说好破产工厂，咋成了科技帝国？ 第670节

　　刚才他们还在忐忑不安，以为他们要准备失业了，但是现在不了。

　　因为，高怀钧的这个奖励，太劲爆了！

　　查尔顿是一只英冠小球队，因此员工们的工资，那叫一个低。

　　所有一线队员工的工资加起来，都不到500万英镑。

　　现在高怀钧直接一步到位，奖励1000万英镑给保级成功的他们。

　　这可比打了兴奋剂还要兴奋。

　　这意味着，他们如果能够保级成功，就能够直接在这个赛季，收获到相当于自身薪资两倍的奖金。

　　这留不留得下来，真不重要了。

　　干！

　　白花花的银子如果流不进自己的口袋里头，心疼啊！

　　几乎是在瞬间，原来围绕着查尔顿球队里头的情绪和阴影，一下子就消散了。

　　所有人都激动地看着高怀钧，仿佛是看到了财神爷一般。

　　本来他们有小部分人，对于自己老板是个东方黄皮还颇有微词，现在所有人都将这种情绪抛到九霄云外去了。

　　大气！

　　新老板就是大气！

　　随即，托马斯·桑德加德立刻上前，激动地和高怀钧又握了握手，“现在全队都是在为英冠保级而努力，但是高总这次前来，简直就是起到了定海神针的作用，这1000万英镑的奖金，实在是太及时了。”

　　高怀钧哈哈大笑一声，对托马斯·桑德加德说道，“这是我对球队的一点小小礼物。以后俱乐部的事情，还要麻烦托马斯先生多费心了。”

　　托马斯·桑德加德连忙点头，无比认真地回道，“我一定会拼尽全力的。”

第476章 260261章：卧槽，这销售任务！（6000字）

　　到了最后，高怀钧还对他进行了专门的叮嘱。

　　现在高瓴在华国的青训已经启动，因此他也希望托马斯·桑德加德能够发挥好查尔顿的一线俱乐部领航优势。

　　如果有便宜的，合适的华国青年才俊，可以适当地引进过来。

　　不过他也知道，现在华国足球正是泡沫的最高峰时期，那些球员是不会苦哈哈地出来的。

　　在华国赚钱不香吗？

　　只有等到2019年后，会慢慢有些人会能够进入查尔顿。

　　事情是安排下去了，他也只能静待事情的发展。

　　这不是科技，他开金手指可以弯道超超车，这玩意儿也超不了车。

　　回到国内。

　　高瓴星曜这款产品，已经在深度研发之中。

　　基础的技术，其实高瓴都有。

　　但是难点还是有很多。

　　这最关键的难题，就是成本的进一步控制。

　　一家出色的科技产品公司，一方面需要在创新技术的门槛壁垒，而另外一方面则是来源于产品的成本核心控制能力。

　　现在新能源汽车研发，在高瓴的引导下，已经在华国呈现多点迸发的局面。

　　因此现在新能源的供应链已经没有像高瓴最开始做汉那个时候那样，还需要从国外进口，做乱七八糟的拼盘了。

　　“高总给这款车的首发定到了七月份，小兔崽子们还不加快研发进度，不然时间来不及。”

　　“在表面不怎么关注的点上降配，底盘悬架，车机芯片、刹车系统、电池管理、内饰用料等等各方面的配置上下功夫，做一款车不能即要又要，一定要有取舍。”

　　“研发过程之中，一些成熟模块要做到合理平替，不要老想着标新立异，零部件厂商开模不需要钱啊，他们要钱不都是加到成本上了吗？”

　　艾格最近在这个项目上投入了非常大的精力。

　　这款产品，他看得出来，是高怀钧对高瓴车辆产品供应链极限考验的一款产品。

　　B级别车的空间和体验，A级别车段位的价格。

　　这对于他来说，是一个非常大的挑战。

　　这不是高瓴仰望那种产品。

　　利润空间足够高。

　　就算是小批量生产，也是可以在成本基础上，直接翻一倍。

　　利润空间还很大。

　　但是这款高瓴星曜可不一样。

　　这一看就是要重点打击卡罗拉，轩逸，捷达等A级别车合资车产品的。

　　这是对于整个供应链的重新整合。

　　他的工作，就不仅仅是研发那么简单。

　　更是一种对于供应链秩序的重新制定。

　　这玩意儿难度真的贼大。

　　产品面上要看得过去，看不到的地方产品质量不能太差，否则一旦出现安全问题要拿他是问。

　　这可真的是难煞他也。

　　“这款产品的电控系统，低风阻造型等技术优势，使我们高瓴不需要太多电池就可以获得体面的续航，从而缩减了最贵的电池成本。”

　　“因此艾格总监不要太过于担心。”

　　“只是外观上一些花俏的地方，可能还需要再修改修改，现在这外观上这种曲线建模，费用要求都挺贵的。”

　　“因为这个每款车加个大几千的成本，不太划算。”

　　在一旁的王凤英看到手上的高瓴星曜的图形，皱了皱眉头说道。

　　设计师们都是有设计理想的。

　　这个她知道。

　　但是设计理想可不能当饭吃。

　　这款产品，必须在哪怕一个零部件的地方，做到合理的价格平替。

　　“现在每个零部件，都需要在现在的基础上，下降20%左右，我也是在精简零部件，尽量让产品变得更为简洁。”艾格擦了擦脸上的汗水，担忧地说道。

　　现在高瓴这样玩儿，让他是越深入越是觉得触目惊心。

　　这样的价格平替，基本上是把高瓴星曜拉到了和合资车同个档次的零部件成本水平了。

　　以前高瓴没打价格战，是没有资格打。

　　就那点量，你的零部件拿货价根本没法和合资车比。

　　你和人家拼成本，那不是送死吗？

　　因此不断出新车型，维持一定的利润率，是个很不错的选择。

　　现在高瓴的产品销量都上百万量以上了。

　　而且现在高瓴的电池，高瓴的核心芯片等两大主要成本部分是高瓴自己供给，本身就有天然的产品价格优势。

　　其他的零部件，虽然高瓴的量现在暂时没有合资厂那么多。

　　但是零部件配套基本都是选的纯华国品牌的零部件厂商。

　　这人工成本一旦下降，量只要起来，就可以很快地进行相应的迭代。

　　真是一个伟大的工业化秩序重组的时代！

　　想到此处，艾格虽然身为一个外国人，热血都有些沸腾。

　　因为他知道，高瓴这家公司，在汽车工业化这条道路上，已经走到了一个核心的关键点。

　　那就是：用国外大牌汽车品牌的擅长点，直接打败国外大牌汽车！

　　你不是供应链成熟吗？

　　我特么的自建的供应链，抛出一些郑智相关因素，什么LGBTQ以外的东西，成本依然可以比你低。

　　你不是品牌成熟度高吗？

　　高瓴这个品牌，已经在华国市场上，支持起一款中高端的车型了，而且是销量不错的中高端的车型，就算是没有大中，凤天那些燃油车大基数的铁粉们，汽车销量依然不会差。

　　你不是客群技术多吗？

　　我的客群技术也不少，而且高瓴科技现在的复购率可不低，这样一群年轻人，尤其是买P系列和Mate系列的核心客户群，将是购买高瓴车辆新研发车型的核心增长点。

　　你不是渠道布局广，而且布局深度深吗？

　　高瓴科技和高瓴车辆双重布局下，现在高瓴的门店甚至可以开到县级，下沉的深度相比较单纯的汽车4S店都更要深。

　　像大中的4S店铺可以开到地级市，甚至是像江因这样的发达县级市，但是肯定没有下沉到普通县级的普通商店。