大明：清军入关，我抄了满清老家 第345节
首先便是刑部，根据朱慈��的命令，要发配囚犯去南方大陆，进行生产开发。
经过刑部内部的商议，他们决定将刑期在五年到二十年的罪犯，全部发配。
这部分罪犯，总数约占全部犯人的六成，大约是四十万人。
得到朱慈��这个皇帝的同意后，他们决定将这些囚犯分成十二批，一个月发送一批。
以后有了新的囚犯，则是三个月发送一批。
而户部，也开始了针对移民南方大陆的宣传。
当然了，由于南方大陆也要发配囚犯，他们着重说明了，移民与发配囚犯的不同。
移民去得地方，都是土地肥沃，降雨充沛，气候宜人的地方，堪比苏杭地区，随便种植一点作物都能大丰收。
而囚犯去的地方，都是一些荒漠戈壁，勉强能生存的地方。
移民的收成，除了交税以外，都是自己的。
囚犯的劳作产出，除了口粮部分，以及对于部分积极劳改的罪犯赏赐外，其余的全部归朝廷。
总而言之，百姓去了依旧是百姓，囚犯去了依旧是囚犯，而且双方不会再同一片区域生活。
不过即使这么宣传，报名参加移民的百姓并不多，平均下来一天两百人都不到。
毕竟南方大陆，离着大明太远了，想回来一趟太麻烦。
更何况，就算向移民，安南八省，倭岛五省，还有南北吕宋省这些地方，都还有大量的移民缺口，他们完全可以去这些地方。
不过这都在朱慈��的意料中，反正囚犯才是开发南方大陆的主力，普通百姓移民只是起到一个辅助作用。
而由户部负责铁路总公司，也很快就成立了，里面的管理人员，基本都是从六部抽调而来的。
至于技术人员，一部分从工部直辖的工匠中划拨，此外还要从科学院借用一部分。
短短半个月的时间，铁路总公司的架子也就搭建起来了。
而陈锐和一众官员，也在商议着，这铁路的规划。
他们一开始想着，直接大刀阔斧，先修建从京城到北平的铁路，把大明的两个都城连接下来。
不过，随后这个方案就被否决了。
因为他们压根没(王了的)有修铁路的经验，而且全程近两千里，路况复杂，还需要经过黄河，难度实在太大了。
所以，他们决定从三个方向同时动手。
一部分人前去勘测路线，搞清楚路况，为接下来建造的两京铁路打好基础。
另一部分人手，则先修一条短途铁路练手，积累经验。
当然，最重要的一部分，便是完成蒸汽机车的制造了。
没有合格的蒸汽机车，就算铁路修建好了，也只是一个摆设。
科学院研制的三百斤蒸汽机，只是一个试验品罢了。
想要带动数十万斤的人和货物，必须要有动力更为充足，性能更为稳定的蒸汽机车才行。
最终，经过几天的讨论，他们决定将第一条铁路，定在京城和镇江之间。
神武三年十一月初一，京镇铁路正式开工县.
第403章 蒸汽机的商业应用
第一条铁路选在京城和镇江之间，也是经过慎重考虑的。
首先便是距离，差不多一百五十里，不算长也不算短，刚好合适。
毕竟是第一条铁路，带有试验性质，很多可能遇到的问题都需要摸索。
如果太短了，有些问题可能检测不出来，到时候全面建设时暴露出来，再想调整就困难了。
早在开工前，铁路总公司的技术人员，便已经勘定好了线路。
铁轨间距，路基高度，转弯半径，线路坡度等一些列参数，也都初步制定了。
当然，这只是一开始的设想，未必是最合理的参数，后续肯定还需要经过调整。
开工后，人员和物资也相继就位，浩浩荡荡的京镇铁路建设开始了。
这次建设铁路的劳动力，全是俘虏的倭人男丁。
朱慈��灭倭国后，定下的方针是把所有倭人男子阉割，然后运送到各个需要劳动力的地方，一辈子当免费苦力。
等到这一批倭人男丁老死，累死，病死后，就彻底灭亡这个种族620了。
从七月下旬开始，就有一批批的阉割倭人被送到釜山港，然后送往蒙古草原，营建城池。
截至目前，已经有上百万倭人，被送到了蒙古草原上。
不过，还有一大批，被关押在九州岛北部，等待着被分批运走。
而计划修建铁路后，朱慈��就下令，在还关押在九州岛北部的倭人中，挑选十五万用于铁路的修建。
开工时，就已经有七万倭人奴隶就位了，很快便投入了铁路的建设。
这些倭人已经被阉割，阳刚之气消散了一大截，自然不敢反抗，老老实实的遵从技术人员的指挥，干起了苦力。
平整路基，搬运和铺设枕木，架设铁轨，铆钉固定等等体力活，基本都是由倭人来干。
至于铁路总公司的技术人员，则是负责技术指导，质量检测，以及其他一些技术性的工作。
如果这些倭人偷奸耍滑，或者完成的质量不合格，就会迎来一阵毒打。
而毒打他们最(acdd)狠的，往往都是从倭人俘虏中选出来，比较机灵和听话的那些倭人监工。
基本上每一百个奴隶，就会配备一名监工，每十个监工设立一个小组长，是个小组设立一个大组长。
小组长和大组长，自然是由从神武军中挑选的人担任，普通监工中，有三分之一的倭人监工。
有人可能会以为，这些倭人监工，会同情同为倭人的劳工奴隶，从而手下留情。
事实上，这些倭人监工皮鞭抽起来，可比大明监工要狠多了。
这就是典型的皈依者狂热，他们为了与曾经的奴隶身份划清界限，就比大明监工表现的更加卖力。
如此一来，就能让自己的工作能力被认可，从而继续担任监工，而不是和那些奴隶一样去做苦力。
这种事情，在整个历史上时时刻刻都会发生。
有些时候，这些倭人监工对倭人奴隶施暴，让大明监工都有些看不下去，出来制止。
否则让他们继续打下去，有些奴隶可能就被活活打死了，这是大大的浪费行为。
有这些奴隶当苦力，铁路的修建，就能节省很大一笔人力成本的开支了。
不过即使如此，这铁路的花销依然庞大。
区区一百里的铁路，初步估算的成本就高达一百万两，算下来一里铁路就要一万两银子。
毕竟单单是钢铁方面，消耗量就非常巨大，平均一里的双轨铁路，就要消耗近七十吨的钢铁。
而初步的射击，便是双向铁路，钢铁消耗直接翻倍到一百四十吨。
整条铁路一百五十里，需要的钢铁超过两万吨。
此外，铁路沿线的居民需要迁移，而迁移补偿又是一大笔支出。
当然，铁路配套的车站，人员密集区的隔离网等，再加上一些其他杂七杂八的支出，都不是一个小数目。
总的算下来，这第一条铁路，成本应该不低于一百万两。
……
随着第一条铁路的开建，大明朝报对铁路的介绍，民间对这件事情也纷纷开始了讨论。
有些人觉得，这铁路修建好了，以后去外地就能更加方便了。
有些人就在猜测，这铁路的速度究竟又有多块，能不能比得上马车的速度。
更有一些所谓为民请命的知识分子，认为这修建铁路，乃是朝廷好大喜功，浪费黎民百姓的民脂民膏，对百姓没有半点好处。
但这种言论，老百姓无不嗤之以鼻，甚至准备动手，吓得这帮人悻悻的跑掉，临走时还念叨着百姓愚昧，被朝廷洗脑之类的言论。
毕竟神武皇帝登基一来，老百姓们的日子是越来越好了，文化水平也提高了不少，对于这些假借为民请命，实则为自己博名声的货色，早就不屑一顾了。
相比于只是谈论铁路的百姓们，商人们的态度，可就完全不一样了。
尤其是那些购买了蒸汽机专利使用权的商人们，很多都已经制造出了小型蒸汽机，并且投入了商业应用。
比如纺织业的商人，就用蒸汽机提供动力，取代人力让纺纱车转动。
虽然问题出了一大堆，比如有些时候锅炉中的煤炭烧的太旺盛，飞轮转速过快，导致把纱线拽断，或者蒸汽机质量不合格而爆炸，烫伤操作人员等等。
但毫无疑问，这东西的效率，可比手工纺织的高多了。
而且，一台蒸汽机可不止驱动一台纺纱车，只需要多加几个活塞，多连接一个连杆，就能驱动多架纺纱车。
于是，这些纺织商人，便安排人手，研究，改进蒸汽机，想要搞出专门用于纺织，性能更稳定，效率更高，安全性更高的纺织蒸汽机。
此外，经营采矿，造纸，锻造等行业的商人，也纷纷造出蒸汽机，试图取代人力。
虽然也是各种问题不断，但毫无疑问，这东西比人力好用多了。
当然，也有一些目光狠辣的商人，意识到蒸汽机在交通方面的作用，甚至开始了试验.
第404章 严禁私人修建铁路
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