东京1991，从银行职员开始 第262节

　　这些东西不计入集团合并报表，但它们构成了宗家最后的退路，是宫泽家族在风雨飘摇时最后的港湾。

　　这就是宫泽集团的全貌。

　　桐生也哉把这些信息在脑子里过了一遍，然后微微眯起眼睛，很快锁定了目标。

　　在宫泽集团这些地块里面，大多是一些小地块，价值不算很高，应该吸引不了东整会的视线。

　　其中面积较大的有三块：

　　临空城核心地块、南纪白滨温泉度假综合体和阪和线沿线物流仓储用地。

第192章 关西国际机场【逻辑闭环章】

　　桐生也哉把这三块地在脑子里过了一遍。

　　首先是临空城的核心地块。

　　五万平方米的商业用地，位于泉佐野市临空町。

　　南纪白滨温泉度假综合体。

　　和歌山县白滨町，包含温泉酒店、宴会会议中心及天然温泉采水权，面积不算特别大。

　　阪和线沿线物流仓储用地。

　　总面积约三万平方米，分布在阪和线沿线的物流节点上，战略地位比较重要。

　　桐生也哉闭上眼睛，在脑海中把这三块地的位置标出来。

　　临空城在北，靠近大阪湾。

　　南纪白滨在南，面朝太平洋。

　　阪和线沿线物流用地，则像一条线，把南北串在一起

　　土地、土地。

　　桐生也哉脑海中忽然浮现出，今天中午弥生和子对他讲的有关弥生正辉故事里面的一个细节。

　　对于东京湾横断道路的未来规划，鹰司信元想让他参与，但弥生正辉拒绝了。

　　这一次宫泽集团所面临的，会不会也是类似的事件？

　　临空城、南纪白滨……

　　桐生也哉大脑飞速运转。

　　南纪白滨这个地方比较偏，暂且排除。

　　那就只剩下临空城。

　　临空城、临空城……

　　那一瞬间，一道电光劈开了桐生也哉的思绪。

　　关西国际机场。

　　这个名字在1991年的日本，对于普通民众来说或许还略显陌生。

　　但对于金融与地产界而言，它是一场赌注万亿美元的国运豪赌，也是一块即将被端上餐桌的、最大最肥美的“关西顶级和牛”。

　　而宫泽观光开发在泉佐野市临空城持有的那块五万平方米商业用地，恰恰就位于这个巨大风口的最中心。

　　桐生也哉忽然懂了。

　　东整会的蛛网，古宇田彦的算盘，黑田修一的野心……

　　原来一切，都指向同一个地方。

　　关于关系国际机场这个案例，桐生也哉前世在银行内部培训中了解过。

　　为了解决大阪伊丹机场因噪音问题长期被周边居民起诉、深夜无法运营的窘境，同时也为了夺回被东京羽田、成田抢走的风头。

　　日本政府早在1968年就开始构思一个疯狂的计划：

　　填海造陆，在汪洋大海上修建一座24小时无休的“超级国际机场”。

　　但就像宫泽原在遗书中提到的陷阱一样，这个项目的推进充满了阻碍。

　　由于成田机场此前因强行征地引发的激烈社会冲突甚至流血事件，让日本政府在对关西机场选址时如履薄冰。

　　当地渔民、部分地方政府和环保团体发起了声势浩大的反对运动，导致项目在论证阶段就拖延了十余年。

　　直到1984年内阁才最终批准建设计划，次年由日本政府牵头成立了“关西国际机场株式会社”负责具体运营。

　　1987年1月，这个史无前例的工程才正式拉开序幕。

　　到了1991年的初夏，关西机场的工程正处于一个非常尴尬且烧钱的阶段。

　　现在前往泉佐野市临空城，只能看到一座刚刚竣工不久、孤悬于大阪湾海面5公里处的人工岛。

　　这座矩形地基刚刚落成不久。

　　然而，这并非胜利的号角。

　　桐生也哉记得很清楚，关西机场最出名的一点并非它的宏伟，而是它惊人的下沉速度。

　　由于大阪湾海底是厚厚的淤泥层，这座耗资万亿的人工岛就像在豆腐上压了一块巨石，从建设之日起就在不停地向下沉降。

　　在1991年之前，当航站楼还停留在纸面上时，工程师们就惊恐地发现地基下沉速度和幅度远超预期。

　　据相关记载，原定于1993年3月完工启用的计划，曾因地质原因被迫宣布延迟一年半。

　　然后在历经各种波折后，关西机场终于正式通航，成为了世界第一个真正的海上机场。

　　然而，刚开业不久就遇上了1995年的阪神淡路大震灾，机场连接陆地的桥梁和部分设施在强震中受损。

　　一直到21世纪，虽然机场保持了运营，但随着日本经济长期停滞，加上后来亚洲各国枢纽机场的崛起，关西机场的客流增长远不如预期。

　　在桐生也哉穿越之前，它一直被巨额债务和盈利能力不足等问题困扰。

　　但这些是之后的事情。

　　在当下的财界认知里。

　　临空城。

　　是未来关西国际机场联通大阪腹地的咽喉要道，是填海机场唯一的陆路补给线，更是整个关西经济在21世纪能否翻身的起搏器。

　　谁握住了那里，谁就等于握住了未来关西空港的收银台。

　　在这种背景下，手握5万平临空城土地的宫泽观光开发，就成为了东整会高层眼中的香饽饽。

　　桐生也哉皱眉。

　　这显然，又是一个幼童持金的案例。

　　虽然目前大阪的地价已经有了下跌的趋势，但有关西国际机场的背书，临空城的土地还是异常高昂。

　　核心地段的地价，每平米甚至高达230万日元。

　　也难怪东整会为了这块地，从六甲到现在，布局了那么久。

　　但桐生也哉知道。

　　即使是有关西国际机场的背书，泉佐野市的土地依然避免不了暴跌的结局。

　　跌幅超过一半，是起码的。

　　桐生也哉收回思绪，目光落在那张覆盖着白布的不锈钢台上，不由感慨。

　　如果宫泽原知道，自己用命换来的只是这种未来，不知道会作何感概。

　　桐生也哉又想起宫泽原遗书中的内容：

　　“六甲就是典型的案例。我以为是机会，却没想到是能够拖死宫泽集团的陷阱。”

　　“我已经陷得太深，出不来了。”

　　这两句话，表面上看是宫泽原在承认自己的失败。

　　但桐生也哉现在读来，却品出了另一层意思。

　　六甲这个项目，甚至包括南纪白滨那个项目，很有可能就是东整会图谋的一部分。

　　南纪白滨这个项目是宫泽观光开发在八十年代中期上马的，正好是泡沫最疯狂的几年。

　　三菱银行那八十亿授信，有一大半都投在了这里。

　　表面上看，这是一个很正常的观光开发项目。

　　但如果南纪白滨也是一个“诱饵”呢？

　　桐生也哉闭上眼睛，把这张棋局的每一步在脑子里重新摆了一遍。

　　第一步，东整会通过内部信息渠道，提前知道关西国际机场的选址将落在泉佐野市临空城区域。

　　这是一个长达十几年的超级工程，沿线土地的价值会在机场通航后暴涨数倍甚至数十倍。

　　第二步，他们需要把这些土地拿到手。

　　但直接收购会引起政府和媒体的注意，风险太大。

　　所以他们设计了一套“温水煮青蛙”的方案。

　　第三步，先用六甲高尔夫这样的项目，套住宫泽原。