我只想造车，你们却逼我造火箭 第185节

　　“研发国产操作系统？”

　　但是等两个人坐下来李毅给雷布斯提出这个建议的时候，雷布斯直接蒙圈儿了。

　　“哪里那么容易？开发一套系统不难，但怎么建设系统的生态，怎么推广才是难度。”

　　“还有，自己开发出来的操作系统能不能比得上现有的安卓？”

　　“那就想办法兼容吗！”

　　“反正安卓也是一个开放的平台，做一套后备系统，万一安卓将来对我们封锁或者收费呢？”

第185章 汽车双品牌施行

　　当李毅还沉浸在FF未来汽车细节的打造以及长远战略部署的时候，国内的电动汽车市场突然发生了重大的变化。

　　而在这其中充当排头兵的，正是远在深市的比亚第。

　　3月24日，在京城国际车展开展之前，比亚第突然宣布，旗下纯电动E6将在BJ开卖。

　　E6最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池和启动电池均采用比亚第自主研发生产的ET-POWER铁电池，续航里程达到了300km。

　　而且这款车兼容了SUV和MPV的设计理念，拥有的大空间，一经宣布就引起了坊间的热议，也进入了相关单位出租车采购的视野。

　　李毅从公开的消息看到，由于限购原因，原本在京城地区销量很大，受影响比较重的比亚第，现在寄希望借着电动车无需摇号、不交车船税等优惠政策，在京城地区翻身。

　　而且，在被视为电动车战略的先头兵公交车方面，比亚第也进展巨大。

　　自去年深市大运会后，200辆K9公交车已经陆续投入深市公交系统正式运营。

　　而且去年年底，湖湘省星沙市还与比亚第签署过100辆纯电动大巴采购协议，最近也已经开始了执行。

　　除此之外，比亚第最近还准备将其纯电动大巴卖到临安、长等城市。

　　短短几天，十几天时间的市场变化，李毅没有着急，但远在肥城的江怀汽车却着急了。

　　“李总，一步慢，步步慢。如果我们的电动公交，还不能上马的话，这些订单都会被比亚第给抢走的。”

　　给李毅打电话的是江怀刚刚升任副总的项星初。

　　“底盘调教好了吗？”

　　“正准备跟你说这个事情，已经弄好了，还多亏咱们是电车，省了很多事。”

　　在传统燃油汽车的三大件中，发动机的研发难度最小，所以国内自主品牌最早实现了突破。

　　变速箱的难度适中，早期的国产车严重依赖ZF和爱信，到了这几年，开始利用双离合，也实现了自主研发。

　　而底盘技术，则是三大件中最难的一个。

　　它不像发动机可以用参数说话，也不像变速箱可以用挡位来衡量，底盘的好坏，很难用确切的数据来评判。

　　国产车在底盘技术方面一直比较薄弱，绝大部分的自主品牌，都会交给国外一些专业的公司来做。

　　比如奇锐早期就请了意大利的底盘公司，后来换成了加拿大的麦格纳，最后才开始自己搞，也是自主品牌中最早正向研发底盘技术的车企。

　　其他很多自主品牌，都是逆向研发别人家的底盘，比如长城早期的底盘，几乎都是绕不开本田CR-V，直到过几年后，长城才会发布一项“智慧线控底盘技术”，这也算是厚积薄发的结果。

　　但底盘涉及到的东西非常多，比如支撑汽车的各个部件，比如接收、传递发动机的动力，还要再配合悬架系统，缓解车身冲击，保证汽车正常行驶，综合起来，所需要的技术非常多，并且各种技术之间的协调、配合，非常需要经验的积累。

　　再加上汽车发动机重量和体积都很大，重心比较偏，又不规则，在各种转弯、行进中产生的离心力很不规整，这就更加加大了难度。

　　江怀之前在底盘这方面，也是一样的难题。

　　轿车一直用的是麦格纳的，但大巴公交车底盘，基本就是自己来了。

　　也正因为底盘技术不行，江怀额大巴才卖的越来越差。

　　但电动汽车不一样，因为电池它是平铺在汽车底盘上的，加上它本身的电机重量也不是太大，所以整辆车在重心调整的时候非常容易，这就给悬架系统的调整降低了很多的难度。

　　加上公交车的体型比较庞大，短短三个多月时间，弄出一块儿合适的底盘来还是非常容易的。

　　“也就是说，就等我们的电控系统了？”

　　李毅一下就听出来对方的话音，这是嫌弃自己这方的进度慢了。

　　项星初电话里嘿嘿笑了几下，“这是一个事情，出租车这个事情也要加快了。”

　　“我们准备把瑞鹰的车体拿出来，开发一款类似于比亚第e6的电动车，投入出租车市场。”

　　江怀瑞鹰，这是一辆车身长四点五米的suv，一直也是江怀在SUV市场上的领军产品，售价从11万~15万起不等。

　　对比起比亚迪e6的车身来说，略微短了一点，但在内部整体空间上却区别不是太大。

　　“我不太建议进行油改电，要么就涉及一款纯电动车要么就先不要开发比较好，要么可以专注于电动公交车。”

　　油改电首先要考虑的是电池的安放位置，只能是往汽车的前机舱里面安放，且不说安全上一个问题，就一个车上的平衡设计都达不到要求，所以又会回到之前说的底盘调教上。

　　项星初就叹了一口气，“你们那个SU7研发的怎么样了？”

　　“可不可以先把你们现有的技术集成出来，搞一辆电动汽车，由我们江怀来代工？”

　　李毅突然笑了一下，“项总，恐怕这才是你的主要目的吧。”

　　之前江怀这方面就探讨过，给未来汽车做代工，但被李毅给拒绝了。

　　“哈哈，瞒不过李总，主要我听老肖说，你们旗下又成立了一个理想汽车，第一款的理想mini v已经差不多快定型了，要不要考虑由我们代工，帮你们解决生产资质的问题？”

　　李毅沉默了一下，理想MINI EV确实差不多快定型了，现在也就电控上再细化一下，然后在内饰上还要再下一些功夫。

　　老爹预计这些东西弄完最慢也就五月底。

　　到时候如果能够弄到汽车生产资质，理想汽车上报审核申请，经公信部门批准后，理想汽车只要按程序进行就可以了。

　　先送适当台量的车辆到指定检测部门，进行强制性检测。

　　等检测通过后，检测机构会出具新车定型试验报告。

　　这以后还需要理想汽车填好关于车型的申请表，呈交到發改委，同时将定型试验报告提交给發改委专家库中的评委或评审小组，然后由专家组针对试验报告进行分析讨论，评论各项检测数据是否符合国家有关规定。

　　若检测的各项技术指标都符合国家有关规定，车企就可以将将相应文件呈报發改委产业政策部门批准，然后就会在网上公布，并进入相关的产品数据库。

　　当然，在车型申请表递交的同时，理想汽车这边就可以同时替交报告给环保部门，以获取排放标准合格认证。

　　这之后，理想汽车再把结果上报质检部门进行检验检疫并进行3C强制认证就可以

　　当然，如果为了给汽车更多的背书，汽车厂也可以进行其他方面的质量标准认证。

　　如果以上程序全部办完，就可以与交通部门的数据库对接。

　　然后交通部门会依据汽车目录进行审批入库，到了这一步完成，车辆就可以上市了。

　　这个审批时间一般都要经过6~12个月，所以即便理想MINI ev能在五月份样车出来，最快上市也需要到了年底了。

　　这么长的时间，对于其他的车型来说，可能搭建一条生产线比较难，但对于小巧玲珑的理想MINI EV来说，就容易多了。

　　“项总，这款车生产成本还有他的销售价格都已经决定了他不太可能进行代工。”

　　“可是你们生产资质怎么解决？”

　　“项总，由理想汽车租赁你们的生产资质怎么样？”

　　“我们自建工厂，自己生产，每台车给你们一个资质租赁费，你看怎么样？”

　　“这个真不能代工？我们要的代工费也不高。”

　　李毅苦笑了一下，不高也得上千吧？

　　“这个事情，我跟我爸商量一下，然后给您答复，您看怎么样？”

　　项星初也知道这个事情一下落实不下来，李毅没有像上次一样一口拒绝，还答应和他父亲商量已经是很大的进步了。

　　“行，那我静等李总的消息。”

　　“公交车这一方面你们也可以进场了！”

　　“行，合作愉快！”

　　挂断电话以后，李毅开车直接回了家。

　　晚上等老爹李文泽回家之后，把江怀的事情一说，老爹也沉默了。

　　“省里相关部门已经答应帮我们申请汽车执照，但这之前需要我们先有产品，然后也需要把汽车厂建设在萧河这边。”

　　“直接答应他们做代工，到时候省里的汽车生产资质估计又会有问题。”

　　这倒是一个惊喜，“省里答应帮忙推荐汽车生产资质了？”

　　“对，其实也是我们了解政策不透彻，国家现在对于新能源电动汽车的生产资质还是比较扶持的，相关政策也比较松动。”

　　“行，那这个事情您就看着操持，我全力搞研发。”

　　“这样正好。”

　　老爹想了想之后又说道：

　　“正好这几天我要去肥城，盯一下威旺电动车辆新厂的工程，我去见见，商量下怎么处理吧！”

　　年前威旺电动车辆和神托电能两家。都分别跟肥城地方签订了合作协议建设新厂。

　　经过去年年末的规划，现在也已经准备正式动工，老爹送到去解决资质，也正常。

　　“还有一个事情就是这个理想汽车的挂靠怎么解决？”

　　理想汽车现在也只是注册了品牌，根本没有成立新的公司。

　　现在产品都要出来推广了，汽车公司的归属肯定要有一个说法。