题，不仅仅在他身上，在所有有选择的人身上，浪费教育资源的事情，都很常见。

　　比如每年高考，好多学生明明已经拿到了毕业证了，却因为志愿选择不喜欢，或者想考一个更好的学校，还有已经上了一年或者半年的，突然休学或者退学的，都是浪费。

　　这种浪费，很多人觉得无所谓，但仔细看去，却知道，可能他浪费的这个名额，却是别人求而不得的学习机会，可能是其他人改变一生的机会。

　　所以，老爹是非常讨厌这种事情的。

　　这不和浪费水电一样，影响不到其他人。

　　这种浪费，是能实实在在影响到其他人的，尤其是学校越好的，影响越大。

　　“爸，我知道了，我这也不能算浪费，毕竟这学业，我也没有问题，凭实力拿学位，没有问题。”

　　谢烨琳白了他一眼。

　　这话怎么说出口的？你一个太理十年难遇的学生，杰出校友，还没毕业就上墙的人，哪个敢说你不是凭实力拿学位？

　　只是这个实力，有多少是和学习成绩挂钩，那就不知道了。

第318章 智驾之争

　　新年一过，李毅把精力重新投入了工作里面。

　　今年工作，他关注的主要就是三个，年初的伏羲充电桩公司资金到账情况，另一个是小米航天发动机今年试车的事情，

　　至于最后一件事情，就是前几天和比亚第的王川富王总谈的合作，这也是这几天就要进行推进的事情。

　　华夏有一个很显著的特点，那就是很多东西是那种既要又要的特点。

　　比如手机，既要性能强劲，也要价格低廉，所以这两年，手机市场卷的特别利害。

　　当然，这一点不仅仅在华夏，可以说全世界都是这样，也不仅仅手机卷，是所有东西都在卷。

　　所以性价比这个词，现在就被提的越来越多了。

　　而这一点，反映在智能驾驶未来的发展上，那就也会出现类似硬币的两面那样，一面必然是价格的极速降低，一面必然是智能化渗透率以及智能化性能的飞速提升。

　　当前国内汽车市场上，智能驾驶实际是处于一个起步阶段，内卷的形势还不明显，但李毅必须未雨绸缪，想到未来。

　　智能驾驶系统的安装，不仅仅只在新能源车型上，在油车市场实际也是一块很大的空间。

　　但随着覆盖率的提升，未来智能驾驶这一块，其实就和现在的智能手机一样，销量的爆发过后，必然是增速下滑。

　　但消费者对于智能驾驶系统的性能要求，却会越来越高。

　　这对于各大汽车平台，主机厂来说就非常考验了。

　　因为智能驾驶的发展也是有排序的，首先是低阶智能的发展，其次是中阶智驾功能渗透率逐步上涨，最后才是高阶智能的进入。

　　随着盘古科技的智能驾驶推广，还有这段时间花为也宣布要进入智能驾驶领域，可以说一时间，国内市场智能驾驶就涌现出了很多的公司。

　　这么多的智能驾驶系统，谁家好用，谁家能够常用，这也是考验主机厂选择的。

　　前几年诺基亚死磕微软智能系统，不愿意搭上安卓的列车，从而在手机市场一蹶不振。

　　现在智能驾驶系统虽然没有这么严重，但他们也知道，一旦自己选择错误，对于自己的销量，那也是生死的大事。

　　这里面首选的自然是盘古科技，但花为也不容小视，甚至其他的一些智能驾驶系统公司也有各自的渠道。

　　只是，智能驾驶系统这不是说有就有的。

　　以当前市面上的智能驾驶为例，它的渗透率主要还是以高速领航功能为核心数据来统计，而高速领航，正是智能驾驶下一阶段中阶智驾的典型功能。

　　而这一个功能，却又非常考验技术。

　　李毅这里从一些渠道得到的数据，2015年，随着各家智能驾驶系统公司的推广，L 1智驾功能整体渗透率预计将达到 33.6%，但其中李毅估计中阶智驾渗透率，估计也就仅仅大约为3%的一个概念。

　　而这3%可以说，基本就是FF未来汽车销量的占比了。

　　至于未来更高阶的智能驾驶，比如高速 NOA功能等，也只是自己公司提了一个概念，目前还没实现的环境。

　　这样一来，随着低阶智驾逐步的扩大，未来中阶智驾必然会成为新的蓝海，各家公司加速渗透，也就是一个时间问题了。

　　只是一个市场一旦形成蓝海，那么进入红海搏杀也就不远了。

　　到时候上面说的卷，必然会开始。

　　所以盘古科技必须利用先发优势，让自己立于不败之地。

　　从前世记忆来看，智能驾驶进入这样卷的过程中，李毅觉得还是有一些共同点的。

　　首先，越来越高级的智能驾驶，都在逐渐成为智能汽车标配，而以后中阶及更加高阶智驾价格带也会下沉。

　　比如李毅重生的24年，十万块的车就配备高阶智驾已经出现。

　　现在这个时间段，因为有李毅的存在，新能源车的发展更要快于原本历史，智能驾驶的发展也必然更快，李毅自然更要做足准备。

　　在李毅看来，可能2015年，就是智能驾驶发展的元年，而初阶智驾的发展，将扛起智能驾驶发展的先锋，也是给未来中阶智驾高阶智驾拓展市场的先锋。

　　这里面，初阶智驾需求井喷是一个方面，另一方面，智驾方案成本降低到不到一万块，也是真正的原因。

　　李毅可以判断，初阶智驾是目前智能化浪潮真正的主战场，因为以比亚第为首几个的汽车厂家都在暗搓搓的表示，今年会把初级智驾这一功能搭载在 10万-20万元的主力车型上。

　　而这个价位段，又对应了华夏乘用车 50%以上的市场份额，市场容量可以说是最大。

　　另外，随着FF未来端到端概念的发展，已经在智能驾驶研发领域显示出了卓越的性能，其他厂家也都在跟进。

　　加上目前算力芯片性能的提升，实际上很多初阶智驾经过升级以后，已经可以实现很多中阶智能驾驶才有的功能，主机厂家自然之道怎么选择。

　　多花一万块钱的成本，却能给自己的车子增加很多实用的酷炫功能，更多卖点，自然没有人会拒绝。

　　甚至随着发展，竞争加剧，能实现 L0-L2级别基础性辅助驾驶功能和泊车功能的低阶智驾，门槛会变的越来低，直接下探到十万元以下车型也不需要等待太久了。

　　消费者需要这些功能，主机厂也会提供这些功能，李毅怎么保证盘古科技胜出，那就要做更高端的尝试。

　　然后，把初阶智驾的价格，甚至中阶智驾的价格，给打到最低，这也能更进一步推动新能源汽车的发展。

　　虽然很多燃油车也能加载智驾系统，但依靠燃油车自身的那一块蓄电池，在带动智驾系统时候，多少是有一点力不从心的，是很容易让电瓶馈电的。

　　所以要想开智驾车，选择纯电车，或者是混动车，对于消费者来说就是一个很好的选择。

　　李毅要推动这一块，利益驱动是最主要的原因。

　　从智能驾驶上来说，一方面，上游成本显著下降。

　　包括雷达、摄像头等传感器成本都在下降，也包括地图成本的下降。

　　比如常规来说，如果使用模块化的智能驾驶系统，那是要很大程度依赖高精地图的，成本高昂。

　　但目前各家都在采用端到端技术，这就可以支持采用无图方案，节省了很大一笔钱。

　　另一方面，随着智能驾驶系统量产逐步增加会带来经验升级还有带来技术升级，实现智能系统大规模量产的公司，会随着技术持续的迭代，然后打通量产落地的各个环节，让产品性能不断提升的同时实现了降本增效。

　　这样硬件软件成本的下降，能够帮助盘古科技更快更好的抢占市场，利用庞大的基础用户，加快数据迭代，技术迭代，才能保证一直领先。

　　盘古科技能够率先降价30%就是这个原因。

　　这一个方案，很快带来了正向反馈。

　　从比亚第王川富给李毅提供的一阶段合作方案来看，在比亚迪第2015年的 80万辆汽车销售计划中，将实现全部的智能驾驶系统覆盖，其中60%～70%销量要搭载初阶智驾系统，其余的30-40%要搭载定制的中阶智能驾驶系统。

　　这一块的订单，如果按照调价后的计算，只比亚第这一个单子，就能给盘古科技带来超过八十亿的营收。

　　而这个数据一公布，花为也不甘示弱，研发不到三个月的初阶智驾刚刚出来，就要宣布占据今年国内汽车智能驾驶市场的30%份额，预计他的装机量要达到45万以上。

　　对这一点，李毅不置可否。

　　往长远看，初阶智驾的竞争，其实就是以后中阶智驾还有高阶智驾的竞争。

　　而另外一点，低阶智驾以后的中阶智驾，必然也将是生态链的竞争。

　　现在低阶智驾爆发，未来两年中阶智驾也必然爆发，类似比亚第、理想以及FF未来这些新能源龙头车企已经在中阶智驾开始发力，那么给其他所有车企就都提出了挑战。

　　未来想要留在牌桌上，只有在极短时间内跟上市场变化。

　　而中阶智驾并非汽车行业传统的技术应用，它涉及感知、决策、规划、控制等不同模块，开发过程中不仅需要软硬件高度耦合，也需要感知和规控等算法高度匹配，还得考虑成本，是个系统工程，因此，中阶智驾无法采用以往供应商黑盒交付的模式，需要车企和供应商深度合作。

　　可以说，未来以中阶智驾为爆发点的智能化浪潮，将进一步推动汽车产业供应链从以往金字塔的单链结构，向网状融合结构变革，主机厂与供应商之间的边界逐渐模糊，走向深度协同。

　　因此，有成熟量产经验和生态体系成为车企选择中阶智驾供应商的关键因素。

　　有量产经验，才能有更快的市场响应速度。有大规模量产验证的供应商，能快速筛选出实用性、稳定性更好的技术方案，这些方案可以快速复制，降低重复开发的时间和资金成本，也能根据车企需求提供定制化解决方案。

　　所以这一次，李毅对于比亚第的订单格外重视。

　　当然，对方愿意主动放弃IGBT芯片这个诱惑，也是李毅选择和比亚第沟通的原因。

　　“李毅，比亚第这是不是有些自废双臂的意思？”

　　这一次的谈判，因为涉及到伏羲充电桩给比亚第的开放，还有比亚第IGBT芯片的事情，所以李卫、段勇和阮佑平马鹏程也一起参与了进来。

　　“自废双臂？何以见得？”

　　李卫敲了一下桌子，“你看，新能源车需要的IGBT芯片越来越多，以比亚第今年八十万台车的销售目标，新能源车20万台的占比规划，需要的IGBT成本，最少也是15-20亿。”