军阀治世 第555节
这三条铁路的修建进度要更快一些，除了粤汉铁路的修建地形稍微复杂一点，大部分路段都是平原地区。
在众人期盼之下，山东铁路网在经过将近两个月的摸索运营后，赵岩宣布七月山东铁路网正式开始运营。
山东铁路网的运营有众多的好处，经过两个月的通车实验，火车已被证实其实用性和便利性。
七月运营的铁路网不仅包括山东各州县的铁路干线、支线，还包括连接山西的赵太铁路。
与此同时，七月中旬京浦铁路可以运营。八月底京沈铁路也可以运营，朝鲜的釜沈铁路也已经进入运营，辽东的五条支线铁路在下半年可以陆续进入运营阶段。
这些去年计划修筑的铁路在年底前可以完工。
届时陕西的煤炭可以供应山东，辽东的粮食、木材等资源也可以快速供应到山东、江南。
火车正式通车的第一天，共有五辆火车从山西来到山东，运来了近三千吨煤炭，两千吨钢材，山东则向山西运去了许多水泥，以及各种货物和粮食。
加长型火车，牵引总重为一千三百多吨，再重就拉不动了，与后世的火车有着巨大的差距。
但这样的载重量却是很可观了，若是用马车，起码要五千两马车，而且速度根本没有如此之快。
第二日，从山西到山东的火车达到了七个班次，将囤积在火车站的煤炭不断运往山东。
由于是双向铁轨，基本上没有撞车的危险，只有追尾的危险。不过这年头火车速度慢，加之配备了电报，追尾一般不可能，一旦发生就是重大管理漏洞。
山东的煤价顿时下降了五成，不仅煤价下降了，煤炭也充足了，这给工业生产注入了鲜活的活力。
成本降低了，煤炭供给也充足了。
由于山东境内已经形成了铁路干线，各州县都铺设了铁路，这些煤炭运至山东后，可以随意运往任何一个州县。
而山东各州县的货物，要运往山西的，也可以很便捷。若是京浦铁路通车，那么山东的货物就可以快的运往南方了。
此时山东和山西的货运，使用了双向铁轨后，一天上百辆火车都可以上路，火车若是中途出现什么故障而停顿，会有人下车到后面发信号拦截后面驶来的火车。并且通知最近的电报站，电报站联络各站点，让各站点的火车停止前行。
同时铁路网的投入运营，让渤海湾的食盐可以很方便的运往港口，不再需要使用马车。
从山西、邯郸到山东的马车基本上已经不用了，渤海湾运盐的马车也不用了，被商业部调去运输建筑材料了。到处的施工点，需要很多建筑材料，很多都是需要从山东运输的。
除了山东到山西的铁路是双向轨道外，其他铁路都是单向轨道。
主要是山西有煤炭，未来山东的煤炭需求量会月来越巨大，而且不仅是山东的煤炭需求量。
这个需求量会不断的扩大，因此建成了双向。而其他铁路，目前还没那个必要建双向轨道，等以后再慢慢完善。
单向铁路的运输能力也还不错，只要管理得严密点，撞车的可能性很小。火车凡是会撞车、追尾都是管理疏忽所致。
山东商人很快适应了铁路和火车这种新奇玩意，能顺道的都用铁路运输，运费相比马车和水运来说都相当便宜，而且更快速。
在大量资本投入基础设施建设，以及工业篷布发展，经济作物种植面积扩大的大背景下，这年七月的粮价显得比去年还要高出两成。
这种粮价上涨的情况让赵岩很警觉。
贵金属贬值是一方面，但粮食产量是否不足又是另一个方面了，两者可能皆有，为此赵岩下令彻查各地粮食储备。
粮食储备是很充足的，商业部的济民粮行是主要的储备机构，济民粮行有上千家分店，每个分店都有充足的粮食储备。
这些储备的粮食主要是红薯粉干，之后用红薯粉干和白银换成同等重量的大米、小麦。
各地的储备加在一起有三千万石粮食，其中上报的数据是，小麦五百万石，大米一千万石，红薯粉干一千五百万石，赵岩必须确保这些粮食储备的存在，因此让人彻查储备，以免被人挪用。
粮食储备是很重要的一个环节，一旦遇到灾年，就必须有足够的储备，有足够的储备便能撑过去。
同时赵岩让下面调查粮价上涨的原因。
结果一查却是吓了一跳，江南一大群商人正在囤积粮食。
第267章：江南会馆
今年的粮食确有减产，首先海外市场的打通，山东的纺织业蓬勃发展，而南方的扎糖业等行业也发展迅猛。
这导致经济作物的种植面积扩大，再则今年工程这么多，到处都是施工地，劳动力确实有外流。
同时移民的人数也多，移民到海外后，一时又无法投产。
另外一个很重要的原因就是赵岩正在实施农业改革，以前山东粮食还能自给自足，但自去年进行改革起，山东的粮食种植面积缩减了三分之一，取而代之的是花生、大豆等作物。
农业改革的主要方向就是由产粮向产肉转变，同时向农业分工化转变。
山东已经由产粮地变为棉花、大豆、花生产地，以及以玉米、苜蓿为主的青贮饲料产地。
辽东则变为新的商品粮产地，同时这个商品粮产地正在向产肉的方向转变。
今年辽东的粮食产量增多，但一时没有运到内陆地区。
而受粮食产量影响，商品粮价格已经上涨了两成，虽然有以上种种因素存在，并且虽然贵重金属数量有所增加，但还是非常反常的。
毕竟这几年大明逐渐安定下来，流贼、建虏已经被完全消灭，而土匪也在各省武警部队的清剿下逐渐消声灭迹。
水利设施也有所加强，农业生产比起前些年的动乱时期却是好了许多，粮食产量也更多，但粮价却上涨了。
在众人期盼之下，山东铁路网在经过将近两个月的摸索运营后，赵岩宣布七月山东铁路网正式开始运营。
山东铁路网的运营有众多的好处，经过两个月的通车实验，火车已被证实其实用性和便利性。
七月运营的铁路网不仅包括山东各州县的铁路干线、支线，还包括连接山西的赵太铁路。
与此同时，七月中旬京浦铁路可以运营。八月底京沈铁路也可以运营，朝鲜的釜沈铁路也已经进入运营，辽东的五条支线铁路在下半年可以陆续进入运营阶段。
这些去年计划修筑的铁路在年底前可以完工。
届时陕西的煤炭可以供应山东，辽东的粮食、木材等资源也可以快速供应到山东、江南。
火车正式通车的第一天，共有五辆火车从山西来到山东，运来了近三千吨煤炭，两千吨钢材，山东则向山西运去了许多水泥，以及各种货物和粮食。
加长型火车，牵引总重为一千三百多吨，再重就拉不动了，与后世的火车有着巨大的差距。
但这样的载重量却是很可观了，若是用马车，起码要五千两马车，而且速度根本没有如此之快。
第二日，从山西到山东的火车达到了七个班次，将囤积在火车站的煤炭不断运往山东。
由于是双向铁轨，基本上没有撞车的危险，只有追尾的危险。不过这年头火车速度慢，加之配备了电报，追尾一般不可能，一旦发生就是重大管理漏洞。
山东的煤价顿时下降了五成，不仅煤价下降了，煤炭也充足了，这给工业生产注入了鲜活的活力。
成本降低了，煤炭供给也充足了。
由于山东境内已经形成了铁路干线，各州县都铺设了铁路，这些煤炭运至山东后，可以随意运往任何一个州县。
而山东各州县的货物，要运往山西的，也可以很便捷。若是京浦铁路通车，那么山东的货物就可以快的运往南方了。
此时山东和山西的货运，使用了双向铁轨后，一天上百辆火车都可以上路，火车若是中途出现什么故障而停顿，会有人下车到后面发信号拦截后面驶来的火车。并且通知最近的电报站，电报站联络各站点，让各站点的火车停止前行。
同时铁路网的投入运营，让渤海湾的食盐可以很方便的运往港口，不再需要使用马车。
从山西、邯郸到山东的马车基本上已经不用了，渤海湾运盐的马车也不用了，被商业部调去运输建筑材料了。到处的施工点，需要很多建筑材料，很多都是需要从山东运输的。
除了山东到山西的铁路是双向轨道外，其他铁路都是单向轨道。
主要是山西有煤炭，未来山东的煤炭需求量会月来越巨大，而且不仅是山东的煤炭需求量。
这个需求量会不断的扩大，因此建成了双向。而其他铁路，目前还没那个必要建双向轨道，等以后再慢慢完善。
单向铁路的运输能力也还不错，只要管理得严密点，撞车的可能性很小。火车凡是会撞车、追尾都是管理疏忽所致。
山东商人很快适应了铁路和火车这种新奇玩意，能顺道的都用铁路运输，运费相比马车和水运来说都相当便宜，而且更快速。
在大量资本投入基础设施建设，以及工业篷布发展，经济作物种植面积扩大的大背景下，这年七月的粮价显得比去年还要高出两成。
这种粮价上涨的情况让赵岩很警觉。
贵金属贬值是一方面，但粮食产量是否不足又是另一个方面了，两者可能皆有，为此赵岩下令彻查各地粮食储备。
粮食储备是很充足的，商业部的济民粮行是主要的储备机构，济民粮行有上千家分店，每个分店都有充足的粮食储备。
这些储备的粮食主要是红薯粉干，之后用红薯粉干和白银换成同等重量的大米、小麦。
各地的储备加在一起有三千万石粮食，其中上报的数据是，小麦五百万石，大米一千万石，红薯粉干一千五百万石，赵岩必须确保这些粮食储备的存在，因此让人彻查储备，以免被人挪用。
粮食储备是很重要的一个环节，一旦遇到灾年，就必须有足够的储备，有足够的储备便能撑过去。
同时赵岩让下面调查粮价上涨的原因。
结果一查却是吓了一跳，江南一大群商人正在囤积粮食。
第267章：江南会馆
今年的粮食确有减产，首先海外市场的打通，山东的纺织业蓬勃发展，而南方的扎糖业等行业也发展迅猛。
这导致经济作物的种植面积扩大，再则今年工程这么多，到处都是施工地，劳动力确实有外流。
同时移民的人数也多，移民到海外后，一时又无法投产。
另外一个很重要的原因就是赵岩正在实施农业改革，以前山东粮食还能自给自足，但自去年进行改革起，山东的粮食种植面积缩减了三分之一，取而代之的是花生、大豆等作物。
农业改革的主要方向就是由产粮向产肉转变，同时向农业分工化转变。
山东已经由产粮地变为棉花、大豆、花生产地，以及以玉米、苜蓿为主的青贮饲料产地。
辽东则变为新的商品粮产地，同时这个商品粮产地正在向产肉的方向转变。
今年辽东的粮食产量增多，但一时没有运到内陆地区。
而受粮食产量影响，商品粮价格已经上涨了两成，虽然有以上种种因素存在，并且虽然贵重金属数量有所增加，但还是非常反常的。
毕竟这几年大明逐渐安定下来，流贼、建虏已经被完全消灭，而土匪也在各省武警部队的清剿下逐渐消声灭迹。
水利设施也有所加强，农业生产比起前些年的动乱时期却是好了许多，粮食产量也更多，但粮价却上涨了。