1979：从香江文豪开始 第320节

　　“你们觉得呢？”

　　“如果陈生你真看好未来航运产业的话，我觉得现在私有化是最好的机会。

　　现在全球航运低迷，会德丰的股价降至历史最低点，此时对其进行私有化的话，将花费最少的代价。

　　一旦航运产业复苏，以会德丰旗下轮船规模，股价会飙升地很快，到时候再想私有化就有些难了。”

　　这时霍健宁也开口道：

　　“陈生，我也同意现在就对会德丰进行私有化，会德丰旗下除了航运公司，还有规模颇大的地产公司。

　　我觉得可以将会德丰旗下的地产公司合并近华人集团，如果不对其私有化的话，操作起来比较麻烦。”

　　陈家华沉吟片刻，随后问道：

　　“天帆，现在我们手里持有会德丰多少股份？”

　　“收购的约翰.马登百分之二十二，春节后暗中收购了百分之六，张家的百分之二十五，还有公开收购的百分之二，一共百分之五十五。”

　　“资金还够嘛？”

　　“自有资金肯定是不够的，但是渣打银行愿意给我们提供资金支持。”

　　随后袁天帆给陈家华详细讲述了一下资金情况。

　　之前陈家华持有三十个亿的资金，建造黄浦江大桥需要近十个亿，当前已经开工了。

　　因为是和内地的第一次合作，资金也需要提前准备好，不好随意动用。

　　然后建造鹏城的玩具制造基地，也需近八个亿，已经建了大半年了，正是花钱的时候，也需要将资金先准备好。

　　后面收购恒隆银行花了1.25亿，又往里注入了三个亿。

　　不过后面恒隆银行被收购之后，情况好转，存款一直在增加，存款储备金也达到了标准，所以这三个亿可以拿回来。

　　所以在收购会德丰之前，陈家华手里还有十二个亿左右。

　　后面拿下约翰.马登百分之二十二的股份花了6.4个亿。

　　然后在股市上收购了百分之八的股份，前期百分之六后期百分之二，前期会德丰的市值为十九亿出头，后期市值近二十一亿。

　　收购这百分之八的股份平均市值在二十亿左右，一共花了1.6亿。

　　至于收购的张家手里的百分之二十五的股份，自然不可能像收购约翰.马登的股份那样溢价超过百分之五十。

　　约翰.马登的股份给了陈家华收购会德丰的机会，不然以会德丰的股权涉及，外人很难拿下会德丰。

　　而且在这过程中约翰.马登还给他提供了不少方便，不然也不可能暗中收购了百分之六的股份，会德丰股价也没有多少波动。

　　所以约翰.马登的股份溢价百分之五十，值得这个价。

　　而张家的股份就不值了。

　　对于张家的情况陈家华也安排人进行了调查，已经了解到他们的现金没有多少，很难和他硬碰硬。

　　就算对方不买股份，陈家华也能够拿下会德丰，只不过需要多花费一些时间和资金罢了。

　　但他们自己先主动找上陈家华，那当然是丧失了讨价还价的主动权。

　　如果不是有包船王的面子在，别说溢价，陈家华最多以当前股价收购对方手里的股份。

　　毕竟是他们先沉不住气，自然要承担代价。

　　不过要给包船王面子，所以最后双方商谈的价格是以当前股价溢价百分之二十进行交易。

　　在两人进行谈判的时候，会德丰就以将发生重大股权变动唯有申请了停牌。

　　停牌前，会德丰的市值为二十一亿左右，溢价百分之二十就是25.2亿，百分之二十五的股份价值6.3亿。

　　所以陈家华收购会德丰百分之五十五的股份一共花了14.3亿。

　　自由的资金还不够，还有2.3亿港币资金的缺口。

　　张家的6.3亿在一周内支付即可，这2.3亿的缺口就需要从渣打银行贷款了。

　　现在陈家华将准备在魔都投资打造大型商业综合体的资金都花了。

　　不过这个项目目前才刚确定合作意向，连地址都还没选好。

　　前期的准备工作起码需要大半年，等到开工应该要到今年底或者明年初了，时间到来的及。

　　大半年的时间，陈家华有信心将这笔资金准备好。

　　再说也不需要一次性将全部资金都拿出来，所以这倒不需要太担心。

　　但现在如果想要将会德丰私有化的话，则还有近十亿的资金缺口，这笔钱再向渣打银行贷款的话，

　　加上之前兴业银行的贷款，陈家华到时欠渣打银行得到贷款将达二十多个亿。

　　当然陈家华倒不怕欠这么多钱，他旗下的公司负债很少。

　　之前也就欠了汇丰银行四个亿，建造寰亚大厦贷款了一个亿，还有之前华置收购华人行大厦欠了三个亿。

　　这两笔贷款分别以寰亚集团和华人集团的名义欠的。

　　这点贷款相对这两家公司来说一点不算多。

　　像寰亚集团，以当前越来越好的电影市场行情，今年寰亚大厦投入使用之后，明年就可以将一亿贷款还上。

　　而华人集团当前市值超过三十个亿，三个亿的贷款，负债率百分之十都不到。

　　再说华人集团当前账户上躺着的资金就不止三个亿。

　　陈家华另一家现金奶牛梦工厂集团更是一点贷款都没有。

　　所以陈家华压根不怕欠下二十多亿得到贷款，他反而担心渣打银行有没有这个魄力给他贷这么多钱。

　　对于私有化会德丰，其实陈家华也有这个想法。

　　今后会德丰的行业公司将会是比梦工厂利润还要更高的企业，每年都能创造巨大的利益，他也不舍得和别人分享。

　　现在会德丰处于低谷，是难得的私有化的好机会，错过这个机会，今后想要私有化会德丰，就需要付出巨大代价了。

　　再说霍健宁说的也同样没错，会德丰除了航运公司还有其他不少优质资产，陈家华都计划将之一一剥离。

　　他对会德丰有新的规划，今后核心业务就只做航运和码头。

　　未来三十年，不仅航运产业是发展的黄金时，码头业务同样如此。

　　不说内地百废待兴，因为资金不足，很多港口码头的建设都会引进港资。

　　内地沿海城市的码头吞吐量有多大不问可知，这是一片非常大的蓝海市场。

　　不仅内地，海外同样也有很大的市场。

　　所以陈家华计划让会德丰全面进军码头业务，到时候将会和李超人的合江黄埔展开激烈的竞争。

　　李超人入主和黄之后，也对其进行了廋身以及规划，今后和黄的核心业务为地产和码头，未来还增加了一个能源。

　　两家大企业都对码头业务作为核心业务，今后的竞争肯定是不可避免。

　　但对于码头业务，会德丰有着比和黄更大的需求。

　　因为会德丰有船。

　　如果会德丰有着遍及全球的码头，将对航运业务产生很好的互补，能够极大提升运输效率提升竞争力。

　　今后就算发生航运危机，会德丰的抗风险能力也将大大增强。

　　因此码头业务无论是从利益出发，还是对航运业务的增益，都是一个很好的投资选择。

　　而对会德丰如此拆分，不将其私有化的话，操作起来也比较麻烦。

　　“天帆，你先去联系一下塞德斯，告诉他我们想要私有化会德丰，渣打愿不愿意提供资金支持。

　　愿意最好，如果他们不愿意的话，缺口你再去找一些美国的银行问问。”

　　“好的陈生。”

　　“陈生，那会德丰交给谁来管理？”霍健宁接着问道。

　　对此陈家华也有点脑壳疼，现在他才感觉人才太少。

　　袁天帆要管着银行那一摊子，而且后续金融方面的业务将会越来越多，他肯定不合适。

　　霍健宁无疑是最合适的，但现在他身上已经有很多事情了。

　　更何况他当前才三十出头，再给他重担的话陈家华有点担心会将他压垮。

　　但除了这两人，实在没有合适的人手。

　　想到这陈家华不仅叹了口气，思索了片刻，还是将目光看向了霍健宁：

　　“健宁，会德丰你暂时先管起来吧，正好私有化之后其大部分业务都会并入华人集团，你也方便管理。

　　等找到合适的人选，再让他接任。”

　　“好吧。”霍健宁苦笑道。

　　他问那个问题可不是想要接手管理会德丰的意思，而是想要将这个担子交出去，他需要前往内地坐镇一段时间。

　　现在看来内地之行，又将要推迟了。

第266章 各方反应、退市

　　三月十三日，会德丰集团对外发出公告。