让你造拖拉机，你去造火箭？ 第104节

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第156章 新飞船

　　一只手按住了他的肩膀。

　　“让你去还不高兴？组织上选择你那是重视你，搁10年前能有这好事？就算是联盟人都做不到，再说了，这又不是让伱去旅游，是为我们寻找工作方向！”

　　说话的人是黎玺，他来航发委是求援的，长征五号难度实在是太大了！

　　新长征五号将使用的YF135发动机就不说了，准确的说应该叫YF135K，是可重复使用版本，六院说最早2018，最晚2019，能赶在长五2020首飞之前搞定。

　　由于使用新的6米直径箭体，长五的箭体技术难度还是蛮大的。

　　7台YF135，起飞推力2600吨，重量2000吨，这个数据放在6米直径的箭体上就意味着火箭的高度会很高，结构得再度加强。

　　更别提还要做通用CBC，让中间芯级还要承受两边各2600吨的推力，可以想象至少连接机构要全新研发了，而且一定是相当的强大才行。

　　还有一个关键问题，长征五号怎么回收？

　　稳妥起见当然是继续支撑腿回收，但是佘院士前几天找到他说，支撑腿回收可行性能通过，但是要考虑未来的项目。

　　未来的项目当然就是未来的可复用超巨型火箭长征九号了。

　　起飞推力一万吨，吊打全球一切火箭，近地轨道运力300吨，可以打一整艘登火飞船的那种！

　　长征九号的回收方式就不能用支撑腿垂直回收了，太高大太复杂，理想的方式就是像新远二号一样想办法托住格栅舵，回避掉高度问题，而且还有更大潜力。

　　但格栅舵回收……怎么说呢，何倘听到的时候一脸“宁可去死”的表情，并声称八院太忙了让他登月之后再来找……

　　没想到蹭个会，居然蹭出了大新闻？

　　在下面开始吵吵嚷嚷的时候大佬及时让众人安静，温和说道：

　　“这个太空进修呢其实也带有那么一点点奖励意识，不过本次选拔上去的人才都在各自领域做出了突出成就，他们为国家做出的贡献也完全值得这样的奖励；

　　同时他们回来后也是要被委以重任，更加努力地带领华国的航天事业前进！上级和我交流了很多次，意思是同志们不要带有什么心理负担，这本来也是我们向太空迈进所必然经历的一个过程！”

　　大佬说完就坐下了，示意众人发表自己的意见。

　　林炬“唰”地一下举起手：

　　“那个，我想问一下，倡议书既然是在航发委内部先公示，是不是说载人飞行任务也是由航发委决定呢？

　　如果使用H1型航天飞机的话，新远依然为航天飞机和组合体开出3.5亿元的最终报价，如果是拼座的话价格会有所浮动，坚定号坐满10人的单座票价3888万元，不包含训练费用，这个价格应当是非常优惠的。”

　　“……”

　　一众委员都没想到林炬反应竟然这么快，而且直接就开始推销自家的航天飞机了。

　　不过就目前而言，航天局还真缺少廉价可重复使用的载人手段。

　　目前航天局规划的手段只有新一代载人飞船，配合新长征七号的方式。

　　得益于六院增加的经费开设了YF100K批量生产线以及津沽火箭制造基地大扩产，长征七号的成本居然从6台YF100K的6.8亿元降到了10台发动机版本的3.9亿元。

　　为大量发射任务建设的批量生产线在降低成本上非常恐怖，这可是近地轨道运力20吨的火箭，区区3.9亿元是真的便宜。

　　一级半（助推器算半级）可重复使用还能为长征七号降低约67%的成本，一发长征七号可重复使用15次，可以让单发成本降到1.55亿元。

　　新一代载人飞船试验船造价10亿，每一次复用需要挂载新的服务舱，15次发射后平均成本就只有1.13亿元左右。

　　最后实现每一次发射任务花费约2.68亿元，坐满7人后每个人花费3828万元左右。

　　够便宜了，比神舟飞船的四个多亿便宜了几乎十倍，在过去想都不敢想。

　　租用团结号发射6个航天员都平均每次发射都要5830万，降低了约34%的费用。

　　就算是新远宇航又推出了量大管饱的坚定号，但新一代载人飞船试验船也是可以拓展的啊！

　　如果学坚定号那样彻底摒弃货舱，全部改为载人，新一代载人飞船能坐11个，单价2440万，比新远公司还便宜！

　　而且这些都不是远期设想，而是打算在2017年左右就实现。

　　上级在讨论如何送专家们上天的时候就已经详细地了解了这个方案，在确定明年就能用自家火箭和自家飞船便宜地送人上天以后，才决定了发表倡议书。

　　大佬已经得到明确命令，今年可以使用外包的方式进行进修任务，但明年就必须用飞船了。

　　4亿的预算也是卡着这个方案的3.9亿制定的，而且上级要他们想办法把成本再降低一些。

　　毕竟新远公司能开出3.5亿元报价还利润不低，说明火箭成本还是可以压一压的嘛！

　　这个方案林炬也是知道的，但他并不清楚进度，所以想知道今年的发射任务由谁来承接。

　　虽然这个项目交给新远的可能性不大，但万一呢。

　　从这份倡议书里林炬通过与前世的信息对比，察觉到了高层发生的重大思路转变，对于太空投入看的非常重。

　　像这种一年花4个亿就为了送航天专家上天，放在前世绝对不可能，只能说环境引起了巨大改变。

　　而且这也是早有预兆，从重启曙光计划就能看出来了。

　　林炬当然对此是双手欢迎的态度，被系统逼着不得不拼了命的向太空卷，要是能拉上大家一起卷林炬就开心多了。

　　当然林炬卷的开心，其他人就不一定了。

　　当这些专家听到了3888万的报价，心里都是一阵抽搐。

　　高度可复用和座位多真的可以为所欲为？居然能把均价摊到这个地步。

　　幸好H1的潜力差不多已经到了极限，新远五号乙最大也就刚好21吨运力，不然要是再加几个座位价格是不是会更低？

　　大佬咳嗽一声：“今年的发射任务呢，上级指示，航发委内部竞标，有能力承接任务且不超过预算的都可以申请，不过五名专家的培训工作就在HD区进行好了，发射前凑满2个月训练时间就行了，每半个月挤出几天也不碍事。”

　　林炬坐了回去，航发委竞标，这不几乎明摆着说就是H1接单？

　　你们要的加更

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第157章 冈田你快回来！

　　但林炬坐下后，会议室里的讨论声却一刻没有停止，大佬也没有再干涉的意思。

　　唯一在场的当事人何倘成了众人之间的新星，被围着各种打趣：

　　“何副院长，看来上头对‘云开’回收系统很满意啊，今年科创进步奖稳了啊！”

　　“使不得使不得，我们还买了新远的技术，我都觉得就是个仿制项目。”

　　“那可不一定啊，那套超级计算机模拟姿态系统可是全球独一份，新远公司都没有，何总就不要谦虚啦，马上就是宇航科学家咯！”

　　何倘自己现在其实也是脑子一团浆糊，他都不明白为什么上级突然愿意给他们发馅饼，总觉得自己受之有愧满脸通红，也不知道是因为激动还是什么。

　　其余的专家也是相当的羡慕，同时心底还生出了从未有过的激情。

　　在体制内虽然也有奋斗的目标，但是有机会上太空的诱惑力可是新奇且前所未有的。

　　作为搞航天的科研人员，他们一辈子都在与太空打交道，可能会亲手送无数个航天员上太空，制造了无数的航天器，但从来没想过有一天自己也能上去一回。

　　那可是太空，哪个航天人不想去真切的看一眼？

　　尤其是根据这次的名单，唐伟天比周瑞年纪还大都要上去，那其实在座的很多人都有机会。

　　比如就在林炬旁边的云洪军，他是长征十号的总师，是曙光计划的重要角色，如果今年长征十号发射成功，那他绝对有资格太空进修。

　　大佬坐在长长会议桌的上方，将全部人的表现尽收眼底。

　　看来上级的判断非常准确，太空进修政策给予航天局科研人员的激励比发放奖金还要强，能够带给航天局新的活力。

　　在交谈过程中，两人就讨论了为什么新远公司的工程师们敬业、廉洁、且高效，经过仔细分析后一致认为是主观能动性的作用。

　　新远的工程师们随时都在开创历史，不管是华国的还是世界的，这都带来了非凡的荣誉感和成就感。

　　相反航天局之前虽然也有这种感受，但更多是完成任务的心态。

　　这种心态是很多原因造成的，有些能改，有些不能改。

　　能改的，那就大刀阔斧的改，比如成立航发委给予科研人员更多自主权，重启曙光计划，增强荣誉感等等；

　　不能改的，尽量就从其他地方找补，这就是太空进修的来源。

　　实际上，当时上级觉得为了起表率作用应该先把大佬送上去，反正后者才50多岁……

　　大佬还记得当时自己浑身一颤，然后疯狂摇头将机会留给年轻同志的样子。

　　上太空确实很有诱惑力，但让自己做表率那……等等吧。

　　其实他现在上去也不太合适，毕竟没有拿得出手的成绩，得看2018年能否完美完成载人登月计划，到时候自然能够开开心心的上去。

　　再者那个时候肯定能坐航天局自己的飞船了……

　　……

　　5月8日的时候，也就是十天前，三菱重工H3火箭总设计师，JAXA董事会乘员冈田匡史托关系办理了护照，然后以休假为名不知所踪。

　　3天后的5月11日，三菱重工高层针对H3火箭有了一些新的改动意见，联系冈田让其快回来工作，没有回信。

　　冈田匡史失去联系有的三天里，三菱重工和JAXA暂时都没有怀疑，直到他们发现火箭设计部竟然有13个工程师接二连三的请假离开？

　　当他们发现不对的时候，5月16日晚，警察只在机场找到了两个即将登上旅游航班的电气系统工程师。

　　由于他们手续齐全，也没有犯罪记录，搜身后也只有普通的行李包裹，还未接到明确通知的警察选择放人。

　　5月18日，在JAXA和三菱重工要求冈田匡史的友人坂井真一郎第N次打电话后，通话终于接通了。