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重生:从港岛开始当世界首富 第174节

  黄秀瑛不管那些。

  女儿的婚姻大事,从来不是自己做主,都是女儿自己决定的。

  如果小女儿真的对于章先生有意思,章先生对她小女儿有意。

  那么优秀的年轻人,黄秀瑛自然是喜欢。

  问题是,她这些都不知道。

  如今,也只是听到丈夫随口说出来而已。

  “先生,陪惠的事,怕是我们管不了。”

  “要不让她从M国回来,到时让他和章先生见见面。我最担心的是,他到时在M国找一个耍沂钦娴奈薹ń邮堋!�

  “先生,年底陪荣不是要和光政大婚,到时陪惠一定会提前回来参加婚礼的,到时我们邀请章先生来参加陪荣的婚礼,可以私下安排这两人见见面。”

  坐在车上的章廷,刚刚从一栋别墅见过。

  他知道。

  里面住着正是李加成一家。

  现在章廷没有去想李加成的事,而是在想刚刚包裕刚的事。

  可以确定,包裕刚在历史上也就是1973年的时候,他确实是把一批旧船卖掉,回笼了一笔资金,也就渡过了这次危机。

  但是,实际上,章廷知道,环球航运集团第二大股东就是汇丰银行,汇丰银行又掌握了香江绝大部分的储户存款。

  也就是说,汇丰银行是香江最有钱的财神爷。

  无论环球航运集团遇到什么困难,都不可能缺钱。

  有汇丰银行大班桑达士的支持,包裕刚和环球航运怎么可能缺钱?

  章廷又想到,历史上包裕刚能够吞掉九龙仓集团,以及会德丰洋行,怕是这里面大部分的收购资金都是来自汇丰银行的。

  刚刚章廷问起包裕刚是否要卖掉旧船的事,包裕刚直接否认,只是说传言。

  这也就说明包裕刚做事很谨慎,也就不可能轻易把那些旧船卖给章廷的。

  如果是那样,那么章廷就没有必要再想其他。

  包裕刚也好,还是其他人也好。

  既然章廷要进入国际航运业,自然谁也拦不住他。

  。。。

  休息一晚。

  第二天大早。

  章廷吃完早餐,坐车回银河投资大厦。

  刚刚坐电梯上到银河投资大厦顶楼办公室,看到劳纳,凯丝,宝詠琴都来了。

  “老板,早。”

  三女分别和章廷打招呼。

  劳纳把煮好的咖啡送过来,章廷站在窗口边看向外面。

  “劳纳,你去通知麦理思和唐恩来见我。”

  “是,老板。”

  劳纳去叫唐恩和麦理思。

  没有多久,这两人从自己的办公室过来。

  “老板。”唐恩和麦理思分别和章廷打招呼。

  “麦理思,唐恩,我昨晚去见了包先生,本以为包先生愿意把旧船卖给我,但是他直接否认了。”

  现在外界都传出包裕刚要卖旧船,包裕刚则是直接否认。

  这说明了什么?

  麦理思直接说道:“老板,应该是包先生有些怕你。”

  这一点上,章廷昨晚就知道了。

  按照任何一个商人的风格,都不可能给自己培养一个强大的竞争对手。

  所谓,同行如敌国。

  如果章廷也进入到航运业,对于包先生来说,确实如同多了一个强大的敌人。

  “唐恩,你把关于香江的航运业资料送来给我。”

  “是,老板。”

  唐恩已经猜到,在老板刚刚收购太平洋电风扇公司后,再次盯上了另外一个行业。

  也就是航运业。

  唐恩离开。

  章廷和麦理思又谈了一会。

  。。。

  下午快到下班的时候。

  唐恩已经把关于香江航运业资料拿来给章廷。

  从这些资料上可以得知。

  作为资本密集型行业,航运业一个公开的秘密是,那就是,谁掌握的资金多,谁就可能领导群雄。

  因此,历史上,被誉为香江“航运四子”,虽各逞其能,其实都是一个目的,尽可能赚取更多的资本,谋求更大发展。

  但以经营促发展未免缓慢滞后,聪明的办法是上市,利用资本市场的机制,“以小钱控大钱”。

  60年代,通过收购股权,包裕刚控制了会德丰洋行旗下两家上市公司,一个是1963年上市的隆丰国际,一个是1948年上市的亚洲航业。

  利用这两个融资平台,包裕刚在1973年前后建成一个拥有57艘轮船,总吨位达960万吨级的“航运帝国”。

  从1956年包裕刚从汇丰获得第一笔贷款开始,汇丰银行便将其作为扶持对象,深度参与其航运事业。

  1962年,桑达士升任汇丰银行董事局董事长,随即对其赏识的包裕刚敞开大门,仅仅一年后,由汇丰银行牵头,会德丰与包裕刚三方联合组建两家境外航业公司,包裕刚以私人身份与这两家英资巨头三分股权。

  包裕刚控股会德丰旗下隆丰国际、亚洲航业,正是发生在此前后。

  1970年,包裕刚与汇丰银行再组合资公司,包裕刚占股55%股份,以及航运公司的管理权。

  一年后,包裕刚更以华人身份进入汇丰董事会,成为这家世界性银行的首位华人董事。

  这在汇丰历史上还是破天荒的第一次。

  历史上,包裕刚与汇丰的关系,既是他在航运业长袖起舞的后台,也为几年后“弃舟登陆”埋下伏笔。

  无论财势雄厚的会德丰,还是李加成求之不得的九龙仓,最后均落于包裕刚囊中。

  从而免遭航运业大萧条摧折,其中最重要的玄机,自然离不开汇丰银行幕后策应,包氏因此总是占得先机。

  包裕刚领先了大约十年时间。

  到了1970年代,香江航运界才掀起上市热潮。

  1972年,曹文锦旗下万邦航业投资有限公司在香江上市。

  同一年,赵从衍家族的新世纪航业在香江公开上市。

  一年后的1973年,赵从衍将旗下另一主力华光航业送入香江资本市场。

  与此同时,董浩运旗下的东方海外货柜航运公司也登陆香江股市,募集1.2亿港元。

  幸运的是,他们都赶在航业萧条降临前完成了上市。

  1973年,第四次中东战争爆发,引发全球石油危机,石油运输一落千丈,世界航运业哀鸿遍野。

  反观香江航运界,各大公司从资本市场募集到过冬资金,为随后的航运复兴做足了准备。

  在第一次石油危机消退后,经过几年的恢复,董浩运、赵从衍、包裕刚、曹文锦在1980年代先后进入各自航运事业的巅峰。

  1980年,包裕刚的环球航运控制了200余家子公司,拥有200余艘货轮,总吨位达2000余万,几乎与前苏连商船总吨位不相上下;这时候,董氏旗下分公司遍及全球各地,被誉为“世界最大独立船东”,但轮船数量仅为125艘轮船,总吨位不过1100余万吨,实力已然不及包裕刚。

  赵从衍与曹文锦规模较小,旗下船只分别增加到70艘、40余艘。

  至此,申城帮已经牢牢把控香江航运界。

  时人称他们四人为“香江航运四子”。

  除了这四大航运集团外,香江还有大大小小的航运集团。

  其中,一部分在去年或者今年已经成功上市。

  陈万主的万宝航运集团。

  林英宏的宇宙航运。

  李平山的维达航运集团。

  周文轩的海南发展。

  胡金缪的人人航运集团。

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