从巴黎开始的时尚人生 第561节
李砚和克拉拉以及换好衣服的三位超模没有留在洽谈室里，他们坐在展台侧面的休息区，接受着媒体的专访。
第一个专访，来自德国最权威的汽车媒体《Auto Motor und Sport》。
记者是有着二十多年行业经验的老主编克劳斯��施密特，他手里拿着录音笔，看着李砚，眼神里满是敬佩。
“布鲁斯，首先，恭喜您，今天上午的大秀，非常震撼，我做了二十多年的汽车媒体，从来没有见过这样的场景。”克劳斯笑着说。
“我想问您的第一个问题是，作为一个时装设计师，您是怎么设计出的这么一台超跑？接下来有新的合作设计吗？”
李砚接过工作人员递过来的矿泉水，喝了一口。
“不管是设计一件衣服，还是设计一台车，都是在创造美，都是在把一个想法，变成现实。
下一个合作......我会为布加迪设计一款外观符合女士审美的超跑，全球限量三台。”
周围一片哗然，议论纷纷。
“难怪布鲁斯最受富婆的欢迎，太会做生意了。”
“不愧是YSL第一“男模”，他是真的会赚钱。”
“点子真多，女士超跑，全球限量三台，我能想象布加迪总部电话要被打爆了。”
...
“很多人都说，您的这个设计，颠覆了现在超跑的设计逻辑。”另一个记者开始问。
“现在的超跑设计，越来越激进，越来越多的空气动力学套件，越来越夸张的线条，而黑夜之声的设计，非常简洁，没有多余的线条，却有着极致的美感，您是怎么考虑的？”
“高级定制的核心，是减法，而不是加法。”李砚笑了笑解释着。
“一件好的高定礼服，不会有多余的装饰，每一条缝线，每一个褶皱，都有它的作用，都是为了更好地展现人体的美。
汽车设计也是一样的。
好的汽车设计，不需要多余的空气动力学套件，不需要夸张的线条，每一处设计，都应该同时服务于美感和功能。
黑夜之声的每一条线条，每一个曲面，都经过了无数次的测试，它的风阻系数，比威龙还要低，下压力还要大。
它的简洁，不是简陋，是极致的克制，是把功能和美感，完美地融合在了一起。”
“那您觉得，这次的超模与超跑企划，为什么会这么成功？
布加迪却在今天上午拿到了如此多的订单，您觉得，核心原因是什么？”
李砚放下手里的矿泉水瓶，语气认真：“因为我们没有把汽车，仅仅当成一个交通工具，一个工业产品。
我们把它当成了一件奢侈品，一件流动的艺术品，一个能表达自我的符号。
顶级奢侈品的核心消费群体，他们的消费能力，非常大。
他们需要的，不是更便宜的产品，而是更有价值，更能打动他们，更能代表他们身份和审美的产品。”
他顿了顿，继续说：“超模与超跑的结合，本质上，是把布加迪的品牌边界，从汽车圈，拓展到了时尚圈，拓展到了整个奢侈品行业。
我们让更多的人，看到了布加迪的美，看到了布加迪的品牌灵魂，而不仅仅是它的速度和马力。
当一个产品，既能满足你对性能的极致追求，又能满足你对美的极致追求，还能代表你的身份和审美，那它就一定会被人认可。”
提问的记者不停地点头，手里的笔，在笔记本上快速地记录着。
专访持续了半个小时，吉赛尔邦辰，克拉拉，安吉拉和利马几位站在一起形成了一道独特的风景线。
结束之后，李砚没有休息，立刻接受了下一家媒体的私人专访，来自英国的《Top Gear》杂志。
《Top Gear》的记者，是个年轻的英国人，性格非常热情，刚坐下就对着李砚竖起了大拇指。
“布鲁斯，我必须说，黑夜之声，是我这辈子见过的最酷的超跑，没有之一，今天上午，我的鸡皮疙瘩都起来了，太震撼了！”
李砚笑了笑，和他握了握手：“谢谢。”
......
第419章 布加迪居然赚钱了
《Top Gear》这个名字，很出名，尤其是李砚不是车迷圈子里的人都知道这个名字。
对于全球无数车迷来说，《Top Gear》早已超越了一档汽车节目的范畴，成为一种文化现象。
它不仅因令人血脉偾张的超级跑车和好莱坞式的制作水准而闻名，更核心的魅力在于三位“老男孩”����杰里米��克拉克森、
理查德��哈蒙德、
詹姆斯��梅之间碰撞出的化学反应。
《Top Gear》的历史可追溯到1977年，最初是一档传统的汽车评测节目。
直到2002年，杰里米��克拉克森与好友制片人安迪��威尔曼对其进行彻底改版，才迎来了它的黄金时代。
2015年克拉克森因打人事件被解雇，为原版团队画上了句号。
此后，BBC虽尝试过马特��勒布朗、克里斯��哈里斯和帕迪��麦吉尼斯等多组阵容，但节目已显颓势。
最终在2023年，因主持人安德鲁��弗林托夫遭遇严重拍摄事故，BBC宣布节目无限期停播。
“三贱客”有非常好的化学反应。杰里米��克拉克森(Jeremy Clarkson)：绰号“大猩猩”，是口无遮拦的主持核心。
理查德��哈蒙德(Richard Hammond)：绰号“鼹鼠”，以娇小身材和热衷冒险著称，常成事故“主角”。
詹姆斯��梅(James May)：绰号“龟速船长”，用严谨和慢性子平衡着团队的躁动。
还有一个关键人物The Stig。
他是神秘试车手，从不说话，贡献无数最快圈速。
虽然现实里BBC版已落幕，但“三贱客”与亚马逊合作的《The Grand Tour》延续了其精神。
它的巅峰收视率曾达600万，在全球超过200个地区播出，其吉尼斯世界纪录也证明了其传奇地位。
对于无数车迷来说，它的魅力早已超越了汽车本身，是关于三个老男孩之间真挚的友谊和疯狂的冒险。
李砚觉得，这不仅仅是个汽车节目，更是关于三个中年男人纵情欢笑的故事，只不过碰巧和汽车有关而已。
......
9月17日晚。
法兰克福车展公众日的首日闭馆，11号馆的灯光一盏一盏熄灭，布加迪展台的LED屏暗了下去，旋转展台的电机关闭，W16发动机的低沉轰鸣归于沉寂。
但这场秀造成的冲击波，才刚刚开始扩散。
布加迪展台的三层围挡，从上午10点30分开始，就没有停止过人潮...
让整个汽车行业坐不住的，是布加迪这个名字，一夜之间从一个只有车迷才聊的品牌，变成了全球社交媒体上的热词。
9月17日下午，展会还没结束。
“布鲁斯��李布加迪”已经登上了全球趋势榜第二位。“黑夜之声”排在第四。“吉赛尔��邦辰布加迪”排在第九。
评论区里，出现最多的词是“goosebumps”。
“我看了五遍，每一遍，鸡皮疙瘩都起来了。”
“吉赛尔走出来的时候，我以为是电影特效，直到看到布鲁斯��李从驾驶座下来，我才知道这是真的。”
“这就是帝王座驾，不是什么修辞，这就是事实。”
法兰克福会展中心，2号馆，兰博基尼展台二楼的会议室。
市场总监安德里亚��费拉里把手机摔在桌上，笔记本电脑屏幕上是布加迪官方视频的暂停画面。
吉赛尔��邦辰走在前面，黑色礼服的高开叉露出整条长腿，黑夜之声的格栅紧跟在身后三米的位置。
“这是车展，不是时装周！法克！法克！法克！”
技术总监毛里齐奥��雷贾尼站在窗边，手里端着浓缩咖啡，看着楼下兰博基尼展台前稀稀拉拉的人群，没有说话。
公关总监玛格丽塔��阿达米把一摞打印出来的社交媒体数据推到会议桌中央。
“12个小时，布加迪在Twitter上的提及量是我们整个展会期间的四倍，Facebook上的讨论量，是十七倍。”
费拉里扫了一眼数据，咬了咬嘴唇。
“我们的Reventón敞篷版，限量20台，起售价120万欧元，展台上放了10个小时，问价的客户不到5个。布加迪那边，一个上午卖掉了19台。”
阿达米翻了一页数据。
“更关键的是用户画像。
布加迪今天新增的意向客户，平均年龄比我们的客户年轻了12岁。其中超过40%的客户，之前从来没有关注过超跑品牌。
他们是从时尚圈跟过来的。”
费拉里沉默了几秒。
“让米兰总部发一份报告，分析布鲁斯��李的跨界营销逻辑，我们明年日内瓦车展的企划，必须重新做。”
雷贾尼转过身来。
“你们讨论营销策略之前，可以先看一眼那台车。
布鲁斯给布加迪设计的黑夜之声，整车的曲面逻辑和我们完全不一样。
我们的Reventón用的是多面体切割，棱角分明，视觉冲击力足够强，但那是兰博基尼从Countach时代就开始用的设计语言，已经用了三十多年。
他用的是减法。
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