被迫登顶福布斯的那些年 第507节

　　陈学兵明白他们是要趁着谈资阳中转站的事拿个先手，思索了一番，交换了一个条件：“行吧，那我们准备接手都文高速和213国道服务区的事情”

　　“发改委和建设厅的人都在，你不是还有房地产项目吗？拿出来大家一起商量吧。”

　　先头部队的碰头是没有预演的，说商量，就真的是现场开会商量。

　　陈学兵也只能点头。

　　“好吧。”

　　十分钟后，长条会议桌两侧坐满官员和企业领导，气氛沉静，带着几分审视的严肃。

　　这已经是平常老百姓听闻不到的会议，陈学兵虽见过很多这个级别的人物，但还真没一起开过会，内心略带紧张，又很是兴奋。

　　蔡志坚、毕亚雄、阚治冬三人反倒都对这样的会议气氛很是习惯，一个参加过建行上市，一个国家级水电项目负责人，一个第一代证券教父，都见过更大的官方场面，坐在陈学兵身边，气场不弱。

　　鲜副厅长作为主管部门负责人，开场点题，强调了打造内陆开放高地的背景下，成渝物流通道提质增效的紧迫性。

　　很快轮到股安发言，陈学兵没有照本宣科，而是走到会议室前方的投影幕布旁，以他习惯的方式演讲。

　　“股安的投资计划，核心在于「破障」和「织网」。”

　　“不久前，我们承接了重庆西部现代物流产业基地的融资计划，旨在打造辐射全国的综合性交通枢纽……”

　　“资阳中转仓库，这不是简单的仓库，而是集公铁水转运、分拨、通关服务于一体的共享仓，它连接重庆水港与成都陆港，是成渝一体化的关键齿轮，需要川渝两地开放运输班线政策，统一信息接口标准……”

　　公家的事情，陈学兵点到即止。

　　“我们股安建设深入参与了这个计划，接下来要在成都经济圈打造卫星城，深入契合地践行和推动两城经济圈发展，在成都、绵阳、德阳……”

　　“213国道服务区集群和都文高速，我们不仅要修路补路，更要提升这条生命通道的韧性与价值，六个综合服务区将是现代化物流网络末梢的毛细血管，也是应急保障点，特许经营权是撬动的支点，我们承诺高标准建设、高水平运营，并承担相应路段维护责任……恳请省厅支持经营权试点。”

　　“阿坝文川，作为通往西北走廊的门户，这里需要一个小型、但功能完善、安全可靠的居住与物流支撑点，它与交通项目捆绑，旨在提升区域公共服务水平和应急响应能力……”

　　这样的报告，并没有什么技巧可言，无非就是把事讲清楚，属于什么规划，投资几何。

　　“我们准备的初期投资，是一百亿。”

　　讲完这句话，民企代表们有了一些细语交流。

　　怪不得，人家能坐民企首座！

　　入川投资一百亿！

　　大佬不愧是大佬。

　　重庆方面也与有荣焉。

　　“好！”

　　有人突兀地喊了一声，鼓掌鼓得噼里啪啦。

　　大家都循声望去。

　　陈学兵也骤然发现，就在他刚才专心发言时，这个会议室里多了一个身材健硕的中年。

　　会议长桌已经没有座，那人就坐在靠墙的椅子上，似个看客般随意地翘着二郎腿，手里还点着根烟，脸上的笑意极为灿烂。

　　陈学兵打量着那人，皱了皱眉。

　　四川的民企代表表情也和他差不多，而且很是一致地把座位往前挪了挪。

　　他怎么也来了？

　　人的名，树的影。

　　瀚龙集团刘瀚出现在这里时，很多人表情都不自然了。

　　“我讲完了。”

　　陈学兵已经知道鲜副厅长说的四亿投资来源何处，内心也有些吃了苍蝇的感觉，说完便下了台，回到自己的座位认真打量起对面领导的脸色。

　　靠。

　　你要是被威胁了，就眨眨眼！

第329章 他动不了我

　　领导们未作任何奇怪的表示。

　　鲜厅长也心无旁骛地提起了青白江的问题。

　　“额我们这段时间也有了一个比较完善的构想，就是「成渝组合港」模式。”

　　“重庆港的班列资源和国际口岸功能，可以与青白江的铁路集结优势和广阔腹地深度结合，由两地政府牵头，相关企业参与，建立集装箱共享调拨，班列共享，信息互通的协作机制”

　　“青白江铁路目前是客货合运，我们要建设只服务于青白江园区内企业的货运专用线，给园区企业省钱、增效，提升企业运输比例”

　　重庆的两位处长脸上的表情有了变化。

　　专用线？

　　园区？

　　那得有自己的物流园吧？

　　重庆的保税物流园都还没开建，你们也筹划上了？

　　快了点吧！

　　发改委那位处长等到鲜厅长话落的间隙，谨慎问道：“鲜厅，你们准备什么时候启动青白江铁路的专用线建设？”

　　“我看就趁这次机会吧。”鲜厅长扫视了一眼众人，也看了看后排的刘瀚，“资阳中转仓通过民间平台进行初期开发，我们的想法是把青白江的专用线也并项到这个平台，当然，这笔建设资金已经有了着落，由瀚龙集团承担。”

　　此时，大家的目光再次看向了后面，刘瀚咧嘴得意微笑，夹着半根烟的手向众人抬了抬，一颗白玉戒指明得晃眼。

　　大家低声议论的同时，陈学兵的脸上阴沉如水。

　　而此时，鲜厅长才与他对视。

　　鲜厅长见他脸色不好，竟对他笑了笑。

　　陈学兵从这笑意里发现了别样的意味，心中略微一凛，而后陷入了沉思。

　　他忽然发现，刚才忽略了一件事情。

　　青白江的计划，既然找到了瀚龙出资，就不该在这个时候提出来，何必要搞什么平台并项，自己偷偷干就完了。

　　青白江铁路港要是比重庆港提前建设起来，很可能要对重庆港喧宾夺主的，若是再获得国家的班列调度许可，那就完全成了竞争关系。

　　此事明晃晃提出来，肯定是不符合重庆利益的，重庆必然反对。

　　他们到底什么意思？

　　陈学兵确定里面必有玄机，但具体是怎么回事，他一时想不通透。

　　但让瀚龙参与进来，是绝对不行的。

　　这是主流商界的事情，刘瀚从偷木材钻政策空子起家，赌博游戏机、期货、钢材、能源、矿业、一路过来越玩越大，且一直玩的都是暴利，对基建类长线投资的兴趣不可能太高，他们要进来，肯定别有所图。

　　重庆的两位处长倒不清楚什么瀚龙集团，听到四川有单干嫌疑，交通委的立马就把问题摆在了明面上：

　　“青白江专用线建设.没必要这么早吧？那两港的具体操作细则呢？比如利益如何分配？谁来主导？重庆港的国际班列资格是核心资源，如何确保价值不被摊薄？”

　　发改委的则更直接一点：“你们能否保证重庆港的主导地位不变？不会拿着重庆港的政策作为保底，一边向上申请国际班列政策吧？”

　　要是抱着这样的态度，那还不如不玩。

　　“可以按货量和货箱的贡献度进行平台公司内部结算嘛。”四川发改委不疾不徐。

　　质疑和交锋的语气随之而来。

　　“重庆汽车产业都是高附加值产品，怎么能以单纯的货量进行结算呢？”

　　“杨处长，成都的产品怎么就不是高附加值了呢？”

　　双方各执一词，逐渐吵起来了。

　　陈学兵抱着手不发一言。

　　过了两分钟，鲜厅长忽地咳了一声，看着陈学兵问道：“陈总，你是重庆物流港的投资人，也是提出资阳中转站这个构想的人，现在也是川地的投资人，青白江的专用线建设你来提点意见？”

　　陈学兵抬头，眉头皱了皱。

　　倒也奇了怪了。

　　会前让他不要发言，现在居然主动问他的意见。

　　陈学兵心中思忖着得失。

　　半晌，他沉稳开口道：

　　“我觉得还待商议，会议延长吧，先休会，我们跟重庆领导打个电话，下午再说。”

　　面对一干领导，他的话声却不容置疑。

　　才开了半个多小时，就要散会？

　　但今天的议题人家似乎有资格说这句话。

　　在场的民企代表都被这份气魄折服，对陈学兵的认知又上了一层。

　　更绝的是，鲜厅长跟发改委的领导低声商量了一下，而后看了一眼两位处长，询问道：“杨处，周处，你们觉得呢？”

　　陈总站出来为重庆表示反对，两位处长自是力挺。

　　“行吧！下午再商量！”