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重生1999:开启黑科技时代 第939节

  甚至连传统汽车企业,都加入了新能源汽车的行业。

  对传统汽车行业而言,新能源汽车不够就是汽车的车身加个电机加个电池而已。

  丝毫没有技术含量。

  大家纷纷的加入,最大的目的就是拿补贴,拿碳积分。

  欧洲的媒体也关注了长天科技。

  作为汽车的生产强国和地区,《泰晤士报》就发表了评论:“夏国企业纷纷进入新能源汽车里,对欧洲汽车行业形成了严峻的挑战。”

  这是文章的第1段话。

  但是在文章的内容里面,却是对新能源企业各种抨击和嘲讽,认为新能源汽车不过是一个玩具而已。

  9月,沪市全球车展。

  全球汽车行业的媒体都注视到了长天科技,这一次全球车展,是新能源汽车和传统燃油汽车之间的同台竞争。

  特斯拉,比迪,未来、理想等都会参加。

  甚至连保时捷都会拿出自己最新研发的的混动汽车参展。

  长天科技会参加吗?

第八百八十一章 重磅发布,超越时代的速度(1)

  而9月的沪市车展,也被誉为是燃油汽车和新能源汽车之间第1次正面碰撞的真正平台。

  所以非常值得期待。

  在众人的期盼之下,汽车行业的金九银十总算到了。

  在9月的中秋节之前,沪市的车展开幕。

  全球的记者都云集在沪市世博会中心场馆,众人扛着长枪短炮。

  一方面是为了拍车,当然,另一方面只是为了拍美女车模。

  在众人的翘首以盼之下。

  记者们查询着车展主办方散发给众人的宣传名册。

  猛然发现,这一次参加车展的车企之中,没有一直在做PPT并且大力宣传的FF汽车(贾总),也没有前段时间吵得十分热闹的长天科技的汽车。

  这让不少记者非常的失望。

  他们也对长天科技没有参加这次车展作出了公正客观的评价。

  车辆之家就评论说道:“一家做半导体和互联网的企业,希望能够搭上国家政策的顺风车,这其实是可以理解的,但是一家完全没有汽车底蕴的企业,要想在短时间之内造出一台能够在道路上行驶,并且让消费者满意的汽车,这是非常困难的。”

  车辆之家:“虽然长天科技以控股的方式收购了瑞典的知名汽车品牌萨博,但是萨博汽车在全球的占有率都非常的低,就算是长天科技原封不动的复刻萨博汽车在夏国上市销售,也很难获得消费者的认可。”

  车辆之家总结道:长天科技是知道自己几斤几,不来参加这一次的车展是正确的。

  和车辆之家相比,海外的媒体则更加的自信。

  他们并不看好夏国的国产汽车行业发展。

  因为要说生产和制造汽车,西方人是更有底蕴的。

  比如欧洲媒体就关注了,夏最早的汽车企业之一一汽集团,所推出的红旗民用版H5。

  当他们得知红旗汽车的一些参数时,更是对夏国的国产汽车看不起。

  因为这一次被誉为一汽集团扛鼎之作的红旗h5汽车,基本上就是照搬马自达,使用的是马自达平台打造而来。

  当然发动机是自己研发的,不过会更耗油。

  一个被誉为是民族品牌国货之光的红旗汽车,居然使用东洋人的技术,欧洲人怎么可能看得起夏国人的汽车制造?

  至于比迪汽车等新能源汽车,那欧洲人就更看不起了。

  不过就是一个底盘加个电机再加个电池而已,这个电动玩具没有什么区别。

  在媒体的关注之下,车展还是热热闹闹的开始了。

  作为全球最大的汽车市场,沪市车展还是希望能够打造一个汽车车展品牌。

  所以今年的车展不仅仅是看车,更重要的是卖车,车展还是很多优惠的。

  陈潇和沈薇这段时间闲来无事,也到沪市车展现场观看。

  知己知彼百战百胜。

  陈潇也想知道这些国内和国外的竞争对手,到底拿出什么样的产品。

  如果从能源类型来说,本次车展分为燃油汽车和新能源汽。

  在燃油汽车展示区间,各大车企,最大的卖点就是,外观、内饰,以及动力。

  普通车2.0T是标配,豪车的排量会更大。

  燃油车也把百米时间作为自己的卖点,当然和电车相比还是差了很长一段距离。

  陈潇和沈薇来到了丰田的展台前,看着2017款的凯美瑞。

  工作人员立刻为两人讲解凯美瑞的优点。

  日系车最重要的优点当然是省油。

  采用油电混动之后,省油是真的是省。

  在工作人员讲解了一大堆省油的好处之后,陈潇问了一个致命的问题:“要说省油,电车更省油,我为什么不去买特斯拉或者是别的电车,而来购买丰田?”

  其实关于燃油汽车和新能源电动汽车之间优缺点之间的争论,已经持续了很长一段时间。

  无论是燃油汽车的卖家,还是新能源汽车的卖家,都有自己的一套说法。

  很显然,这个问题被很多人提过无数次了。

  所以凯美瑞的那一家露出微笑回答说道:“我们为什么要发展新能源汽车?无数测评人和专业人士给出的答案就是,我们其实能耗和污染。”

  “但是你们有没有想过,全球的电力能源70%以上都是来自于火电,而火电本身是用煤炭进行发电,这个过程本身就是一个污染环境的过程。”

  “同样,现在的新能源汽车,大部分都是采用的锂电池,而锂电池在生产的过程之中也会造成大量的污染。”

  丰田的这一名销售人员笑了一声说道:“所以目前所有的新能源汽车,其实都是伪命题。”

  陈潇点点头。

  他也认为目前以锂电池为重要动力能源的新能源汽车,在所谓的节约能源和保护环境上都是伪命题。

  “先生,今天我们车展搞活动,价格要比平时更加优惠!你可以订一辆!”

  陈潇摆摆手,带着沈薇离开了。

  而在新能源汽车的展示区间。

  无论是特斯拉还是国产的新能源汽车,最重要的亮点就是续航里程和充电速度。

  销量比较高的特斯拉model3,综合续航能够达到400公里。

  比迪汉系列纯电动,续航里程也能够达到400公里。

  当然也有一些车企推出了概念型的汽车,续航里程能够达到600公里。

  不过这类型的汽车价格极其昂贵,而且也没有品牌号召力。

  消费者都会思考,有的这个钱,我买一辆燃油豪车,加油加10多年都够了,何必要购买一辆没有经历过市场检验的新能源汽车呢?

  也就是目前的新能源汽车技术,续航里程达到400公里到500公里左右。

  但是官方的标注续航和实际的续航里程还有显著的差距。

  以特斯拉的model3为例,采用的是松下三元锂电池。

  普通版本的续航里程是445公里,实际新车到手能够开350公里以上就非常不错了。

  如果是在夏天开空调,或者是在寒冷的冬天锂电池的活性降低,那么综合续航里程能够达到300公里就非常不错了。

  这就是新能源汽车的弊端。

  此外各大新能源汽车厂商,还宣传自己的百米加速度。

  百米加速度有用吗?

  肯定是有用的。

  比如在等红绿灯起步,或者是在高速路超车的时候。

  但是他真的那么有用吗?

  其实也不见得。

  毕竟现在各大城市都非常的拥堵,无论你的百米加速度是几秒,你的平均速度能够达到20公里每小时都非常不错,大部分时间段你在城里面行驶都是龟速前进。

  所以为了百米加速度快那么一秒或者是零点几秒,多花费几万甚至10多万,这是完全没有必要的。

  当然土豪例外。

  新能源其实还有一个卖点就是省油。

  但是在陈潇看来,这其实也是一个伪命题。

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