让你造拖拉机，你去造火箭？ 第87节

　　大漠基地第一次感受到了WCR09的技术之先进，那是涡扇不是涡喷，竟然能在四万米高度正常工作，一般航发早就熄火了。

　　虽然推力小了些，但这高空高速性能确实就是为了空天而生。

　　紧接着，冲压发动机部分显示已经达到了启动条件，地面随即命令进入高超音速模式。

　　WCR09的进气道内，原本封闭冲压部分的可活动隔板向下缓慢折叠，涡扇发动机开始降低推力，冲压发动机进气口涌入高速的稀薄空气，经过喇叭形进气口减速，但气流速度依然超过音速。

　　燃烧室内，雾化后的复合燃料喷出，然后点火。

　　随着一次爆震，超燃冲压发动机点火成功！

　　涡扇发动机的进气口完全关闭，此时推力完全由冲压发动机提供。

　　地面没有由于直接将发动机功率加到最大，因为W-1没那么多燃料一点点加速。

　　从3.2马赫到6马赫，WCR09在超燃冲压发动机的推动下，仅仅用了40秒！

　　气流的速度越来越高，但这些狂暴的气流却在经过简单却又极端精确设计过的进气口后变得可控，最后进入燃烧室混合着燃料点燃爆发出推力。

　　冲压发动机其实原理非常简单，一根空气管道，中间插入一个燃料喷嘴，一个点火器，完了。

　　气流进入，喷射燃料，点火，产生推力，就这么简单。

　　传统的喷气式发动机要先通过进气口将气流减速到亚音速，再经过压气机叶片层层减速，才能让燃烧室内的气压和气流状态稳定，点火以产生推力，冲压发动机什么都不要，就是一根管道。

　　区别只在于这根管道进气口的设计、燃烧室的设计，只要改变进气口的角度，就能制造出旋转爆震冲压发动机、亚燃冲压发动机等多种类型，神奇吧？

　　但就是这么一个简单的设计，却代表着超级计算机没日没夜的流体力学模拟，在高超音速的气流下，任何微小的改变都会对发动机工况产生巨大影响。

　　当然，还有就是冲压发动机工作时的巨大噪音。

　　在西疆和蒙古的大地上，人们听到了来自天空隆隆的巨响，那是W-1冲破8倍音速屏障，产生的强烈激波传导在地面的声音。

　　及时是在四万多米高空，地面上的人也能感觉到耳朵震得嗡嗡响。

　　人们好奇地抬起头观望了好一会儿，终于出现了一个橘白色得亮点，拖着长长得白色尾迹在天空中画出弯曲得线条，最后尾迹扩散形成一个螺旋。

　　大漠基地，窦平狠狠打了自己的脸一下：

　　“肯定是绝热层失效，W-1完了！”

　　地面的研究员冲出控制室，也看到了已经失控化作流星的W-1。

　　它最后将以超高速坠落在大漠的某个地方，成为一大片残骸。

　　郭申扶了扶眼镜：

　　“应该是滑橇的缝隙处理不好过热了，W-1的设计比较匆忙很正常，最后正常状态的飞行速度是多少？”

　　“我看看……47700米，速度…10.6马赫！我嘞个去！”

　　窦平看着最后取得的数据，惊讶的喊出声。

　　不靠火箭，超燃冲压发动机飞到了10马赫以上！

　　其他研究员也是震惊非常，WCR09的指标虽然高，但首飞就这么猛是谁都没想到的，这才是真·大力飞砖！

　　郭申倒是意料之中的样子：

　　“那雪鹄可以进入正式设计了，机体设计既然是你们负责，那进气口就我们来吧，我现在对空天飞机也有一些想法了，也许可以再把火箭部分整合进去。”

　　窦平摇摇头：“你们新远真的是激进的过分，雪鹄的机体我们打算使用三角体，四台发动机放在腹部，怎么样？”

　　“这是你们的事，只要WCR09测试良好我的任务就基本完成了，对了材料呢？W-1用的是导弹弹头的涂料，雪鹄要是用这个那费用伱们可承担不起。”

　　“没头绪。”

　　窦平很光棍，因为临近空间飞行器也是大气测内飞行器，如果像航天飞机一样贴隔热瓦太麻烦也太贵，所以还是得走传统的蒙皮路线。

　　目前基地的选材准备是在钛合金和高标号不锈钢里选，但钛合金露西亚是生产和资源大国，华国不是很多，高标号不锈钢的难度也不比钛合金难到哪里去，能用一年时间搞定就谢天谢地了。

　　郭申不说话，但他可是很有头绪。

　　H2航天飞机已经准备抛弃贴隔热瓦的路线，将隔热瓦与机身融为一体，满足至少100次起降的寿命，新远现在依然在努力研发中。

　　这样全新的一体化表皮设计也能用在空天飞机中，到时候大漠基地有没有搞定还不好说。

　　几天后，多地又出现了西部地区惊现不明飞行物、流星的新闻，发言人表示官方对此一无所知，但阿美认为这是导弹测试。

　　(本章完)

第129章 买！

　　蓉城，611所。

　　测试跑道上，编号2101的黄色蒙皮歼20试验机开始滑行，在两台俄制AL31F发动机的推动下顺利升空。

　　杨维总师看着2101号试验机在中绕圈飞行，思考着歼20的未来。

　　4年前，2001号首架原型机首飞。

　　按照预估，明年左右歼20会首批定型，量产服役。

　　但服役又一个问题：发动机。

　　为歼20设计的涡扇15“峨眉”发动机现在看来持续难产，倒不是技术上难度有多大，而是指标在提高。

　　现在歼20原型机使用的还是AL31F，虽然有涡扇10可用但还不够成熟。

　　涡扇10是个曲折的产物，最开始华国获得了阿美F110发动机和核心机设计，然后觉得只要给他套个壳子和外涵道，就把AL31F的外壳套上去就好了。

　　结果涡扇10原型机简直是个灾难，能往外喷零件的那种。

　　后来改啊改，涡扇10A总算稳定了些用在了歼11系列上，不过还是不敢给歼20用，这个飞机摔了就太难受了，还是等等吧。

　　不过明年量产型号就必须用涡扇10A或者其他改进型了，四代机还买AL31F属实有点那啥。

　　但现在杨维想的不是涡扇10和AL31F，而是新远公司生产的XW-9。

　　在与大漠基地达成了深度合作后，新远就提出他们的XW-9没试验机可用，希望从空军这里抽一架高空高速的飞机拿过去改改验证。

　　高空高速，那自然就是老当益壮的八爷了，军方于是就从蓉城军区调了一架歼8F过去。

　　别说，虽然歼8F的发动机是两台涡喷13，按理说安装不了推力10吨以上的涡扇发动机，但偏偏XW-9体积是真的小刚好能塞得下。

　　歼8F飞到B级基地改装的时候，杨维也得到了消息拿到了XW-9的参数，然后就非常惊讶。

　　加力推力139KN，也就是13.9吨已经与AL31F平级了，不过与正在改进的涡扇10C、145KN的推力还是有差距，单看这一点倒没有引进XW-9的必要。

　　但XW-9又很特殊，它是为高空高速设计的，发动机工况可以支持在33000米高空以3.4倍音速正常工作！

　　3.3三米，3.4倍音速！也就是双三三指标！

　　SR71黑鸟侦察机都没有这么快啊！

　　而且XW-9涵道比很小，也完全能塞进歼20的机体里。

　　如果对歼20适当进行修改，装备两台XW-9发动机，做一些高空高速优化，是不是可以发展出一个截击/侦察型号呢？

　　别以为现代空战速度和高度就不重要了，以隐身战机的优势，再搭配这样的高度和速度，将会对同代飞机产生巨大优势。

　　几天后，腊八，2016年1月17日。

　　B级基地，一架通体灰白，机体表面包括驾驶舱覆盖了减配隔热瓦的歼8F在跑道上准备起飞。

　　歼8F最高飞行速度才2.2马赫，最大升限2.2万米，是典型的双二二，二代机。

　　新远的工程师换上两台XW-9后，又将歼8F的机身和连接处贴上手工切割适配的隔热瓦，以提高极限飞行速度。

　　反正就是为了测试XW-9，这架歼8F废了就废了，都没花钱买，空军送的。

　　在获得了SC09后新远还方便进行各种飞行测试了，不用试飞员冒着生命危险去飞极限，大不了损失几片X32035而已，而且还可以拆掉飞行员的维生系统减重。

　　早上10点，这架魔改的无人歼8F的空重只有12吨，但两台XW-9不加力就提供了16吨的推力，所以起飞也是相当激进，直接大仰角爬升，反正推重比超过一失速了也能硬顶上去。

　　在发动机的加持下，不擅长低空机动的歼8F也能做出各种花样机动，蓉城军区的雷达站是看着它近乎40度的角度向上疯狂爬升的。

　　由于是白天，XW-9的尾焰看的不是很清楚，但是可以看到歼8F尾部两天发动机喷口的深蓝。

　　地面，航发部门的负责人不太确定地看着王寻：

　　“你们用歼8F改造的这玩意真能飞到2.8马赫？别给我摔了，这儿可是城市郊区，两台XW-9也不便宜呢。”

　　“放心，如果是有人驾驶的话那我不行，但无人肯定能保证。”

　　王寻一脸自信：“我去除了大部分结构，关键的管道油路全部进行加强，26000米，2.8马赫坚持15分钟绝对没问题，只是机体内温度比较高。”

　　“多高？”

　　“43度吧，要是载人也不是不行，但肯定得穿上航天服接空调，不然得热死。”

　　“……”

　　此时歼8F已经飞到了23000米，而两台发动机才刚刚开加力呢！

　　燃料除了进入燃烧室，也直接喷入发动机尾部的喷口，雾化燃料遇到高温燃气立即混合燃烧，推力急剧增加。

　　这架机龄29年的老爷机速度瞬间突破了2.5马赫，化作雷达上的一个高亮小点，在屏幕上快速移动。

　　蓉城空军雷达站，值班员看到82101号试验机高度从2.3万米跳到了28000米，速度在短短的几分钟内加到了2.93马赫！

　　新远的地面指挥中心发现歼8F在26000米时的状态还不错，SC09感知机体的传感器认为还能继续加速，于是地面干脆放手，让SC09在预定空域飞极限。

　　然后在持续10分钟的飞行中，歼8F的最大飞行高度达到了30400米，最大飞行速度达到了惊人的3.02马赫，舱内最高温65度，多个电子器件告警。

　　试飞产生的激波声整个蓉城都听得到，但他们怎么也想不到制造动静的是一架30岁的八爷。