重生08：从山寨机开始崛起 第696节

　　此外还视察了新一代走量车型，被暂时命名为海蓝HEV的入门级SUV！

　　“我们的这一款HEV，采用的是入门级轿车YEV上的构架技术，并且大量零部件是和YEV通用的，走的是同一个构架，两个车型的技术路线。”

　　“这有助于大幅度降低研发成本以及制造成本！”

　　“毕竟按照我们的规划，我们的海蓝HEV，标准版预计补贴后的售价在二十五万左右，所以控制成本也是非常重要的！”

　　“这款车车型预计明年五月份发布，到时候也会采用固态电池，不过为了控制成本，其标准版的续航会控制在七百公里左右！

　　“不仅仅是新车型海蓝HEV，其他的所有车型等到明年夏天，都会全面采用固态电池！”

　　“目前我们海蓝电池的已经在大规模建设新的固态电池工厂，原有的半固态电池工厂将会转让给宁代电池！”

　　之前海蓝电池的磷酸铁锂电池工厂，在海蓝汽车放弃了磷酸铁锂电池后，就是随同技术一起，转让给了宁代电池。

　　这也是海蓝汽车，也占据了宁代电池大量股份的缘故……它们也是拿出来了相当于真金白银的电池工厂以及技术，甚至还有半固态电池技术入股的。

　　而后续这些半固态电池的工厂，也会转让给宁代电池，以扩充宁代电池的半固态电池产能。

　　尽管海蓝汽车已经打算明年全面采用了固态电池了，但是这只是海蓝汽车而已！

　　其他汽车厂商可没办法使用固态电池，他们到时候最好的选择就是采购宁代电池的半固态电池……届时作为宁代电池的大股东，海蓝汽车也能够从中分享到庞大的收益。

　　先进技术自己用，落后技术则是通过宁代电池这个白手套对外销售，这是海蓝汽车在电池领域一直干的事，效果也挺好的，甚至某种程度上来说还促进了整个电动车行业的发展。

　　没有海蓝汽车通过宁代电池，对外大量出售技术先进的高性能磷酸铁锂电池，版固态电池，其他厂商想要获得这些先进电池可不容易。

　　尤其是三百五十瓦时每公斤能量密度的半固态电池，暂时来说全球只此一家，别无分号！

　　而其他厂商有了这电池后，也能够组装起来自己的高性能，续航达到七百公里以上的车型了。

　　这对于整个电动车市场的扩展，还是非常好的！

　　电动车市场是一个庞大无比，并且是潜力巨大的市场，光靠海蓝汽车一家其实也很难搞，得拉着众多汽车厂商一起来把整个市场做大。

　　所以海蓝汽车，其实很乐意把一些自己用不上的落后技术产品对外转让或销售的。

　　比如磷酸铁锂电池，不仅仅转让给了宁代电池，甚至都还授权给了比亚迪呢……所以现在别看海蓝汽车已经不生产磷酸铁锂电池了，但是依旧能够从中获得巨额的技术授权费。

　　而半固态电池，技术只授权给了宁代电池，这是为了保护技术不外泄……但是宁代电池那边的半固态电池，是敞开了对外销售的，国外内企业都可以采购……嗯，位于美国的部分车企是例外！

　　针对通用，福特这两家车企对海蓝汽车展开的关税战役，给海蓝汽车来了一个很恶心的百分百汽车关税，徐申学亲自下令禁止给这两家汽车厂商供应先进的半固态电池。

　　但是同时又敞开了对特斯拉以及其他美国的一些车企，包括一些新势力汽车品牌供应半固态电池。

　　此外对其他能够进入美国市场的欧洲、日本甚至韩国车企也敞开了销售半固态电池。

　　所以，今年开始，不仅仅是美国市场，全球多地的电动车市场上，将会出现很多采用半固态电池的电动车，但是没有一辆是福特以及通用这两家的。

　　他倒是要看看，福特和通用如何应对！

　　哪怕海蓝汽车自己受限于高额关税，很难大规模进入美国市场，但是同样可以以半固态电池为武器，扶持其他汽车厂商打击通用和福特……

　　顺便这个过程里还能卖出去大量半固态电池，以赚取电池的丰厚利润。

　　一辆走量类型的主流电动车的成本里，半数可都是电池成本，所以光是卖电池也很赚钱的。

　　海蓝汽车之所以不直接卖，而是要在宁代电池里赚一手……那是因为其他汽车厂商作为海蓝汽车的竞争对手，不敢信任海蓝汽车。

　　你敢卖，人家也不敢要啊，怕你给他们来一手黑的！

　　为了获得信任，为了打开全球各大车企的市场，这才出现了宁代电池这么一个产物。

　　这是一家徐申学通过旗下各企业，持有百分之七十多的股份，占据绝对控股权，但是全球很多大型车企也持有少量股份的电池企业，算是某种程度上的利益捆绑了。

　　这也是挺有意思的事情。

　　单独一个海蓝汽车以及海蓝汽车的CEO包永言，其他车企信不过，觉得不放心！

　　但是换成徐申学通过柳河投资来亲自掌控，他们又能放心了！

　　这和徐申学的个人威望是有巨大的关系的。

　　海蓝汽车的CEO包永言出面，对着各大车企说，我们一家玩耍，你们用我家的电池，我绝对不坑你……各大车企绝对会防着他，宁愿用技术落后的电池也跟他玩。

　　但是徐申学搞个宁代电池出来，然后对着各大车企说：来，大家一起入点股，然后一起用这电池，做好扶稳，我带着大家原地起飞了！

　　大家则是信了！

　　就算不信，为了不被时代抛弃也会加入进来。

　　世界首富，高科技大佬，被很多人认为最有希望带领人类冲向星空的男人。

　　他的话还是很有分量的！

　　尤其是对于行业内的各企业而言，徐申学的承诺更是无法忽视的！

　　当然，加入宁代电池，抱住徐申学大腿的同时，他们也没有忘记自研电池，试图跟上时代的浪潮！

　　问题是跟不上啊！

　　他们连半固态电池还没搞出来堪用的，结果海蓝汽车又弄出来了固态电池，过几年的话，按照海蓝汽车的尿性，大概率会把固态电池通过宁代电池敞开对外供应……卖几百万辆车之余，再卖上千万辆甚至更多电动车上的电池组，那场景想起来都美啊！

　　毕竟电动车的成本里，过半都是电池组！直接卖电池不会比直接卖车少赚多少的。

　　而这样一来那么其他电池厂商就会非常难受了。

　　所以某种程度上来说，对于很多电池行业的企业以及从业人员而言，他们已经被时代抛弃了！

第517章 电池行业的动荡以及5G时代

　　太平洋对岸的美国，特斯拉总部，马斯克站着用单手托着下巴，看着眼前的这一辆海蓝SR3！

　　全球首发第一批五百辆海蓝SR3其中的一辆！

　　光看这车的外观，就能见识到海蓝汽车的汽车设计实例，外观极为拉风，而且带有海蓝汽车一贯以来的设计语言：科幻属性极为浓郁。

　　光看外观，这车就不像是现实存在的，反而更像是科幻电影里的产物！

　　当然，外观并不是人们关注的重点，至少不是业内人士关注的重点。

　　业内人士关注的更多的还是这款海蓝SR3跑车上搭载的第二代L4级别的自动驾驶系统以及最近一段时间吹的神乎其技的海神电池系统：一种氧化聚合物固态电池！

　　此时，他一旁的工程师说着：“自从我们在华夏采购到了这辆车后，第一时间就用专机空运回来，并进行了紧急测试！”

　　“根据我们的测试，他们在续航上并没有说话，我们在充满电后进行了续航测试，足足跑了一千四百五十公里才耗尽了电量！”

　　“虽然我们在测试里并没有开启空调，也没有进行急速驾驶以及频繁减加速，而是维持匀速驾驶，但这也是测试的常态！”

　　“他们的海神固态电池系统，真的和他们说的一样，能量密度至少是七百瓦时每公斤，要不然以海蓝SR3的电池组重量，是不可能做到一千四百多公里的续航的。”

　　“这已经是我们采用的宁代半固态电池的三百五十瓦时每公斤的两倍了！”

　　特斯拉在今年年初的时候，成为了宁代电池的首批半固态电池客户，特斯拉把半固态电池用在了他们的新款车型上，让顶配的长续航版本做到了七百公里的续航，足以比肩海蓝汽车的前面两代的车型！

　　但是马斯克看着眼前这台海蓝SR3跑车，心中不由得叹气！

　　按照各方面的情报消息来看，海蓝汽车旗下的海蓝电池，大概率明年就能够完成固态电池的工厂建设然后开始大规模批量生产。

　　到时候，海蓝汽车的各车型肯定也会大规模用上这个氧化聚合物固态电池，其续航将会大幅度提升！

　　高配车型有可能达到一千公里以上甚至更多！

　　再加上这个海神电池系统的极致安全性，那么明年他们特斯拉将会在华夏以及欧洲市场上面临更艰难的竞争。

　　唯一值得欣慰的是，美国市场依旧不会失守！

　　这还需要多谢通用和福特在前两年的‘大胆举措’，直接给海蓝汽车弄了个百分百的汽车关税，尽管通用和福特是为了保护他们自己的燃油车市场份额，但是这同样也给了特斯拉一个很不错的市场保护。

　　甚至都促进了特斯拉和海蓝汽车的战略合作，促成了特斯拉沪城工程，海蓝墨西哥工厂的成立，并在这两个工厂里各自交叉持股百分之三十。

　　如今特斯拉的沪城工厂已经量产，并向华夏市场乃至日韩、东盟等地区的市场进行供货，这也是特斯拉今年的销量大幅度上涨的主要原因。

　　而海蓝墨西哥工厂如今的建设也进入了尾声，预计今年年底将会进行投产！

　　这个海蓝汽车墨西哥工厂一方面是为了墨西哥市场，但是另外一方面也是为了曲线进入美国市场……当然，考虑到各种阻碍问题，后续这个墨西哥工厂将会作为一个单独的子公司，针对墨西哥以及美国甚至加拿大市场都推出单独的电动车品牌，披上墨西哥国产电动车的名头。

　　在当地进行一定的本地化，甚至推出专门的本地品牌，这是海蓝汽车在全球运营里的一个重要举措。

　　主要是在部分比较限制比较大的地区里是规避各类乱七八糟的影响！

　　所以换个牌子卖！

　　海蓝汽车虽然名头大，全球知名，但是树大招风，人家一看你这海蓝汽车的牌子，就知道你是一家华夏汽车品牌，而不少国家针对华夏品牌其实有防备，尤其是汽车这种大件工业消费品。

　　于是乎，海蓝汽车内部启动了子品牌计划！

　　通过在海外的子公司设立新品牌进行宣传和销售！

　　比如在泰国，海蓝汽车在当地的子公司‘海蓝泰国’，就专门推出来一个面向东盟市场的子品牌：AILA，音译过来就是艾拉。

　　在当地宣传的可是泰国自主品牌，东盟自主电动车新势力品牌！

　　并针对东盟地区的市场特性，比如低价、潮湿、夏季温度高、电网设施不完善等诸多特性，推出了首款本土化车型：主打当地的中低端市场。

　　为了控制成本，还用上了海蓝汽车品牌已经淘汰的磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池的成本比较低，性价比比较高，非常适合中低端车型使用。

　　同时也没有使用L4乃是L3级别的自动驾驶驾驶，而是继续沿用老旧的L2+的辅助驾驶，高端自动驾驶的硬件成本也挺贵的，高端的激光雷达、算力芯片都不便宜，要控制成本的话，就不能盲目的上这些好东西！

　　此外也要和海蓝品牌的车型拉开性能差距！

　　十多万的车型如果都能用L3级别的辅助驾驶，当地消费者也就失去了一大购买更昂贵，二十大几万，甚至三四十万的海蓝车型的理由了。

　　其他的一些零配件也是能简配就简配！

　　严重各种简配后，海蓝汽车就搞出来了售价只需要十多万的艾拉车型。