重生08：从山寨机开始崛起 第364节

　　这张照片，被很多媒体大量引用，然后传播范围极广。

　　然后也有人提出了一个问题：“是他们走得太慢，还是徐申学走的太快？”

　　结果有一大群人回答他的问题，拿出各种证据来说明，但是结论都差不多：不是他们走的太慢，而是徐申学走的太快……不，徐申学甚至都不是走的，而是跑的前进！

　　各大汽车厂商其实也很努力的尝试转型，进军智能驾驶领域，众多汽车厂商都选择了智云半导体旗下的EYEQ3算力平台，陆续在自家的汽车上推出各种辅助驾驶功能。

　　同时很多也都在研发电动车平台，陆续推出所谓的智能电动车。

　　这年头的电动车市场里，可不仅仅只有海蓝以及特斯拉，比亚迪这三家，实际上其他传统汽车厂商或多或少都有参与其中，陆续推出了自己的电动车。

　　可惜，因为各种问题，比如价格昂贵，续航太短，车内装饰不行，减配严重，再加上辅助驾驶几乎等于零等各种问题，导致传统汽车厂商推出来的电动车存在先天缺陷。

　　如宝马旗下在13年推出的I3电动车就是典型例子，这款车在大部分海外市场的销售价格，在四万多美元，去年这车一共卖出去一万多辆。

　　而价格更贵，海外大部分地区的销售均价达到十万美元的海蓝SEC以及海蓝SEV，两款车型卖出去一共在全球范围卖出去了六十多万辆。

　　顺带一提，在海外绝大部分地区市场里，海蓝汽车才是属于高端车型，宝马I3那只是中端车型，就这，宝马I3的销量连海蓝汽车的零头都没有。

　　传统车企的各种电动车在海蓝汽车面前，就如同小孩子一样显得无力。

　　甚至双方看起来都是车，但实际上都不是一个时代的车……不说用来，仅仅是看起来都不是同一个时代的车。

　　在绝大部分消费者眼里，宝马I3，就是电动版的宝马，什么智能化根本没有，就连电动车本身，做的也不咋地，续航拉跨的很！

　　但是海蓝汽车，那就不一样的，当下其实没几个人会把海蓝汽车当成纯粹的汽车，大多都是把海蓝汽车当成一种高科技智能产品，想要体验的是科技感。

　　海蓝汽车天天宣传的‘智能电动车’和其他车企的‘电动车’。

　　两者完全不是一个概念！

　　在当下，唯一能够在智能电动车领域里和海蓝汽车扳一扳手腕的是特斯拉……至于传统车企，那已经是夕阳余晖，无力回天了。

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　　随着海蓝一年一度的产品发布会新发布，国内定价四十万起步，海外大部分地区里售价八万美元起步的海蓝SLMC也正式在国内以及海外多个国家上市销售。

　　海蓝汽车，受到国外关税等影响，一向来都是国外价格高于国内的价格的。

　　这款定位于中型豪华轿车的海蓝SLMC，也迎来不少用户的青睐。

　　以前海蓝的智能电动车，大多都不走常规意义上的家庭市场，搞的是轿跑，大型SUC以及大型豪华轿车，同时价格也相当昂贵，和寻常中产家庭其实没啥关系。

　　其中最适合家庭使用的，乃是海蓝SEV，这款大型SUV的在国内的销售均价达到六十五万元以上，高配版甚至要七八十万。

　　这对于绝大部分高收入家庭而言都是属于买不起的车型！

　　如今搞了个四十万起步，选配高级自动辅助驾驶功能后，五十万出头也能拿下来的中型轿车，这价格对于海蓝汽车而言，已经是属于典型的良心价，让不少高收入家庭也能买得起。

　　同时中型豪华轿车，而也更适合作为家庭用车使用，作为高收入家庭的第二辆车，甚至第一辆车。

　　并且这款海蓝汽车作为新能源车辆，在深城，沪城等两个获得牌照困难的大城市里，还能享受免摇号获得牌照的扶持待遇。

　　毕竟海蓝汽车的总部基地就在深城啊……而第二个在建的大型生产基地在沪城啊！

　　这两个城市，也是最早提出针对新能源车辆扶持的城市，不仅仅海蓝获得了好处，连带着比亚迪以及其他一些国内搞电动车的车企也获得了好处。

　　国内，如今正在全面、大力的推动电动车领域的发展，其扶持力度相当大……不仅仅给市场，而且也在全面推动充电桩的建设力度。

　　基于当下的市场环境，海蓝SLMC引来了大量潜在消费者的关注，而一些心急的更是当场下单。

　　海蓝SLMC上市后第一周，海蓝汽车正式对外公布，已经在全球范围内获得了超过三万辆订单，并会在七月份后正式开启全球交付！

　　海蓝汽车，再一次依靠自身的一系列黑科技属性，让旗下的新车型获得了巨大的成功，看的是其他汽车厂商叹气不已。

　　比不过，真的比不过啊！

　　尤其是在智能驾驶领域里，根本没法和海蓝汽车进行竞争。

　　但是比亚迪那边有着自己的想法，人家根本不跟在海蓝汽车屁股后沟玩什么智能驾驶。

　　海蓝汽车在智能驾驶领域里如同一座大山压在上头，其他车企根本竞争不过的，所以他们也不会强行去碰撞海蓝汽车在这一领域里的绝对优势。

　　他们玩什么？

　　他们玩中低端电动车，主打的是省油钱，铆足劲朝着出租车市场以及网约车市场狂奔，其效果也相当好。

　　如今国内的电动车市场上，靠谱的就只有两家，分别是海蓝汽车和比亚迪。

　　海蓝的电动车，那肯定是各种好，但问题是它贵啊，普通人根本买不起啊！

　　同时当下的国内电动车市场极为火热，话题度非常高，再加上各种政策扶持，电动车市场是大有可为。

　　这个时候，那些普通收入的人放眼看一圈后，海蓝很想要但是买不起，同时又想要电动车怎么办？

　　买比亚迪的电动车啊！

　　国内市场里，公认的海蓝汽车的平替啊，价格补贴之后，二十来万就能搞一辆挺不错的比亚迪纯电车型。

　　日常用来居家使用，然后闲着没啥事，还可以跑个网约车赚钱。

　　在当下用中低端电动车跑网约车赚钱的很，一个人勤快点在大城市里跑个两万多流水轻轻松松，扣除各项成本后，一年就能把车钱给赚回来。

　　毕竟徐申学旗下多家网约车平台合并而来的‘快跑出行’以及市面上的其他网约车平台，可不会因为司机的车是油车就给涨车费，更不会因为司机的车是电动车降低车费的。

　　这样一来，用电动车跑网约车就变得非常划算了，如此也进一步刺激了国内中低端电动车市场。

　　所以，比亚迪的电动车销量，最近两年也是节节攀升，卖的挺不错的。

　　进入15年的当下，电动车市场已经算是进入大规模爆发的前夜了！

　　唯一限制电动车大规模爆发的，其实还是电动车的成本，尤其是动力电池成本和辅助驾驶成本太高，难以大幅度降低，但是这种随着时间的过去会持续下降的，到时候必然会进一步降低电动车的售价，进一步普及。

　　实际上就算是现在，电动车的成本也比海蓝刚搞电动车的时候便宜很多了。

　　海蓝汽车第一代海蓝SEC，四百公里续航再加上高级自动辅助驾驶功能的顶配版，不包含其他选装，要六十五万才能拿下。

　　而现在的海蓝SEC虽然价格还是那么贵，但是顶配车型的纯电续航已经增加到了四百八十公里，同时辅助驾驶系统也是进行了大量的升级……

　　这其实是属于加量不加价！

　　这种行为，其实也算是降价了，而且降价幅度不小。

　　等到现在发售的海蓝SLMC，起步价才四十万，如果选装一个高级自动辅助驾驶功能，那么就是五十万，价格可以说下探了不少。

　　随着动力电池成本以及其他成本的持续下降，迟早会电动车会进入到十多万的价格区间，成为普通人买得起，用得起的汽车。

　　而这个时间节点，按照徐申学的预测，不会太久了了，顶多也就是一年多的时间。

　　因为等到明年，海蓝汽车就会发布所谓的低价车型，当然，实际上是中端车型，直接进军三十万价位，开启超大规模量产，冲击百万辆的年销量。

　　其他国内汽车厂商，估计都能把车价下探到十几万的程度。

　　届时，人们将会迎来真正的电动车时代。

　　只是，这个时代不属于传统汽车厂商！

　　尤其是国外的传统汽车厂商！

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　　五月下旬，电动车市场因为海蓝汽车发布新一代的中型豪华轿车海蓝SLMC，而引起了一番热闹的同时。

　　徐申学则是已经暂时放下了电动车方面的事务，又跑到他个人最感兴趣的南门航天去了。

　　这一次他过去，是因为南门航天即将发射一枚比较特殊的火箭，那就是首次载人航天发射。

　　抵达南门航天后，南门航天的人就给徐申学介绍了南门航天和多家科研机构一起合作研发的新一代载人飞船‘黑龙’。

　　这个黑龙载人飞船，实际上就是南门航天自己研发的青龙号货运飞船的载人版本，在青龙号货运飞船的基础上进行设计改进，然后弄出来了一个发射重量十一吨的载人飞船。

　　之前也经过了几次测试，现在则是首次载人飞行。

　　这也是人类历史上，首次纯商业行为的载人航天飞行……南门航天这是为了自家的商业空间站计划进行前期技术准备。

　　“我们的黑龙飞船，将会由五号B型火箭发射升空，达到预定轨道地点后将会执行一系列出舱等试验任务，两名宇航员预计搭载黑龙号飞船，在太空中停留三天后返回地球！”

　　“为了准备这一次的载人飞行，我们还全新研发了新一代的宇航服，维生系统等大量的子系统，也在之前进行了众多的测试，部分子系统也在国家太空实验室的发射任务里进行了技术验证！”

　　“技术上我们已经进行了充分的准备，可以做到万无一失！”

　　徐申学对南门航天这边的技术准备还是比较放心的。

　　南门航天最近几年的发展比较迅速，也是让徐申学比较少操心的一个公司了。

　　五号B型火箭已经承担了大量的商业发射任务，并且还承担了试验空间站的发射任务，采用一次性消耗的模式，把重达二十一吨的实验舱送上了太空，开启第二阶段的空间站试验任务。

　　同时青龙号货运飞船，也执行了两次往试验空间站运输补给的任务。

　　五号B型火箭，甚至都可以说是当下技术最成熟，也是最安全的火箭，历经接近百次发射，每一次都发射成功了，妥妥的零事故率。

　　早期人们经常看到五号火箭爆炸，那都是在回收阶段，尤其是五号A型火箭那个时候经常在回收阶段搞各种试验，所以人们可以时不时就看到五号火箭爆炸。

　　但是……在发射阶段，五号火箭可从来没有爆炸过，每一次都顺利把载荷顺利运输到预定轨道。

　　等到五号B型火箭的时候，除了一次海上回收试验爆炸外，其他的所有回收都获得了成功，连回收爆炸都不给人们看了。

　　不过也不用担心没爆炸看……南门航天这边开发的新一代发动机，也就是朱雀C型发动机，正在频繁使用四号火箭进行各种测试……而南门航天的各种试验测试，几乎都是奔着各种极限测试去的，所以经常炸火箭。

　　用南门航天的工程师的话来说就是：不搞极限测试，你怎么知道什么情况下会炸？怎么知道什么情况下才是安全的？

　　所以南门航天这边，依旧时不时就炸一个试验火箭，让远道而来的游客们看个大烟花！

　　但是试验归试验，如果是正儿八经的商业发射，那么南门航天就稳重保守的多了……毕竟一枚火箭几千万美金的成本呢，随便炸成本太高。

　　所以南门航天的各种试验测试，都是用低成本的小型试验火箭，尽可能的把各种问题都测试出来，然后再解决问题，等确认没问题了再用于大型火箭上。

　　当然，就算是这样，南门航天也被经常指责为败家子……