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重生08:从山寨机开始崛起 第317节

  “要记得,我们智云集团不是什么综合性企业,也不搞所谓的多元化,我们从头到尾,从里到外就是一家彻头彻尾的高科技企业,是一家以研发为驱动力,科技为导向的高科技企业。”

  “专注于高科技领域,别折腾一些乱七八糟的附加业务。”

  “除非这种附加业务很重要,同时没有可控的合作商可以选择,迫不得已之下只能自己搞。”

  徐申学敲打了这么一番后,后续智云集团这边将会根据徐申学的要求,对一些非核心业务,尤其是和科技领域没啥关系,又不属于关键领域的业务进行裁汰。

  该出售的出售,该合并的合并,总是原则上不保留这些非核心业务。

  处理完公司这些内部事务后,五月三日,徐申学来到了海蓝汽车,再一次亲自举办了海蓝汽车新一代车型:海蓝SLC的发布会,同时在发布会上也宣布了新款轿跑海蓝SEC,以及新款SUV海蓝SEV。

  然后还宣布了海蓝充电桩的建设成果。

  在全球范围内,一共建成了超过三万个充电桩,这些充电桩都是海蓝自行建设以及运营的,总投资达到了十亿美元。

  这个数据对于海蓝汽车而言,其实不算多,因为海蓝汽车的全球销量已经达到了几十万,这意味着几十台车才能对应一个充电桩。

  实际上,在国内的充电桩建设,海蓝汽车并不是主力,一些专门运营充电桩的企业才是主力,如电网,部分专营充电桩的企业,都是超过十万十万的建设,建设数量非常庞大的。

  目前仅仅是国内的充电桩数量,就已经超过了五十万个……主要是目前正在全面扶持,推动新能源战略,海蓝汽车既是这一场浪潮的推动者,也是受益者。

  这些专门运营充电桩的企业,他们采用的充电接口也是统一标准,嗯,也就是智云力推的充电标准,因此海蓝汽车也能很方便的使用这些充电桩。

  以目前来说,公共充电桩的数量太少,密度太低,绝大部分购买了海蓝汽车的车主,其日常充电还是使用家用的充电桩。

  不过一家汽车企业,耗资十亿美元,在全球建造超过三万个充电桩,这也是属于相当夸张的事情了。

  所以这个消息引起了不小的关注。

  至于发布会里发布的海蓝SLC,说实话并没有引起太大的轰动,这车太贵,起步价都要八十多万,并且定位大型轿车,注定了和普通人关系不大。

  所以发布会之后销量也不大,只获得了一千多台的预购订单,其中好几百辆还是徐申学旗下各企业以及关联企业采购的,作为公司高层配车,接待用车使用。

  但是销量不大也无所谓,这种车型本来就不是用来走量的,而是用来进一步拉高品牌价值的。

  然后利用这个品牌价值,去推动入门级走量车型的销量,也就是售价四十五万的海蓝轿跑,售价五十五万的海蓝SUV的入门版。

  同时也是先一步树立品牌,为后续推动真正的走量中端车型奠定品牌基础。

  海蓝汽车这边,可是一直都在研究中端走量车型,各种各样的车型设计都有了,就等着动力电池等核心零配件的成本进一步下降,同时沪城那边的工厂投产后,把电动车的整体成本给拉下来,并随着电池技术的进一步发展,把车辆的续航再往上拉一拉,然后到时候国内的充电桩估计也搞的差不多了。

  那个时候,海蓝汽车也就可以顺势推出三十万元左右,定位于家用轿车以及SUV的中端车型。

  而这个价位的汽车市场,竞争更为激烈,消费者对性价比,品牌认同更重视。

  不像是海蓝汽车的前两款车型,针对的是高端市场,甚至定位的是玩具,不需要考虑太多,只需要弄个科技感慢慢就会有一大群有钱人仅仅是为了好奇,好玩而下单购买。

  但是三十万元左右的中端车型,这面向的是有一定消费能力的普通家庭,也就是比较典型的中产群体。

  而这群人的钱还是不容易赚的。

  怎么说呢,高端市场的用户不差钱,更看重品牌以及高端属性以及一些能打动他的独特性,比如海蓝汽车靠的就是高科技属性,智云带来的品牌加持,徐申学的站台等优势来撬动市场,销量相当好。

  低端市场的用户虽然穷,但人家也知道自己穷,所以要求也不高,主流品牌,车子质量稍微过得去,性能配置什么的能开的走就行了,但是前提你必须得给我弄便宜点,如果再有几个小功能那就是意外之喜,我能把它吹爆。

  但是中端市场的用户就不一样了,这部分用户你说没钱吧,人家也有些钱,但是你让他们花钱不眨眼,仅仅是因为喜欢某个功能特性就花几十万买车,那也不可能。

  然后对车子的各种要求很高,什么品牌啊,性价比啊。

  要空间大,要乘坐舒服,还要有操控感,还要什么质感好,品牌高大上……

  总结起来,钱不多屁事多……

  但是……尽管中端市场的用户不好伺候,但是这个价位里的车毛利润也可以,销量也算挺大的,综合起来利润也就大,所以也是汽车厂商必须争夺的一个领域。

  海蓝汽车同样想要进军中端市场,为此在两年前就已经开始准备,今年发布的大型豪华轿车拉品牌价值,某种程度上也是为了未来发布的中端车型打基础。

  就和奔驰一样,网络小说里写个奔驰一般都写奔驰S级或者大G,但是人家奔驰走量的车型是C级以及E级,价位在二三十万左右。

  这是非常典型的高端车型拉品牌,中端车型走量赚钱的路子。

  海蓝汽车也想要走这种路线……至于高端车型,在前几年靠着稀缺性,独特性,高科技特性弄点销量还行,不少有钱人都能接受,但是随着时间的过去,电动车开始普及化后,海蓝汽车还想要依靠这些大几十万甚至上百万的车型走量,那是不可能的。

  别说以后了,就算是现在海蓝SEC以及SUV车型的销量也没有什么增长的潜力了……价格太贵,市场容量太小,前途有限。

  豪华轿车就更不用说了,一年能卖出去一万辆就算很不错了。

  海蓝汽车想要在未来获得高速增长,把自家汽车的年销量朝着百万辆冲击,就必须依靠中端车型。

  当然,中端车型是未来,现在海蓝汽车玩的还是清一色的高端车型。

  其新发布的海蓝SLC上市后,虽然销量小,不过供货也算充足,提前准备好的车辆仅仅在发布会第三天就交付给了客户。

  某城市里的一个中等企业的王老板,就是属于第一批用户之一。

  他之前就觉得自己使用了多年的奔驰S级已经老旧不堪,想要换一台车了,这不刚好想要换车的时候,就看见了海蓝汽车的关于豪华轿车的前期宣传。

  然后看着这车的图片以及宣传视频,觉得心里痒痒的。

  他是个搞资源回收的,他往日也自诩是搞高科技行业的,但是架不住别人把他当成收破烂的……娘希匹的!

  然后看见了海蓝SLC后,就觉得这车很配他,浑身上下都是科技感啊,同时又彰显成熟稳重,同时还是徐首富座驾同款,逼格满满!

  所以发布会刚结束,他就下单购买一辆,什么选配直接拉满,不差钱……

  等到今天提车的时候他还亲自跑过来提车,交车后他也不用司机,自己上手就开。

  坐在车里,老王感觉心里舒服了!

  我老王,搞的是高科技,用的也是高科技,浑身上下都是高科技……

  别把我和那些收废纸,收废铁的混为一谈,哥玩的是高分子聚合物的回收再利用。

  正儿八经的高科技行业!

第292章 国产X86芯片发布

  深城林家,林雅娴的大哥看着身前的这一辆海蓝SLC,一向来对车都没太大兴趣,只是把车当成代步工具的他也是忍不住仔细的看,然后还上了驾驶座在小区内的道路上开了一圈。

  好一会才下来道:“这车比我想象的更先进啊,比那什么奔驰宝马强多了,而且坐着也非常舒服,我们家的座椅坐起来是真的舒服。”

  林家大哥对这车有兴趣,其实也不是因为这车有多好,多先进,一方面是这车是自家妹夫徐申学的公司里制造的,另外一方面嘛,这车的座椅的供应商就是他们林家的公司,林父三年前二次创业,收购了一家汽车座椅企业并发展壮大,其核心客户就是海蓝汽车。

  一旁的林父道:“是不错吧,我们家的座椅系统可是相当好的,为了搞这个座椅系统我还特地弄了个新实验室呢。”

  “如今我们的汽车座椅已经有了几家国内厂商的订单了,而且我们还在和宝马方面接触,有希望拿下来一部分订单的。”

  说起来这汽车座椅业务,林父也是相当的自豪。

  虽然说当初是靠着自家女婿的扶持,开了个头,但是后面的还是林父自己努力奋斗折腾出来的,尤其是产品研发上是投入了大力气的,要不然的话也无法通过海蓝汽车的供应链审查。

  海蓝汽车对各种零配件的供应,要求都是非常高的,并不会因为供应商是徐申学的岳父,就会放低质量标准,顶多就是给予一些额外的帮助,指导,让林父的企业达到技术指标。

  而后续能够陆续拿下其他汽车厂商的座椅订单,那更不容易,在其他汽车厂商面前他的企业可没有什么太独特的人脉关系的优势,最后能够杀进去这一部分市场还是因为产品研发的能力不错,然后质量控制好,整体性价比可以。

  最终才能够在中高端汽车座椅市场里拿下一部分的市场份额。

  为此,林父可是相当自豪的。

  不是谁都能够在六十岁的时候还能够二次创业成功的。

  作为座椅供应商,林父是每一代海蓝汽车上市后都会购买几辆,除了自己使用外也会给旗下的其他公司买几辆作为公司配车使用。

  最早的时候,他还开过海蓝轿跑,不过轿跑这玩意到底不太适合他,因此买回来后基本扔车库了,所以海蓝SUV上市后又换了辆SUV,这车不错,足够硬派,大气,他有时候自己开车的时候也会开着用。

  而现在的海蓝SLC,是一种大型豪华轿车,这种车在他看来才是比较适合自己的。

  成熟稳重,大气,而且足够先进,安全……

  其中的安全更重要,海蓝的所有车型为了满足的全球上市的需求,都会在上市之前就在各主要市场国家进行各种安全测试,以满足各市场的法律法规进而获得上市资格等。

  海蓝的车型在众多测试里都能获得很不错的成绩,其中的海蓝SEC甚至在当时的各种安全测试里都评分极高,吊打一群其他汽车,海蓝汽车甚至都不要脸的自我吹嘘这是世界上最安全的汽车。

  安全性一直都是海蓝汽车最为追求的核心技术指标……为此甚至愿意舍弃一部分续航性能,就是为了把电池打造的更加安全。

  为了确保电池安全,不仅仅使用了能量密度稍微低一些,但是更加安全,哪怕起火燃烧也不会太猛烈的磷酸铁电池……而不是采用了能量密度更大,但是安全性低一些,并且一旦起火燃烧就会非常迅猛甚至出现爆燃的三元锂电池。

  再加上高度注重安全性的自研电池构架,电池安全管理系统,电池自动降温灭火系统,再加上极为牢固的底盘车身,哪怕是剧烈碰撞也不会导致内部的电池变形,进而导致碰撞短路起火的风向。

  各种安全措施,也就导致了海蓝汽车的自重其实都比较大,然后特别的结实。

  尤其是SUV车型海蓝SEV,开在路上就跟个小坦克一样,除了前头的塑料外壳为了吸能保护行人外,车身内部的钢铁车身框架其实非常牢固,用的都是高强度的钢材。

  海蓝SEV和普通轿车,普通速度下对撞的话,能把普通车辆撞变形,自己除了塑料车灯这些损坏外,内部结构屁事没有……

  也不能有事,一旦车身结构变形的话,内部电池分分钟起火给你看!

  所以合法合规,大品牌生产的电动车的车身结构都比较牢固,车身也更加沉重,不这么搞不行。

  而海蓝汽车,在这方面则是更极端一些,为了安全性付出了更大的代价。

  这也就导致了海蓝汽车的续航以及最大速度,加速度这些其实都稍微差一些,至少隔壁的特斯拉要差。

  但是对此海蓝汽车方面不以为意,继续这么干。

  因为对于海蓝汽车这种高端品牌而言,什么加速度,最大速度,续航这些虽然也重要,但是都不如安全性重要。

  因为,人都怕死啊,而有钱人更怕死啊!

  想要让有钱人掏钱买你的车,其他先不说,但是这安全性一定要好。

  所以,你很少能看见有钱人开小型车的,不是大型SUV就是高端轿车。

  根据美国公路安全保险协会的统计,小型车以及量产大马力跑车类的注册车主死亡率比较高。

  一些两厢车,紧凑三厢车,尤其是低端车型,这些车型的车主死亡率高是因为这些车辆缺乏保护措施,一旦发生事故死亡率就比较较高。

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