重生08：从山寨机开始崛起 第317节

　　“要记得，我们智云集团不是什么综合性企业，也不搞所谓的多元化，我们从头到尾，从里到外就是一家彻头彻尾的高科技企业，是一家以研发为驱动力，科技为导向的高科技企业。”

　　“专注于高科技领域，别折腾一些乱七八糟的附加业务。”

　　“除非这种附加业务很重要，同时没有可控的合作商可以选择，迫不得已之下只能自己搞。”

　　徐申学敲打了这么一番后，后续智云集团这边将会根据徐申学的要求，对一些非核心业务，尤其是和科技领域没啥关系，又不属于关键领域的业务进行裁汰。

　　该出售的出售，该合并的合并，总是原则上不保留这些非核心业务。

　　处理完公司这些内部事务后，五月三日，徐申学来到了海蓝汽车，再一次亲自举办了海蓝汽车新一代车型：海蓝SLC的发布会，同时在发布会上也宣布了新款轿跑海蓝SEC，以及新款SUV海蓝SEV。

　　然后还宣布了海蓝充电桩的建设成果。

　　在全球范围内，一共建成了超过三万个充电桩，这些充电桩都是海蓝自行建设以及运营的，总投资达到了十亿美元。

　　这个数据对于海蓝汽车而言，其实不算多，因为海蓝汽车的全球销量已经达到了几十万，这意味着几十台车才能对应一个充电桩。

　　实际上，在国内的充电桩建设，海蓝汽车并不是主力，一些专门运营充电桩的企业才是主力，如电网，部分专营充电桩的企业，都是超过十万十万的建设，建设数量非常庞大的。

　　目前仅仅是国内的充电桩数量，就已经超过了五十万个……主要是目前正在全面扶持，推动新能源战略，海蓝汽车既是这一场浪潮的推动者，也是受益者。

　　这些专门运营充电桩的企业，他们采用的充电接口也是统一标准，嗯，也就是智云力推的充电标准，因此海蓝汽车也能很方便的使用这些充电桩。

　　以目前来说，公共充电桩的数量太少，密度太低，绝大部分购买了海蓝汽车的车主，其日常充电还是使用家用的充电桩。

　　不过一家汽车企业，耗资十亿美元，在全球建造超过三万个充电桩，这也是属于相当夸张的事情了。

　　所以这个消息引起了不小的关注。

　　至于发布会里发布的海蓝SLC，说实话并没有引起太大的轰动，这车太贵，起步价都要八十多万，并且定位大型轿车，注定了和普通人关系不大。

　　所以发布会之后销量也不大，只获得了一千多台的预购订单，其中好几百辆还是徐申学旗下各企业以及关联企业采购的，作为公司高层配车，接待用车使用。

　　但是销量不大也无所谓，这种车型本来就不是用来走量的，而是用来进一步拉高品牌价值的。

　　然后利用这个品牌价值，去推动入门级走量车型的销量，也就是售价四十五万的海蓝轿跑，售价五十五万的海蓝SUV的入门版。

　　同时也是先一步树立品牌，为后续推动真正的走量中端车型奠定品牌基础。

　　海蓝汽车这边，可是一直都在研究中端走量车型，各种各样的车型设计都有了，就等着动力电池等核心零配件的成本进一步下降，同时沪城那边的工厂投产后，把电动车的整体成本给拉下来，并随着电池技术的进一步发展，把车辆的续航再往上拉一拉，然后到时候国内的充电桩估计也搞的差不多了。

　　那个时候，海蓝汽车也就可以顺势推出三十万元左右，定位于家用轿车以及SUV的中端车型。

　　而这个价位的汽车市场，竞争更为激烈，消费者对性价比，品牌认同更重视。

　　不像是海蓝汽车的前两款车型，针对的是高端市场，甚至定位的是玩具，不需要考虑太多，只需要弄个科技感慢慢就会有一大群有钱人仅仅是为了好奇，好玩而下单购买。

　　但是三十万元左右的中端车型，这面向的是有一定消费能力的普通家庭，也就是比较典型的中产群体。

　　而这群人的钱还是不容易赚的。

　　怎么说呢，高端市场的用户不差钱，更看重品牌以及高端属性以及一些能打动他的独特性，比如海蓝汽车靠的就是高科技属性，智云带来的品牌加持，徐申学的站台等优势来撬动市场，销量相当好。

　　低端市场的用户虽然穷，但人家也知道自己穷，所以要求也不高，主流品牌，车子质量稍微过得去，性能配置什么的能开的走就行了，但是前提你必须得给我弄便宜点，如果再有几个小功能那就是意外之喜，我能把它吹爆。

　　但是中端市场的用户就不一样了，这部分用户你说没钱吧，人家也有些钱，但是你让他们花钱不眨眼，仅仅是因为喜欢某个功能特性就花几十万买车，那也不可能。

　　然后对车子的各种要求很高，什么品牌啊，性价比啊。

　　要空间大，要乘坐舒服，还要有操控感，还要什么质感好，品牌高大上……

　　总结起来，钱不多屁事多……

　　但是……尽管中端市场的用户不好伺候，但是这个价位里的车毛利润也可以，销量也算挺大的，综合起来利润也就大，所以也是汽车厂商必须争夺的一个领域。

　　海蓝汽车同样想要进军中端市场，为此在两年前就已经开始准备，今年发布的大型豪华轿车拉品牌价值，某种程度上也是为了未来发布的中端车型打基础。

　　就和奔驰一样，网络小说里写个奔驰一般都写奔驰S级或者大G，但是人家奔驰走量的车型是C级以及E级，价位在二三十万左右。

　　这是非常典型的高端车型拉品牌，中端车型走量赚钱的路子。

　　海蓝汽车也想要走这种路线……至于高端车型，在前几年靠着稀缺性，独特性，高科技特性弄点销量还行，不少有钱人都能接受，但是随着时间的过去，电动车开始普及化后，海蓝汽车还想要依靠这些大几十万甚至上百万的车型走量，那是不可能的。

　　别说以后了，就算是现在海蓝SEC以及SUV车型的销量也没有什么增长的潜力了……价格太贵，市场容量太小，前途有限。

　　豪华轿车就更不用说了，一年能卖出去一万辆就算很不错了。

　　海蓝汽车想要在未来获得高速增长，把自家汽车的年销量朝着百万辆冲击，就必须依靠中端车型。

　　当然，中端车型是未来，现在海蓝汽车玩的还是清一色的高端车型。

　　其新发布的海蓝SLC上市后，虽然销量小，不过供货也算充足，提前准备好的车辆仅仅在发布会第三天就交付给了客户。

　　某城市里的一个中等企业的王老板，就是属于第一批用户之一。

　　他之前就觉得自己使用了多年的奔驰S级已经老旧不堪，想要换一台车了，这不刚好想要换车的时候，就看见了海蓝汽车的关于豪华轿车的前期宣传。

　　然后看着这车的图片以及宣传视频，觉得心里痒痒的。

　　他是个搞资源回收的，他往日也自诩是搞高科技行业的，但是架不住别人把他当成收破烂的……娘希匹的！

　　然后看见了海蓝SLC后，就觉得这车很配他，浑身上下都是科技感啊，同时又彰显成熟稳重，同时还是徐首富座驾同款，逼格满满！

　　所以发布会刚结束，他就下单购买一辆，什么选配直接拉满，不差钱……

　　等到今天提车的时候他还亲自跑过来提车，交车后他也不用司机，自己上手就开。

　　坐在车里，老王感觉心里舒服了！

　　我老王，搞的是高科技，用的也是高科技，浑身上下都是高科技……

　　别把我和那些收废纸，收废铁的混为一谈，哥玩的是高分子聚合物的回收再利用。

　　正儿八经的高科技行业！

第292章 国产X86芯片发布

　　深城林家，林雅娴的大哥看着身前的这一辆海蓝SLC，一向来对车都没太大兴趣，只是把车当成代步工具的他也是忍不住仔细的看，然后还上了驾驶座在小区内的道路上开了一圈。

　　好一会才下来道：“这车比我想象的更先进啊，比那什么奔驰宝马强多了，而且坐着也非常舒服，我们家的座椅坐起来是真的舒服。”

　　林家大哥对这车有兴趣，其实也不是因为这车有多好，多先进，一方面是这车是自家妹夫徐申学的公司里制造的，另外一方面嘛，这车的座椅的供应商就是他们林家的公司，林父三年前二次创业，收购了一家汽车座椅企业并发展壮大，其核心客户就是海蓝汽车。

　　一旁的林父道：“是不错吧，我们家的座椅系统可是相当好的，为了搞这个座椅系统我还特地弄了个新实验室呢。”

　　“如今我们的汽车座椅已经有了几家国内厂商的订单了，而且我们还在和宝马方面接触，有希望拿下来一部分订单的。”

　　说起来这汽车座椅业务，林父也是相当的自豪。

　　虽然说当初是靠着自家女婿的扶持，开了个头，但是后面的还是林父自己努力奋斗折腾出来的，尤其是产品研发上是投入了大力气的，要不然的话也无法通过海蓝汽车的供应链审查。

　　海蓝汽车对各种零配件的供应，要求都是非常高的，并不会因为供应商是徐申学的岳父，就会放低质量标准，顶多就是给予一些额外的帮助，指导，让林父的企业达到技术指标。

　　而后续能够陆续拿下其他汽车厂商的座椅订单，那更不容易，在其他汽车厂商面前他的企业可没有什么太独特的人脉关系的优势，最后能够杀进去这一部分市场还是因为产品研发的能力不错，然后质量控制好，整体性价比可以。

　　最终才能够在中高端汽车座椅市场里拿下一部分的市场份额。

　　为此，林父可是相当自豪的。

　　不是谁都能够在六十岁的时候还能够二次创业成功的。

　　作为座椅供应商，林父是每一代海蓝汽车上市后都会购买几辆，除了自己使用外也会给旗下的其他公司买几辆作为公司配车使用。

　　最早的时候，他还开过海蓝轿跑，不过轿跑这玩意到底不太适合他，因此买回来后基本扔车库了，所以海蓝SUV上市后又换了辆SUV，这车不错，足够硬派，大气，他有时候自己开车的时候也会开着用。

　　而现在的海蓝SLC，是一种大型豪华轿车，这种车在他看来才是比较适合自己的。

　　成熟稳重，大气，而且足够先进，安全……

　　其中的安全更重要，海蓝的所有车型为了满足的全球上市的需求，都会在上市之前就在各主要市场国家进行各种安全测试，以满足各市场的法律法规进而获得上市资格等。

　　海蓝的车型在众多测试里都能获得很不错的成绩，其中的海蓝SEC甚至在当时的各种安全测试里都评分极高，吊打一群其他汽车，海蓝汽车甚至都不要脸的自我吹嘘这是世界上最安全的汽车。

　　安全性一直都是海蓝汽车最为追求的核心技术指标……为此甚至愿意舍弃一部分续航性能，就是为了把电池打造的更加安全。

　　为了确保电池安全，不仅仅使用了能量密度稍微低一些，但是更加安全，哪怕起火燃烧也不会太猛烈的磷酸铁电池……而不是采用了能量密度更大，但是安全性低一些，并且一旦起火燃烧就会非常迅猛甚至出现爆燃的三元锂电池。

　　再加上高度注重安全性的自研电池构架，电池安全管理系统，电池自动降温灭火系统，再加上极为牢固的底盘车身，哪怕是剧烈碰撞也不会导致内部的电池变形，进而导致碰撞短路起火的风向。

　　各种安全措施，也就导致了海蓝汽车的自重其实都比较大，然后特别的结实。

　　尤其是SUV车型海蓝SEV，开在路上就跟个小坦克一样，除了前头的塑料外壳为了吸能保护行人外，车身内部的钢铁车身框架其实非常牢固，用的都是高强度的钢材。

　　海蓝SEV和普通轿车，普通速度下对撞的话，能把普通车辆撞变形，自己除了塑料车灯这些损坏外，内部结构屁事没有……

　　也不能有事，一旦车身结构变形的话，内部电池分分钟起火给你看！

　　所以合法合规，大品牌生产的电动车的车身结构都比较牢固，车身也更加沉重，不这么搞不行。

　　而海蓝汽车，在这方面则是更极端一些，为了安全性付出了更大的代价。

　　这也就导致了海蓝汽车的续航以及最大速度，加速度这些其实都稍微差一些，至少隔壁的特斯拉要差。

　　但是对此海蓝汽车方面不以为意，继续这么干。

　　因为对于海蓝汽车这种高端品牌而言，什么加速度，最大速度，续航这些虽然也重要，但是都不如安全性重要。

　　因为，人都怕死啊，而有钱人更怕死啊！

　　想要让有钱人掏钱买你的车，其他先不说，但是这安全性一定要好。

　　所以，你很少能看见有钱人开小型车的，不是大型SUV就是高端轿车。

　　根据美国公路安全保险协会的统计，小型车以及量产大马力跑车类的注册车主死亡率比较高。

　　一些两厢车，紧凑三厢车，尤其是低端车型，这些车型的车主死亡率高是因为这些车辆缺乏保护措施，一旦发生事故死亡率就比较较高。