黑科技：从万倍神速开始 第75节
可雷神电池发布后。
也就到了后新能源时代。
所有车企的优势和劣势都被抹平了大半，包括曾经身为一哥和二哥的这两大新能源明星车企，也得和其他车企重新开始竞争。
本来，仗着在前新能源时代的规模，经验，品牌等方面所积累的优势，哥亚迪和拉特斯都有机会在新时代里占得部分先机。
可是。
小智智能驾驶系统出现了！
全球首款L4级别智能驾驶系统横空出世，并首发搭载哥亚迪名下的大部分车型。
这一下，让哥亚迪在新时代的竞争中占据了极大优势。
而另一家曾经的前新能源霸主之一拉特斯，不仅完全跟不上哥亚迪，甚至热度连其他的好几家车企都有些跟不上了。
因为。
拉特斯曾经最强的两大核心技术优势分别是：BMS电池管理技术和智能驾驶技术。
现在。
BMS电池管理技术由于雷神电池的横空出世而直接被淘汰，智能驾驶又被小智驾驶系统秒杀。
两大核心优势都被碾压。
如今的拉特斯，处境甚至比一些传统车企的地位还尴尬。
毕竟，后者反正是抛开一切从头再来，全力迎合新能源时代。
而拉特斯。
之前就已经放弃了自己核心优势之一的电池管理技术，主动和天启能源谈了合作，研发出了几款搭载雷神电池的新车型。
现在，随着小智驾驶系统的面世，它还得放弃自己仅剩的最后一个核心优势——智能驾驶。
这样起码不用被人拿来和哥亚迪的小智驾驶系统正面对比，从而被对方全面碾压。
毕竟，智能驾驶也是需要额外成本的，若是拉特斯继续搭载明显落后于哥亚迪的智能驾驶，那么它的技术上没法和哥亚迪相比，成本上又没法和其他车企相比。
两头都不讨好。
它只能选择一条竞争赛道。
而拉特斯的选择自然是——放弃智能驾驶，避开哥亚迪，和其他车企去竞争，尽量靠品牌，规模，品控和成本管理取胜。
101.第101章 第二轮扩张计划
放弃两大核心优势的拉特斯，在许多用户眼中已经不再是先进的代名词，也就没有了品牌价值。
在后新能源时代里，拉特斯已经沦为一家比较平庸的汽车品牌。
虽然规模仍然很大，市场占有率仍然很高，但在许多用户心中的地位已经明显下降了不少。
相反。
如今的哥亚迪，成为了不少用户追捧的新能源汽车品牌。
尤其是金顶市开放了智能驾驶的试点后，除了哥亚迪自身的宣传团队之外，汽车行业的各大媒体和自媒体，纷纷来到金顶市蹭L4级别智能驾驶的流量。
在各种视频和直播的轰炸下，绝大多数关注汽车的用户心中都对小智驾驶系统有了极大的认可。
在铺天盖地的宣传下，大家心中不自觉地树立起一个概念——
哥亚迪，才是先进的代名词。
或者说，小智才是这个世界上最先进的智能驾驶系统。
而随着各大车企陆续开启新车预售，哥亚迪的订单一路暴涨。
哥亚迪本就是大型新能源车企，名下一共有九大生产基地，年产能高达五百多万辆，下到低端的十万级入门车型，上到百万级的豪华车型，全都有所涉猎，能够满足各类人群的需求。
当然。
搭载小智驾驶系统的车型比普通配置贵两万块钱，再加上总有人对智能驾驶比较排斥。
所以，哥亚迪的车型也不可能完全垄断市场。
国内其他的新能源车企，如吉祥，梦想，未来，大鹏等等，各有各的长处，倒还算比较受欢迎。
唯有外资车企和国外品牌，在如今兴起的后新能源时代风潮下，已经不被大多数的龙国民众所喜爱了，销量大多遇冷。
……
苏家寨，宽敞的大别墅里。
苏信慵懒地半躺在阳台处的靠椅上，通过天卫管家查看着天启能源的订单数据。
如今，雷神电池的生产工艺经过多次改进，再加上良品率的大幅提高，让实际产能远超预期。
天启能源名下总共二十五家动力电池工厂，如今的实际月产能达到了60GWh，比预期中的50GWh要高出20%左右。
1GWh就是一百万度电。
也就是说，以天启能源如今的产能，若是全部生产50度的雷神电池，每月能够供应120万辆车。
若是全部生产100度的大电池，每月能够供应60万辆车。
如果全球汽车行业进入稳定期，这点产能肯定远远不够，但就目前的情况来说绰绰有余。
毕竟，全球车企虽然多，而且全都一拥而上采购雷神电池，但大家都是匆忙研发的新车型，一下子也不可能实现太大产能，大家也不会贸然采购太多电池。
这段时间以来，雷神电池的订单高达80GWh，按照他与各大车企的合约，提前就已经收到了三成的预付款，也就是192亿龙币。
其中，30GWh的订单已经在这半个月陆续交付完毕，又收到了168亿龙币的余款。
一共就是360亿的营收。
剩下50GWh的电池也还在持续的批量生产中。
“不错，总算开始进入收获期了。”苏信淡淡一笑。
和天天助手的高利润不同的是，天启能源的这些营收，还要支付供应商货款，还有员工工资，各工厂水电等等一系列支出。
纯利润只剩180亿左右。
再加上巨额的银行贷款，收购工厂的分期支付款项，以及准备下一步的扩张计划等等。
这么一算，其实也不剩多少。
“实体行业，果然麻烦一些。”
苏信不由感慨。
想了想，他给丁奎永打了个电话，说道：“下一步的扩张计划，可以正式开始了。”
“好的。”
丁奎永应了一声，迟疑了一会后，又问道：“老板，真的不考虑在国外建分厂吗？”
苏信淡淡道：“不用。”
关于第二批分厂的选址问题，之前他和公司的几位管理层有过商量，大家建议在国外也建立几个分厂，方便和国外几大车企对接。
值得一提的是。
由于目前天启能源名下的所有工厂都在国内，他国车企想要采购雷神电池，都必须跨国采购。
以天启能源的强势地位，苏信要求运输费用和关税都由采购方，也就是各大车企承担。
简单地说，我只负责出厂，出厂之后的一切费用各车企自行担负，一切风险自行承担。
所以。
虽然同样以每度电800元的价格采购，但国外车企的电池成本实际比国内车企起码高出一成多。
再加上运输过程中的风险。
还有跨国运输的时间延误。
让国外各大车企早有不平之声，也纷纷呼吁天启能源赴国外开设分厂，既能减少大家的成本，也能让天启能源分散风险，毕竟鸡蛋不能全都放在一个篮子里。
但苏信以一句国外不方便管控为由，拒绝了所有车企的请求。
而丁奎永之所以建议答应国外车企的请求去国外建分厂，主要是考虑后续的竞争问题。
如今天启能源确实强势，雷神电池独一无二，所有车企争相追捧。
可若是某一天其他人也研发出固态电池与雷神电池打擂台。
到时，作风如此强势，且没有成本优势的雷神电池，很可能会被别人抢走国外的市场。
而若是国外建分厂。
到时凭借雷神电池的先发优势，技术优势，规模优势，成本管控优势，足以碾压一切后来者，让其他人哪怕研发出固态电池，也没法与雷神电池竞争。
这种低价倾销的战略，其实是拥有先发优势企业的最佳战略。
但苏信最终还是拒绝了。
这种间接营造的价格差异，也是他扶持龙国车企的一种方式，也是他整个汽车行业战略的一部分，他自然不会轻易改变。
而且，在国内建造这么多的工厂，能为各地都提供不少就业岗位，贡献极高的税收和GDP，同时还能促进物流行业的发展。